L'aeroporto di Lima mette piede

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Il 27 Da ottobre l'aeroporto di Lima inizierà ad addebitare un costo aggiuntivo ai passeggeri sui collegamenti internazionali, Lima mette piede?

Il Aeroporto Internazionale Jorge Chavez su Lima ha scatenato una nuova polemica critica per l’aviazione in Sudamerica: la riscossione della Tariffa Unica di Utilizzo Aeroportuale (ANTENATI) per collegare i passeggeri. I leader delle compagnie aeree hanno avvertito che questa misura, guidato dalle necessità del rivenditore LAP (Partner aeroportuali di Lima) per recuperare l'investimento, potrebbe far salire alle stelle i costi e deviare il flusso di passeggeri verso hub piace ai concorrenti Bogotà e Panama.

In un recente panel durante il Foro ALTA, gli amministratori delegati di CIELO, JetSMART, Coppa, Avianca e LATAM, insieme ad altri dirigenti del settore aereo e al manager della LAP, Hanno presentato le diverse posizioni su questa politica, secondo te, ha una “visione miope” dello sviluppo regionale.

Aeroporto di Lima e ritiro TUAA

Le compagnie aeree sono chiare: se il TUAA è a carico dei passeggeri in transito, il fulcro di Lima cesserà di essere attrattivo e lo sviluppo del settore sarà messo a rischio. Questo nel contesto in cui la stragrande maggioranza dei viaggiatori è suscettibile alle variazioni di prezzo e ad una differenza minima, può essere fondamentale tra la scelta dell'una o dell'altra connessione.

• Perdita di potenziale: I dirigenti si sono rammaricati di ciò che Lima, che era visto come un “potenziale grande hub” nella regione, è ormai “meno competitivo” rispetto ad altri aeroporti della zona. Questa riflessione porta le compagnie aeree a chiedersi se sia giustificato mantenere o aumentare le proprie operazioni nella capitale peruviana..
• Deviazione del traffico: È stato evidenziato che concorrenti come l'hub di Panama non applicano alcun canone per il collegamento, Infatti, Sono collegati al doppio delle città (100) quella Lima (50). Anche altri aeroporti come Bogotá offrono collegamenti più brevi ed efficienti, attirare i clienti.
• Il passeggero paga il costo: Come sottolineato Stuart Ortiz (JetSMART), il modello ultra low cost si basa sulla sensibilità al prezzo. Con tariffe che possono essere $20, il passeggero finisce per pagare tra 60% e il 70% del costo totale in tasse e commissioni. Aumentare questa percentuale a causa della connessione limita la capacità di volare della classe media e distorce la proposta di valore.
• Affettuoso verso il passeggero peruviano: Anche se la tariffa non verrebbe pagata direttamente dai peruviani, I gestori sostengono che se il costo del passaggio per Lima aumenta, ci sarà meno offerta di voli. Poiché c'è meno offerta, i biglietti per i peruviani diventeranno più costosi, interessando l’intero ecosistema.
• Sosta a rischio: La possibilità di attuare un programma di scalo (consentire ai passeggeri in coincidenza di rimanere un giorno a Lima per visitare la città) diventa impraticabile se viene addebitata una commissione di trasferimento.

Per un esempio di questo problema, così tanto LATAM e CIELO hanno annunciato la chiusura dei voli per Orlando, L'Avana e cancun rispettivamente.

La LAP si difende dal punto di vista contrattuale

Il rappresentante del LAP era empatico con le preoccupazioni del settore, ma ha sottolineato la realtà contrattuale e la necessità di recuperare il gigantesco investimento nella nuova infrastruttura. Il NAJC è stato costruito con fondi 100% privato ed è stato previsto l'incasso del TUAA per gli allacciamenti da oltre 14 anni di contratto e tale calcolo fa parte del piano aziendale, ciò ai fini della stabilità giuridica dell’investimento, deve essere soddisfatto. Tra i punti salienti di Juan José Salmón, Il CEO di LAP si fa notare:

• Contratto e obbligazione: Il responsabile del LAP è stato chiaro: L'unico modo in cui hanno per recuperare l'investimento è attraverso le commissioni addebitate, che sono stabiliti da una metodologia approvata dal regolatore. Il 50% di queste tasse va direttamente allo Stato.
• Modello Single-Till: La concessionaria opera secondo il modello "Single-Till"., dove reddito d'impresa (I negozi, ristoranti, eccetera.) sovvenzionano le entrate aeronautiche per la fissazione delle tariffe, dimostrando uno sforzo per mantenere la competitività.
• Soluzioni aperte: La LAP è in dialogo permanente con lo Stato, cercare “alternative” per ridurre l’impatto sui costi senza incidere sul contratto. È stata sollevata la necessità di risolvere la questione in modo "intelligente" per non danneggiare ciò che è loro di diritto.: recupero del tuo investimento.
• Chiamata alla connettività interna: Il responsabile della LAP ha colto l'occasione per sottolineare che non tutti i problemi risiedono nelle tariffe, ma anche nella necessità di liberalizzare il cabotaggio affinché il traffico interno non debba necessariamente passare per Lima, promuovere la connettività del Paese.

La carica è una realtà ed è già annunciata in tutto il terminal dell'aeroporto Jorge Chávez, che preoccuperà direttamente i passeggeri, quelli con tessera, internet e un codice QR devono pagare il TUAA, di non farlo, Non potranno imbarcarsi sul volo in coincidenza.

Naturalmente lo è, potrai volare attraverso Lima su due voli internazionali separati, In questo modo eviterai questa nuova tariffa, ma non è questa l'idea, poiché l'esperienza dell'utente diminuirà drasticamente.

Il dibattito sul TUAA in proposito si concentra su due visioni: La necessità di LAP di onorare un contratto e la visione strategica delle compagnie aeree di rilanciare l'aviazione attraverso prezzi bassi e semplificazione normativa.

La conclusione del settore è un appello alle autorità ad avere una visione a lungo termine che dia priorità allo sviluppo della connettività regionale e dell'industria del turismo, invece di politiche pubbliche che, anche se cercano un beneficio immediato, imporre un ostacolo alla crescita di un settore chiave per lo sviluppo sociale ed economico della regione.

Cosa accadrà? Considereremo i prossimi giorni come chiavi per il futuro delle connessioni Lima.

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