Come fanno i piloti a sapere come raggiungere la loro destinazione??

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Ti sei mai chiesto come piloti si guidano nell'aria per raggiungere la loro destinazione?, Come possono vedere dove stanno andando se sono tra le nuvole?? Ebbene oggi chiariremo questi dubbi.

In questa puntata risolveremo diversi dubbi che potresti avere su come funziona il aviazione, nel modo più semplice possibile.

Post scritto da: Capitan Rodolfo Stella
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella

Prima di tutto, Dobbiamo tenere conto che il piloti Facciamo corsi che ci permettono di essere addestrati per determinate tipologie di voli, questi sono: voli a vista o voli strumentali, Questi gradi ci consentono di ottenere una licenza o anche chiamata "abilitazione"..

Come fanno i piloti a sapere come arrivare a destinazione??

Per un volo a vista, come dice la sua parola, il pilota arriva a destinazione sfruttando i riferimenti a terra, città, pueblos, fiumi o qualsiasi riferimento che ti permetta di riconoscere la tua posizione, Il pilota deve volare in condizioni meteorologiche che gli permettano di osservare chiaramente questi punti e non deve volare in mezzo alle nuvole., Vola anche con una carta di navigazione dove può riconoscere i punti di riferimento sul terreno..

Quando si parla di volo strumentale (comune sui voli commerciali), la storia è molto diversa, I piloti vengono addestrati a volare utilizzando gli strumenti dell'aereo senza la necessità di utilizzare riferimenti visivi o terrestri e ci consentono di volare in condizioni meteorologiche in cui detti riferimenti visivi potrebbero non essere osservabili..

Per questo, I sistemi di navigazione più elementari sono i sistemi di radionavigazione basati su aiuti a terra., sembra complicato, ma in realtà è un metodo semplice che viene utilizzato da decenni.

radionavigazione

Per questo sistema dobbiamo sapere che i piloti del loro aereo dispongono di apparecchiature radio VHF, che riceve segnali radio ad altissima frequenza provenienti da stazioni fisse terrestri. La più utilizzata è la stazione PRIMA o (Gamma omnidirezionale ad altissima frequenza) con il suo acronimo in inglese o Omnidirezionale Radio Beacon, Si tratta di una stazione trasmittente fissa situata a terra che trasmette un'onda in una banda di frequenza che viene catturata dagli strumenti dell'aereo e ci permette di guidarci verso di essa attraverso una certa radiale o rotta., per capirlo più facilmente, se stessimo volando verso nord, sintonizzato su un VOR che è proprio di fronte a noi, voleremo con la rotta 360 verso la stazione o in mancanza di quella sulla radiale 180 dalla stazione VOR. Queste stazioni spesso offrono anche informazioni sulla distanza da o verso esso..

Ecco un esempio, L'aereo è sintonizzato sul Condorcocha VOR Quito con radiofrequenza 115.3 MHz. Gli strumenti dell'aereo ne determinano la posizione rispetto alla stazione, né verso (in avvicinamento) o da allora (in lontananza). Oltre all'esempio, Un aeromobile può avvicinarsi o allontanarsi verso o allontanarsi dalla stazione VOR su qualsiasi rotta o radiale, Gli strumenti indicheranno se l'aereo è in rotta o indicheranno anche deviazioni di rotta da correggere. A) Sì:

 

 

Abbiamo già visto come si orienta l'aereo rispetto alle stazioni di terra, Tuttavia, tra stazioni di terra, le linee sono disegnate così, Collegano le stazioni con stazioni o punti di riferimento immaginari ma identificabili attraverso radiali e distanze dalle stazioni, Queste tratte si chiamano Aerovías e sono le “Avenues” lungo le quali viaggiano gli aerei verso le loro destinazioni..

come vediamo, c'è una via aerea chiamata G(golf)675 tra il Condorcocha VOR e l'Ipiales VOR, formando così il percorso strumentale che dovrà essere seguito per volare tra i due punti. Questa via aerea è la rotta indicata nel piano di volo e che è conosciuta e autorizzata dal controllo del traffico aereo che monitorerà il volo dell'aeromobile e/o fornirà istruzioni pertinenti lungo il percorso..

In questo caso, da Condorcocha a ipiales, Il pilota seleziona la frequenza VOR Condorcocha sulla sua radio 115.3 e sul suo corso sullo strumento di navigazione 047 gradi se mantieni l'ago centrato, rimarrà sulla via aerea lontana dalla VOR verso Ipiales, A metà, è possibile selezionare frequentemente l'Ipiales VOR 113.6 e avrà un'indicazione della rotta e della distanza da quella stazione.

Adesso, poiché le condizioni del traffico, soprattutto tra le grandi città, sono generalmente molto elevate, sono state sviluppate procedure di arrivo, avvicinamento e partenza con l'obiettivo di ridurre il carico delle comunicazioni e standardizzare i percorsi, garantendo anche una sicura separazione dal terreno, in quel modo, I piloti possono scegliere percorsi di partenza o di arrivo che consentano loro di arrivare nel modo più sicuro con il minor carico di lavoro. Questi percorsi e procedure sono collegati a punti di navigazione come quelli sopra menzionati.. Per esempio:

come vediamo, Si tratta di un approccio strumentale alla città di Quito, Il punto iniziale dell'avvicinamento è il Condorcocha Quito VOR che abbiamo incontrato in precedenza. Questo percorso ci porta all'intercettazione di un segnale chiamato ILS per un avvicinamento finale alla pista con guida laterale e verticale quando le condizioni di visibilità sono ridotte. Esistono tipologie di avvicinamenti che consentono addirittura l'arrivo con visibilità! 0!

Finalmente, Gli aerei più moderni utilizzano sistemi di navigazione molto più avanzati come la navigazione tramite guida satellitare., con questi sistemi, gli aeromobili non possono utilizzare radioassistimenti a terra e utilizzare punti di riferimento immaginari localizzati con riferimento geografico satellitare, nonché utilizzare procedure di partenza o di avvicinamento più complesse, dove i punti di riferimento terrestri non sarebbero identificabili. Oltretutto, La sua visualizzazione è presentata nella cabina di pilotaggio su schermi di navigazione che mostrano in dettaglio ai piloti la rotta e la posizione seguita dall'aereo., vediamo un esempio:

 

qui a sinistra, possiamo vedere un approccio guidato da GPS e a destra la procedura sulla schermata di navigazione dell'aereo, In questo caso, L'autopilota seguirà ciascuno dei punti rispettando le condizioni della procedura, così come l'intero percorso precedente, compresa la partenza e tutte le vie aeree utilizzate.

così, è che gli aerei e i loro equipaggi volano all’interno di quello che chiamiamo “spazio aereo”., dove tutti gli aeromobili sono conformi alle norme e ai regolamenti, procedure e regolamenti, che ci fanno arrivare sani e salvi alla nostra destinazione. Questo è in sostanza il modo in cui i piloti navigano verso le destinazioni.

Ovviamente, Ci sono molte altre condizioni e requisiti per la navigazione, per il quale i piloti ricevono una formazione continua per rimanere aggiornati sulle proprie capacità, inoltre molto tempo viene dedicato allo studio delle norme e dei regolamenti che l'autorità aeronautica richiede per la sicurezza della navigazione..

La navigazione visiva e strumentale sono tecniche che vengono apprese fin dall'inizio della fase di studi pilota., e viene applicato quotidianamente nell'esercizio degli aeromobili, Fortunatamente, le tecnologie più moderne hanno aumentato notevolmente la sicurezza., hanno ridotto il carico di lavoro dei piloti e, soprattutto, Ci aiutano ad avere una migliore consapevolezza della situazione, rendendo l’aviazione il modo più sicuro di viaggiare.

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