Il 27 Inizio dell'aeroporto di Lima a ottobreá addebitare un costo aggiuntivo ai passeggeri in coincidenzaón internazionale, ¿Lima punta i piedi?
Il Aeroporto Internazionale Jorge Chágiro su Lima ha scatenato una nuova polemica críetica dell'aviazioneón in Sudamérica: la riscossione del canone ÚSolo per uso aeroportuale (ANTENATI) ai passeggeri in coincidenzaón. líaerosol deresíle aziende hanno avvertito che questa misura, guidato dalle necessità del rivenditore LAP (Partner aeroportuali di Lima) per recuperare l'investimentoón, Potevoífar lievitare i costi e deviare il flusso di passeggeri verso hub piace ai concorrenti Bogotàá e Panamaá.
In un recente panel durante il Foro ALTA, gli amministratori delegati di CIELO, JetSMART, Coppa, Avianca e LATAM, insieme ad altri dirigenti del settoreédetenuto e il responsabile della LAP, Hanno presentato le diverse posizioni su questa politicaíetica che, secondo te, ha un «tuttión miope» dello sviluppo regionale.
Aeroporto di Lima e ritiro TUAA
Gli aerosolíle linee sono chiare: Se il TUAA è a carico dei passeggeri in transitoánsito, il fulcro di Lima Partireá essere attraente e indosseràá lo sviluppo del settore a rischio. Questo nel contesto in cui la grande maggioranzaíun numero di viaggiatori è suscettibile alle variazioni di prezzo e un mípiccola differenza, può essere fondamentale tra la scelta dell'una o dell'altra connessioneón.
- PéPerdita di potenziale: I dirigenti si sono rammaricati di ciò che Lima, che è stato visto come a «potenziale grande hub» nella regioneón, ora sii «meno competitivo» rispetto ad altri aeroporti della zona. Questa riflessioneón prende il voloíaree in cui si chiede se sia giustificato mantenere o aumentare la propria attivitàón nella capitale peruviana.
- Desvíuno di Tráfico: Si è distintoó che ai concorrenti piace l’hub di Panamá Non richiedono alcun costo per la connessioneóno e, Infatti, Están collegato al doppio delle città (100) quella Lima (50). Altri aeroporti come Bogotàá spaghettién offrire collegamenti máÈ breve ed efficiente, attirare i clienti.
- Il passeggero paga il costo: Come señaló Stuart Ortiz (JetSMART), il modello ultra low cost si basa sulla sensibilità al prezzo. Con tariffe che possono essere $20, il passeggero finisce per pagare tra 60% e il 70% del costo totale in tasse e commissioni. Aumentare questa percentuale a causa della connessioneón limita la capacità di volare della classe media e distorceúalla proposta di valore.
- Colpisceón al Passeggero peruviano: Anche se la tassa non verrà pagataíanche direttamente i peruviani, I gestori sostengono che se il costo del passaggio per Lima aumenta, carpinoá meno offerta di volo. Poiché c'è meno offerta, i biglietti per i peruviani diventeranno più costosián, interessando l’intero ecosistema.
- Sosta a rischio: La possibilità di attuare un programma di «sosta» (consentire la coincidenza dei passeggerión rimani un día Lima per visitare la città) diventa impraticabile se viene addebitata una commissione di trasferimento.
Per un esempio di questo problemaáetica, così tanto LATAM e CIELO hanno annunciato la chiusura dei voli per Orlando, L'Avana e Cancún rispettivamente.
La LAP si difende dal punto di vista contrattuale
Si presentò il rappresentante della LAPó dipático con le preoccupazioni del settore, ma sottolineaó la realtà contrattuale e la necessità di recuperare il gigantesco investimentoón nella nuova infrastruttura. Il NAJC è stato costruitoó con fondi 100% privato e il canone TUAA per le connessioni èá stipulato m faáè il 14 unños nel contratto e che cáil calcolo fa parte del business plan, che per motivi di stabilità juríconsulenza sugli investimentión, deve essere soddisfatto. Tra i punti salienti di Juan Joséé Salmoón, Il CEO di LAP si fa notare:
- Contratto e obbligazioneón: Il responsabile del LAP è stato chiaro: il úunico modo per recuperare l'investimentoón è finitoés delle commissioni addebitate, che èán fissato da una metodologiaíapprovato dal regolatore. Il 50% di queste tasse va direttamente allo Stato.
- Modello Single-Till: La concessionaria opera secondo un modello «Single-Till», dove reddito d'impresa (I negozi, ristoranti, eccetera.) sovvenzionano le entrate aeronauticheástrumenti per il fissaggioón tariffa, dimostrando uno sforzo per mantenere la competitività.
- Soluzioni aperte: LAP è in costante conversazioneón con lo Stato, Alla Ricerca «alternative» per ridurre l’impatto sui costi senza incidere sul contratto. È stata sollevata la necessità di risolvere questo problema in un certo modo «intelligente» per non ledere ciò che spetta loro di diritto: il recuperoón del tuo investimentoón.
- Chiamata alla connettività interna: Il responsabile della LAP ne ha approfittatoó per señPreciso che non tutti i problemi risiedono nelle tariffe, ma ancheén nella necessità di liberalizzare il cabotaggio affinché iláSono un regaloéstico non deve necessariamente passare per Lima, potenziare la connettività paíS.
La carica è una realtà ed è già annunciata in tutto il terminal dell'aeroporto Jorge Chágiro, che saràá proprio per preoccupazioneón per i passeggeri, quelli con tessera, internet e una cóDico dovere QRán pagare il TUAA, di non farlo, Non potrò farloán sali a bordo del tuo volo in coincidenzaón.
Claro lo èá, PotevoáVoliamo attraverso Lima su due voli internazionali separati, comeí eviterai questa nuova tariffa, ma non è questa l'idea, poiché l'esperienza dell'utente diminuisceá dottorásticamente.
In collegamento il dibattito sul TUAAón si concentra su due visioni: La necessità della LAP di onorare un contratto e la visión stratiéLogica dell'aerosolínon dalla guida dell'aviazioneón un través di prezzi bassi e semplificazioneónormativo.
La conclusión del settore è un appello alle autorità ad avere una visioneón a lungo termine che dia priorità allo sviluppo della connettività regionale e dell’industria del turismo, invece di políetica pagúguerre che, anche se cercano un beneficio immediato, imporre un ostacolo alla crescita di un settore chiave per lo sviluppo sociale ed economicoóscimmia della regioneón.
¿Che cosaé passato? Vedremo il próximos dícosì come le chiavi per il futuro delle connessioni in Lima.
