15 anniversario del "Miracolo sull'Hudson"

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Oggi ricordiamo l'anniversario 15 di quello che fu considerato il "Miracolo sull'Hudson", quando a Airbus A320 comandato dal CapitanoSulli»L'aereo è riuscito a scendere nel fiume Hudson senza vittime, dopo aver perso potenza in entrambi i motori. Foto autore sconosciuto

Sicuramente ti ricorderai quel giorno, Sono sicuro che hai visto il rapporto finale e hai visto anche l'eccellente film con protagonista Tom Hanks, Il fatto è che l'incidente del volo della defunta US Airways deve essere uno degli eventi più riconosciuti e mediatici nella storia moderna dell'aviazione..

Era un 15 di gennaio di 2009 quando il A320 sotto il comando del Capitano, meglio conosciuto come «Sulli«, sei riuscito a far schiantare un Airbus A320 insieme al tuo equipaggio nel freddo fiume Hudson, senza alcuna vittima da piangere, È lì che è nato il "Miracolo sull'Hudson"..

Incidente di volo del cactus 1549 sull'Hudson

L'idea di questa pubblicazione è quella di rivedere i diversi eventi e dati che sono stati generati successivamente incidente, così da ricordare uno degli eventi più noti del settore, il che dimostra quanto sia qualificato e affidabile il mezzo di trasporto più sicuro al mondo.:

• Data: 15 di gennaio di 2009
• Posto: fiume Hudson, New Jersey, Stati Uniti d'America
• Aereo: Airbus A320-214, targa N106US
• Compagnia aerea: Vie aeree degli Stati Uniti
• Equipaggio:
  • Capitano: Chesley B. «Sully» Sullenberger III
  • Primo ufficiale: Jeffrey B. Lezione di sci
• Equipaggio: 5
• passeggeri: 150

Riepilogo

Il 15 di gennaio di 2009, il volo 1549 della US Airways, un Airbus A320-214, si è schiantato nel fiume Hudson, proprio accanto a New York City. L'aereo, quello trasportato 155 persone, aveva perso entrambi i motori dopo la collisione con uno stormo di oche canadesi.

Capitano Chesley "Sully" Sullenberger, che ha pilotato l'aereo, ha preso la decisione di effettuare un atterraggio forzato nel fiume. L'aereo colpì dolcemente l'acqua e rimase a galla per i successivi minuti. 24 minuti, finché tutti i passeggeri e l'equipaggio non furono evacuati.

L'incidente divenne noto come il "Miracolo sull'Hudson" e fu ampiamente celebrato come un esempio di eroismo e professionalità da parte dell'equipaggio..

probabile causa

Il rapporto finale del National Transportation Safety Board degli Stati Uniti (NTSB) ha stabilito che la probabile causa dell'incidente era la collisione dell'aereo con uno stormo di oche canadesi. I motori dell'aereo si sono spenti a causa dell'ingestione di piume e altri resti di animali..

Il rapporto rileva inoltre che l'equipaggio ha adottato le misure appropriate per tentare di riavviare i motori., ma questi non hanno avuto successo.

Lo dice il rapporto finale:

«L'ingestione di volatili di grandi dimensioni in ciascun motore, con conseguente perdita quasi totale di spinta in entrambi i motori e successivo affondamento nel fiume Hudson. Contribuito al danno alla fusoliera e alla conseguente indisponibilità dell'uso delle zattere/alianti posteriori e all'approvazione della certificazione di ammaraggio da parte della Federal Aviation Administration senza determinare se i piloti potessero raggiungere i parametri di ammaraggio senza la spinta del motore, mancanza di formazione del personale di volo del settore e di indicazioni sulle tecniche di ammaraggio, e la conseguente difficoltà per il capitano di mantenere la velocità pianificata durante l'avvicinamento finale a causa del sovraccarico di compiti derivante dalla situazione di emergenza."

Cronologia dell'incidente

Con dati di Aviation-safety.net.

Il volo 1549 della US Airways, un Airbus A320-214, ha subito una perdita quasi totale di spinta in entrambi i motori dopo la collisione con uno stormo di uccelli. Ciò ha costretto un atterraggio di emergenza nel fiume Hudson vicino all'aeroporto LaGuardia di New York..

L'aereo era diretto all'aeroporto internazionale di Charlotte Douglas. (CLT) nella Carolina del Nord. è decollato dalla pista 04 da LaGuardia a 3:24 pomeriggio.

Il decollo e l'inizio della salita si sono svolti senza incidenti.. In 3:25:45 pomeriggio, il controllore locale della torre di controllo LaGuardia (ATT) ha incaricato l'equipaggio di contattare il controllore di partenza del controllo di avvicinamento radar (TRACON) dal terminal di New York (LGA). Il capitano ha contattato il controllore di partenza all'indirizzo 3:25:51 pomeriggio, indicando che l'aereo era 700 piedi e ascendente a 5,000 torte. Il controllore ha quindi dato istruzioni al volo di salire e fermarsi 15,000 torte, e il capitano confermò l'istruzione.

In 3:27:10 pomeriggio, disse il capitano: «Uccelli». un secondo dopo, ad un'altitudine di 2,818 piedi sopra il livello del suolo, l'equipaggio ha sentito colpi e tremori seguiti da un suono tremante. L'aereo si era scontrato con diverse oche canadesi.

Subito dopo l'incontro con gli uccelli, velocità della ventola e del nucleo (N1 e N2, rispettivamente) di entrambi i motori cominciò a diminuire.

In 3:27:14 pomeriggio, disse il primo ufficiale: «eh oh», seguito dal capitano che dice: "ne abbiamo uno… Entrambi si stanno ritirando!». Dopo, Il capitano ha indicato che avrebbe acceso l'APU e ha preso il controllo dell'aereo. In 3:27:28 pomeriggio, Il capitano ordinò al primo ufficiale di "prendere il manuale di consultazione rapida (QRH) per perdita di spinta in entrambi i motori », e ha segnalato la situazione di emergenza al controllore di partenza della LGA, detto: «mayday mayday mayday… questo è… Il cactus quindici e trentanove si scontrò con gli uccelli, abbiamo perso spinta in entrambi i motori, "Stiamo tornando verso LaGuardia."

Il controllore di partenza della LGA confermò la dichiarazione del capitano e poi gli ordinò di virare a sinistra direzione 220°..

Il primo ufficiale cominciò a eseguire la parte 1 dalla lista di controllo QRH ENG DUAL FAILURE (Lista di controllo per guasti a doppio motore), detto: "se è rimasto del carburante, selettore della modalità motore, accensione", e il capitano ha risposto: "accensione". Il primo ufficiale allora disse: «le leve di spinta confermano il minimo», e il capitano ha risposto: "rallentatore". Alcuni 4 secondi dopo, disse il primo ufficiale: «velocità ottimale per la riaccensione. trecento nodi. "Non ce l'abbiamo", e il capitano ha risposto: "non ce l'abbiamo".

In 3:28:05 pomeriggio, il controllore di partenza della LGA ha chiesto al capitano se voleva provare ad atterrare sulla pista 13 da LGA se disponibile, e il capitano ha risposto: "non possiamo. Potremmo finire nell'Hudson [rio]».

Il controllore di partenza LGA ha autorizzato il volo per eseguire uno schema di traffico a sinistra per la pista. 31, ma il capitano ha risposto: "non possiamo". Il controllore ha quindi indicato la pista 4 di LGA era disponibile, e il capitano ha risposto: "Non sono sicuro che riusciremo a trovare qualche indizio.". Cosa c'è alla nostra destra? Qualcosa nel New Jersey, forse Teterboro?». Il controllore ha risposto: "Sì, Alla tua destra c'è l'aeroporto di Teterboro (TEB)».

Posteriormente, il controllore di partenza chiese al capitano se volesse provare ad andare al TEB, e il capitano ha risposto: "Sì". In 3:29:11 pomeriggio, annunciò il capitano attraverso l'impianto di diffusione sonora (PAPÀ): "Io sono il capitano, prepararsi all'impatto". Intanto, i piloti stavano lavorando sulla lista di controllo per riavviare i motori.

In 3:29:21 pomeriggio, il controllore di partenza della LGA ha ordinato al capitano di virare di 280° a destra verso la pista 1 de TEB. Ma il capitano ha risposto: "non possiamo farlo".

Dopo, il controllore di avvicinamento ha chiesto al capitano quale pista TEB (Teterboro) lo vorrebbe e il capitano ha risposto: "saremo sull'Hudson". Quando divenne chiaro che i motori non si sarebbero avviati, il capitano chiese al primo ufficiale di selezionare i lembi.

In 15:30:43 L'aereo è atterrato sulla superficie del fiume Hudson. Pochi secondi dopo l'ammaraggio, I membri dell'equipaggio e i passeggeri hanno iniziato a evacuare l'aereo. Posteriormente, Tutti gli occupanti sono stati evacuati dall'aereo e salvati dai soccorritori della zona..

Salvare

Il salvataggio dei passeggeri e dell'equipaggio è stato coordinato dai servizi di emergenza della città di New York. I primi soccorritori ad arrivare sul luogo dell'incidente sono stati i vigili del fuoco cittadini.

I vigili del fuoco hanno utilizzato imbarcazioni per salvare passeggeri ed equipaggio ed elicotteri. Tutti gli occupanti dell'aereo sono stati evacuati in sicurezza..

Conclusioni

L'incidente di volo 1549 non ha causato la morte di alcun passeggero o membro dell'equipaggio. Tuttavia, L'incidente ha causato danni significativi all'aereo.

L'aereo è stato dichiarato in perdita totale ed è stato ritirato dal servizio., ora al Sullenberger Aviation Museum di Charlotte, NC.

L'incidente di volo 1549 È stato un evento straordinario che ha dimostrato l'abilità del piloti prendere decisioni rapide e decisive in situazioni di emergenza.

Sia il capitano Sullenberger che il suo equipaggio sono stati elogiati per il loro eroismo e professionalità. L'incidente è servito anche a ricordare l'importanza della sicurezza aerea., evidenziando nella relazione finale quanto segue:

«Il processo decisionale dei membri dell'equipaggio di condotta e la gestione delle risorse dell'equipaggio durante la sequenza dell'incidente hanno contribuito alla sopravvivenza dell'incidente.; l'uso occasionale di un aereo attrezzato per un volo prolungato sull'acqua, compresa la disponibilità di scivoli/zattere anteriori, sebbene non fosse obbligatorio esserne equipaggiati; le prestazioni dei membri dell'equipaggio di cabina nell'accelerare l'evacuazione dell'aeromobile; e la vicinanza del personale di emergenza al luogo dell'incidente e la loro risposta immediata e adeguata all'incidente.".

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