L'aeroporto di Lima mette piede

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Il 27 de octubre el Aeropuerto de Lima empezará a cobrar una tasa adicional a los pasajeros en conexión internacional, ¿Lima se pone el pie?

Il Aeroporto Internazionale Jorge Chavez su Lima ha desatado una nueva controversia crítica para la aviación en Sudamérica: el cobro de la Tasa Única de Uso de Aeropuerto (ANTENATI) a los pasajeros en conexión. Líderes de aerolíneas han advertido que esta medida, guidato dalle necessità del rivenditore LAP (Partner aeroportuali di Lima) de recuperar la inversión, podría disparar los costos y desviar el flujo de pasajeros hacia hub piace ai concorrenti Bogotà e Panama.

In un recente panel durante il Foro ALTA, gli amministratori delegati di CIELO, JetSMART, Coppa, Avianca e LATAM, junto con otros ejecutivos del sector aéreo y el gerente de LAP, expusieron las diferentes posturas sobre esta política que, secondo te, tiene una «visión miope» del desarrollo regional.

Aeroporto di Lima e ritiro TUAA

Las aerolíneas son claras: si se cobra la TUAA a los pasajeros en tránsito, il fulcro di Lima dejará de ser atractivo y se pondrá en riesgo el desarrollo del sector. Esto en el contexto de que la gran mayoría de los viajeros son susceptibles a variaciones al precio y una mínima diferencia, puede ser clave entre elegir una u otra conexión.

• Pérdida de Potencial: I dirigenti si sono rammaricati di ciò che Lima, que era visto como un «potencial gran hub» en la región, ahora sea «menos competitivo» que otros aeropuertos de la zona. Esta reflexión lleva a las aerolíneas a cuestionar si se justifica mantener o aumentar su operación en la capital peruana.
• Desvío de Tráfico: Se destacó que competidores como el hub de Panamá no cobran una tasa por la conexión y, Infatti, están conectados con el doble de ciudades (100) quella Lima (50). Otros aeropuertos como Bogotá también ofrecen conexiones más cortas y eficientes, attirare i clienti.
• Il passeggero paga il costo: Como señaló Stuart Ortiz (JetSMART), il modello ultra low cost si basa sulla sensibilità al prezzo. Con tariffe che possono essere $20, il passeggero finisce per pagare tra 60% e il 70% del costo totale in tasse e commissioni. Incrementar este porcentaje por la conexión limita la capacidad de volar para la clase media y desvirtúa la propuesta de valor.
• Afectación al Pasajero Peruano: Aunque la tasa no la pagarían directamente los peruanos, I gestori sostengono che se il costo del passaggio per Lima aumenta, habrá menos oferta de vuelos. Poiché c'è meno offerta, los pasajes para los peruanos se encarecerán, interessando l’intero ecosistema.
• Sosta a rischio: La posibilidad de implementar un programa de «stopover» (permitir que pasajeros en conexión se queden un día en Lima para hacer turismo) diventa impraticabile se viene addebitata una commissione di trasferimento.

Para un ejemplo de esta problemática, così tanto LATAM e CIELO hanno annunciato la chiusura dei voli per Orlando, L'Avana e cancun rispettivamente.

La LAP si difende dal punto di vista contrattuale

El representante de LAP se mostró empático con las preocupaciones del sector, pero enfatizó la realidad contractual y la necesidad de recuperar la gigantesca inversión en la nueva infraestructura. El NAJC se construyó con fondos 100% privados y el cobro del TUAA para conexiones está estipulado hace más de 14 años en el contrato y ese cálculo es parte del plan de negocio, el cual por el bien de la estabilidad jurídica de la inversión, deve essere soddisfatto. Entre lo destacado por Juan José Salmón, Il CEO di LAP si fa notare:

• Contrato y Obligación: Il responsabile del LAP è stato chiaro: la única manera que tienen para recuperar la inversión es a través de las tasas que se cobran, las cuales están fijadas por una metodología aprobada por el regulador. Il 50% di queste tasse va direttamente allo Stato.
• Modello Single-Till: El concesionario opera bajo un modelo «Single-Till», dove reddito d'impresa (I negozi, ristoranti, eccetera.) subsidian los ingresos aeronáuticos para la fijación tarifaria, dimostrando uno sforzo per mantenere la competitività.
• Soluzioni aperte: LAP ha estado en permanente conversación con el Estado, buscando «alternativas» para aminorar el impacto del costo sin afectar el contrato. Se ha planteado la necesidad de resolver este tema de manera «inteligente» para no perjudicar lo que por derecho les corresponde: la recuperación de su inversión.
• Chiamata alla connettività interna: El gerente de LAP aprovechó para señalar que no todos los problemas radican en las tasas, sino también en la necesidad de liberalizar el cabotaje para que el tráfico doméstico no tenga que pasar obligatoriamente por Lima, impulsando la conectividad del país.

La carica è una realtà ed è già annunciata in tutto il terminal dell'aeroporto Jorge Chávez, el cual será directamente de preocupación para los pasajeros, quelli con tessera, internet y un código QR deberán pagar el TUAA, di non farlo, no podrán abordar su vuelo de conexión.

Naturalmente lo è, podrás volar por Lima en dos vuelos internacionales separados, así evitaras esta nueva tasa, ma non è questa l'idea, ya que la experiencia del usuario decaerá drásticamente.

El debate sobre la TUAA en conexión se centra en dos visiones: la necesidad de LAP de honrar un contrato y la visión estratégica de las aerolíneas de impulsar la aviación a través de precios bajos y la simplificación regulatoria.

La conclusión del sector es un llamado a las autoridades a tener una visión a largo plazo que priorice el desarrollo de la conectividad regional y la industria del turismo, en lugar de políticas públicas que, anche se cercano un beneficio immediato, imponen una traba al crecimiento de una industria clave para el desarrollo social y económico de la región.

¿Qué pasara? Veremos los próximos días como claves para el futuro de las conexiones en Lima.

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