ILS CAT II opera già all'aeroporto di Quito

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Dal 7 novembre 2019 il ILS CAT II già opera in Aeroporto Internazionale di Quito per ridurre gli episodi di chiusura per motivi di visibilità.

Siendo parte de un extenso proceso que inició el 30 novembre 2017, la Direzione Generale dell'Aviazione Civile – La DGAC e il concessionario privato Quiport S.A hanno completato l'intero iter normativo, técnico y legal requerido para la entrada en operación de este mejorado sistema de aterrizaje instrumental.

El ILS CAT II que tiene como uno de sus principales objetivos mejorar la capacidad técnica – operazione del maresciallo Sucre di Quito, permitirá reducir aún más las incidencias de cierres del aeropuerto por visibilidad reducida por factores climáticos o por otros factores como polvo,

Questo si unisce agli altri sistemi già implementati en este aeropuerto como implementación de sistema central de luces de pista, Procedura LVP in bassa visibilità, monitorare il campo visivo RVR, reducción de los mínimos de aterrizaje con CAT I, Procedure satellitari RNAV e altre.

Un altro punto importante è il sostegno all’ambiente, generando un minor consumo di carburante e quindi abbassando il emissioni di CO2 por la reducción de los casos de aproximaciones frustradas.

A) Sì, el Aeropuerto de Quito se convierte en la única terminal aérea del país con esta tecnología al servicio de la industria (hace varios años atrás el Aeroporto di Manta lo tenía) lo que lo destaca en el país y lo vuelve en parte también más atractivo a las aerolíneas actuales y futuras.

ILS CAT II

Destacando que para que este sistema sea aprovechado por las aerolíneas, estas y sus pilotos deberán estar debidamente certificadas para este tipo de operación.

In tale contesto, se encuentran ya publicados los primeros procedimientos de aproximación instrumental donde se destacan las características y nuevos mínimos de operación usando CAT II para la pista 36, che occupa il 95% delle operazioni annuali:

Le nuove procedure all'aeroporto di Quito sono ILS o LOC Z, Y, Pista X e W 36 quelli con procedure CAT II già pubblicate.

In termini generali, los mínimos de aterrizaje mejoran en 80 piedi o qualcosa del genere 24 metri, queriendo esto decir que los aviones podrán llegar más cerca y bajo de la pista antes de estos deber realizar una approccio mancato nel caso non vedi la traccia visibilità ridotta.

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