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Dopo l'emergenza del Boeing 737 MASSIMO 9 a partire dal Alaska Airlines e Portland, Questi aerei sono stati chiamati per l'ispezione e per essere messi a terra.
Scorso 6 di gennaio di 2024, un volo di Alaska Airlines Dopo il decollo da Portland, è dovuto tornare al punto di origine in caso di emergenza dopo che una delle porte di emergenza sul lato sinistro dell'aereo si è staccata..
Centinaia di foto, Video e pubblicazioni hanno inondato i social network dove si vedevano le maschere di ossigeno in funzione e decine di passeggeri spaventati all'interno dell'aereo..
Los Boeing 737 MASSIMO 9 restano a terra
Dopo l'atterraggio e come misura di emergenza, la compagnia aerea stessa lo ha anticipato FAA e Boeing decidendo di lasciare tutto il suo 65 aerei di questo modello a terra per ispezione e manutenzione correttiva a causa di quanto sperimentato con una porta di emergenza.
Questo non si è fermato qui e il 6 di gennaio il FAA ha generato un EAD – Direttiva sull'aeronavigabilità di emergenza che impone per ora, almeno 171 aerei delle compagnie aeree nordamericane o delle compagnie aeree che operano in Stati Uniti d'America rimanere a terra e sottoporsi all'ispezione prevista.
Secondo la stessa FAA, Questa ispezione richiederà 4 un 8 ore e devono essere effettuate su velivoli che rispettano determinati cicli secondo l'EAD.
Da parte tua Boeing In una dichiarazione ha espresso: "La sicurezza è la nostra massima priorità e siamo profondamente dispiaciuti per l'impatto che questo evento ha avuto sui nostri clienti e sui loro passeggeri.". Siamo d'accordo e sosteniamo pienamente la decisione della FAA di richiedere ispezioni immediate degli aeromobili 737-9 con la stessa configurazione dell'aereo interessato. Oltretutto, un team tecnico della Boeing sta supportando le indagini dell'NTSB sull'evento di ieri sera. "Continueremo a essere in stretto contatto con il nostro regolatore e i nostri clienti.".
Copa e Aeroméxico gestiscono il MAX 9
Al momento, la maggior parte di MASSIMO 9 nel mondo continuano a funzionare finché la conformità alla direttiva non viene pubblicata dalle loro autorità o dal produttore, ma nella nostra regione non saremo esenti dagli effetti.
Per esempio, Copa Airlines attualmente gestisce una flotta di 26 aereo di questo modello, essendo l'aereo principale per i voli a lunga distanza come San Francisco, Gli angeli, Buenos Aires, San Paolo e altri.
Secondo una dichiarazione della compagnia aerea, 21 dei suoi aerei MAX 9 Entreranno in manutenzione e revisione, in attesa di terminare il processo 24 ore, quindi nel frattempo ci saranno molteplici ritardi e cancellazioni.
Mentre dalla parte di Aeromexico, Ha una flotta di 18 aerei e la compagnia aerea hanno riferito che manterrà l'intera flotta di 9 messi a terra finché non vengono ispezionati.
Al momento, Non è una messa a terra globale, Ma con il passare delle ore, si conosceranno sempre più dettagli su quali aerei e parametri verranno sottoposti a ispezione., ma poiché non sarà maggiore di 8 ore, non prevediamo lunghi ritardi, per adesso.
La flotta globale MAX 9 copre più di 240 aerei in tutti i continenti, causando lo United, La Turchia e altre compagnie aeree hanno adottato l'EAD della FAA.
L’Europa adotta l’EAD
Lo ha riferito Europe tramite l’EASA:
L’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea ha adottato una direttiva sull’aeronavigabilità di emergenza (EAD) rilasciato dalla Federal Aviation Administration (FAA) per una specifica configurazione Boeing 737-9 (MASSIMO). El EAD, che mantiene a terra l'aeromobile in questa specifica configurazione fino al completamento dell'ispezione, segue un evento su un volo Alaska Airlines, dove un pannello di uscita si è staccato dall'aereo durante il volo, che causò una rapida decompressione della cabina.
La ricerca avanza
Entrambi i FAA poiché NTSB ha riferito che le indagini stanno procedendo a buon ritmo e che è stata ritrovata la spina o la falsa porta espulsa dal Boeing dell'Alaska Airlines. ulteriore, mentre sono già in corso le ispezioni degli aerei a terra, Ha lasciato come scoperta precedente diversi dadi sciolti sugli aerei degli Stati Uniti e sulla stessa Alaska.
Al momento, Non si conoscono ulteriori dettagli sulle cause specifiche di queste parti sciolte e se queste siano attribuibili al produttore o alla manutenzione generale di ciascuna compagnia aerea..
Continueremo a segnalare.
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