Ti sei mai chiesto ¿cómo vai piloti seguíancora in aria per raggiungere la tua destinazione?, ¿cópuoi vedere da dónde van si están dentro le nuvole? Ebbene oggi chiariremo questi dubbi.
In questa puntata risolveremo diversi dubbi che potresti avere su cóCome funziona aviazioneón, nel modo máÈ semplice possibile.
Post scritto da: Catturaán Rodolfo Estrella
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella
Prima di tutto, Dobbiamo tenere conto che il piloti Facciamo corsi che ci permettono di essere addestrati per determinate tipologie di voli, questi sono: voli a vista o voli strumentali, Questi gradi ci consentono di ottenere una licenza o ancheén chiamate “giudizi”.
¿Cócome i piloti sanno come raggiungere la loro destinazione?
Per un volo a vista, come dice la sua parola, il pilota arriva a destinazione sfruttando i riferimenti a terra, città, pueblos, ríos o qualsiasi riferimento che ti permetta di riconoscere la tua posizioneón, il pilota deve volare in condizioni meteorologicheótecniche che ti permettano di osservare chiaramente questi punti e non dovresti volare in mezzo alle nuvole, además vola con una carta di navigazioneón dove puoi riconoscere i punti di riferimento sul terreno.
Quando si parla di volo strumentale (común sui voli commerciali), la storia è molto diversa, i piloti sono addestrati in cócome volare utilizzando gli strumenti dell'aereoón senza la necessità di utilizzare riferimenti visivi o terrestri e ci permettono di volare in condizioni meteorologiche.ógics in cui detti riferimenti visivi potrebbero non essere osservabili.
Per questo, sistemi di navigazioneón más bái sicos sono quelli della radionavigazioneón basato sugli aiuti a terra, sembra complicato, ma in realtà è una métutto semplice che è stato utilizzato da déroccia.
La radionavigazioneón
Per questo sistema dobbiamo sapere che i piloti sono nei loro aereión hanno una radio VHF, chi riceveñsegnali radio ad altissima frequenza provenienti da stazioni terrestri fisse. LoroáQuella utilizzata è la stazioneón PRIMA o (Gamma omnidirezionale ad altissima frequenza) con il suo acronimo in ingleseéÈ il radiofaro omnidirezionale, questa è una stazioneóUn trasmettitore fisso situato a terra che trasmette in una banda di frequenza un'onda che viene catturata dagli strumenti dell'aereo.ón e ci permette di guidarci verso di essoés di un dato radiale il corso, per capirlo más fácil, sì, lo eroémazzi di fiori che volano verso nord, sintonizzato su un VORá proprio di fronte a noi, Essereímaestri che volano con corso 360 verso la stazioneón o in mancanza di ciò nel radiale 180 dalla stazioneón PRIMA. Anche queste stazioniáSpesso offrono informazionión distanza da o verso esso.
Quií Un esempio, il nonnoón ha sintonizzato il Condorcocha VOR su Quito con radiofrequenza 115.3 MHz. gli strumenti dell'aereoón determinare la posizioneón di questo rispetto alla stazioneón, né verso (in avvicinamento) o da allora (in lontananza). Ademáè un esempio, Un aereo può avvicinarsi o allontanarsi verso o allontanarsi dalla stazione.ón VOR su qualsiasi rotta o radiale, gli strumenti indicanoán se l'aereo lo èá nel corso o ancheén indicareán deviazioni di rotta da correggere. COMEí:
Abbiamo già visto come funziona l'avión è orientato rispetto alle stazioni di terra, Tuttavia, tra stazioni di terra, sono tracciatiíragazze cosa, Collegano le stazioni con stazioni o punti di riferimento immaginari ma identificabiliés di radiali e distanze delle stazioni, Queste sezioni sono chiamate Aerovícome e sono i “Viali” attraverso il quale gli aerei circolano verso le loro destinazioni.
come vediamo, c'è un aerovíuna chiamataG(golf)675 tra il Condorcocha VOR e l'Ipiales VOR, conformarsiándose ilí il percorso strumentale che bisogna seguire per volare tra i due punti. Questo aerovía è la rotta prevista nel piano di volo e conosciuta e autorizzata dal controllo del trafficoáio sono ilédetenuto da monitorareá il volo dell'aeromobile e/o dareá relative istruzioni sul percorso.
In questo caso, da Condorcocha a ipiales, Il pilota seleziona la frequenza VOR Condorcocha sulla sua radio 115.3 e sul suo strumento di navigazioneón curso 047 gradi se mantieni l'ago centrato, rimanereá nell'ariaíun allontanamento dalla VOR verso Ipiales, A metà, è possibile selezionare frequentemente l'Ipiales VOR 113.6 occuparseneá indicaciónumero del percorso e distanza dalla stazioneón.
Adesso, dato che le condizioni di trásoprattutto tra le grandi città, tendono ad essere molto grandi, sono state sviluppate procedure di arrivo, approssimazioneón ed uscire con l'obiettivo di ridurre il carico delle comunicazioni e standardizzare i percorsi, fornendo ancheácon de separazioneóterreno sicuro, in quel modo, I piloti possono scegliere percorsi di partenza o di arrivo che consentano loro di arrivare nel modo più conveniente.áÈ sicuro con il carico di lavoro più basso. Questi percorsi e procedure sonoán collegato ai punti di navigazioneón come quelli menzionati sopra. Per esempio:
come vediamo, questa è un'approssimazioneón dagli strumenti alla città di Quito, il punto iniziale dell'approccioón è il VOR Condorcocha Quito che abbiamo incontrato in precedenza. Questo percorso ci porta all'intercettazioneón di un señalla chiamata ILS per un'approssimazioneón fine alla pista con un guílaterale e verticale quando le condizioni di visibilità sono ridotte. ¡Esistono tipi di approcci che consentono anche l'arrivo con visibilità 0!
Finalmente, aerei mále auto moderne utilizzano sistemi di navigazioneón molto máÈ avanzato così come la navigazioneón usando guíal satellite, con questi sistemi, Gli aeromobili non possono utilizzare la radioassistenza a terra e possono utilizzare punti di riferimento immaginari localizzati con riferimento geografico.ádati satellitari, comeí come utilizzare le procedure di partenza o di avvicinamentoón máÈ complesso, dove non ci sono punti di riferimento terrestriíancora identificabile. AdemáS, sono visualizzazionión è presentato in cabina sugli schermi di navigazioneón che mostrano ai piloti in dettaglio il percorso e la posizioneón cui segue l'aereo, vediamo un esempio:
Quií sulla sinistra, possiamo vedere un'approssimazioneón guidato da GPS e a destra la procedura sulla schermata di navigazioneón dell'avión, In questo caso, il pilota automaticoático seguiá ciascuno dei punti rispettando le condizioni della procedura, comeí ancheén tutto il percorso precedente, compresa la partenza e tutti gli aerovíquelli che vengono utilizzati.
così, è che gli aerei e i loro equipaggi volano all'interno di ciò che chiamiamo “Spazio Aéreo”, dove tutti gli aeromobili sono conformi alle norme e ai regolamenti, procedure e regolamenti, che ci fanno arrivare sani e salvi alla nostra destinazione. Questo è un modo báÈ così che i piloti navigano verso le destinazioni.
Ovviamente, Ci sono molte altre condizioni e requisiti per la navigazione.ón, per il quale i piloti ricevono una formazione continua per rimanere aggiornati sulle proprie capacità, comeí ancheén molto tempo viene dedicato allo studio delle norme e dei regolamenti emanati dall'autoritàáutica richiede per la navigazioneón sicuro.
La navigazioneón son visivo e strumentale tétecniche apprese fin dall'inizio della fase degli studi pilota, e viene applicato quotidianamente durante l'operazioneón di aerei, fortunatamente il mátecnologia modernaípoiché sono aumentati moltissimoígrande sicurezza, hanno ridotto il carico di lavoro dei piloti e, soprattutto, Ci aiutano ad avere una migliore consapevolezza della situazione creando l'aviazioneónella forma máÈ sicuro viaggiare.
Rapporto eccellente con grande qualità da comprendere in modo elementare. Vorrei sottolineare che il volo sicuro di un aereo ha una percentuale molto alta anche nella Manutenzione ottimale., Riparazione e Modifiche eseguite da personale altamente addestrato e qualificato. Punto di vista dal mio modesto parere 36 anni al servizio delle più importanti compagnie aeree nel mio paese Ecuador e negli Stati Uniti d'America, in pensione oggi.
Grazie mille Polo per il tuo fantastico contributo. Ti mando i miei saluti.
ovviamente senza il Sistema di Controllo del Traffico Aereo realizzato da specialisti del settore che regola la circolazione dell'aria per garantire la sicurezza, organizzazione dei volumi di traffico aereo in aree specifiche (itinerari,aree terminali,Avvicinamento e partenza all'aeroporto e circolazione interna aria-terra dell'aeroporto)..Con l'assistenza e l'intervento dei Controllori di Volo unitamente all'alto grado di conoscenza dei piloti abilitati al volo strumentale, è assegnato all'aviazione civile, se applicabile ,come strumento sicuro per il trasporto di passeggeri e merci che fa la differenza rispetto ad altri sistemi,per essere al sicuro, organizzato e veloce... è il mio umile contributo come pensionato dei Servizi di Controllo del Traffico Aereo cercare di collaborare educativamente con i follower di questo sito.
Grazie mille per il tuo contributo Eduardo.
Ehi, me lo sono sempre chiesto, Come facevano gli aerei a viaggiare da un paese all'altro??, e in modo che non si verifichino collisioni tra loro, Naturalmente mi disse che era tutta questione di studi e di pratica per poter pilotare un aereo.. I piloti sono lavoratori con menti molto brillanti., Vedo che devono essere qualificati e formati molto bene per questo lavoro.. Grazie per questa segnalazione, mi è stata molto utile., Questo ha chiarito uno dei miei dubbi..
È un piacere condividere queste informazioni con tutti voi..
Ho trovato interessante tutta questa spiegazione di come si sviluppa un volo. ,Sono tornato di recente dall'Europa e il viaggio è stato molto ricco di eventi.,Non c’è modo di evitare questa turbolenza.?
Ciao Alfredo, Grazie per il tuo commento. Precisamente, la pianificazione dei voli ricerca le rotte migliori, ma l'hai sentito muoversi, Sicuramente c'era una zona dove si sarebbe spostato di più, quindi quella era la rotta migliore per il tuo volo.