ECCOLO prevede a 2026 di crescita per Latinoamérica, ma con meárgeni ridotti come una delle regioni di más scarse prestazioniño, solo un po' sui livelli di ÁPaura.
Il settore aéreo de Latinoamérica Está attraversando un periodo affascinante di cauta ricostruzioneón. A seguito delle recenti crisi che hanno portato a diversi aerolísegnali di una profonda ristrutturazione (sotto il Capíperdita 11), ai reón è passato dall'approccio di sopravvivenza all'approccio sófocalizzato su efficienza e redditività. Tuttavia, proiezioni per 2026 Ci avvertono di un cielo con qualche turbolenza finanziaria.
Il messaggio di ECCOLO è chiaro, i governi, se vogliono vedere un aumento della domanda e tráio sono iléreo, Devono ridurre le tasse che soffocano l’aviazioneón America Latina e che limitano la crescita, rispetto ad altre regioni, il nostro aerosolíle aziende crescono meno della media globale.
Pesare tutto, 2026 essereá positivo in Latinamérica
I dati operativi per 2026 dipingere un quadro ottimistico in tétermini di trádimensioni e capacità:
- Richiesta (RPK): 6,6%
- Capacità (CHIEDI): 6,5%
Questo equilibrio, dove la domanda cresce leggermente máQuesta è la capacità, è la chiave. Vuol dire che gli aerosolíè un peccatoán raggiungere a ospitión capacità adeguata, che si traduce in meglio fattori di occupazioneón e un'ottimizzazioneón delle tue risorse.
Nonostante il positivoúeredità, ci sono molti compiti in sospeso, principalmente dai governi, a chiúvieni all'aviazioneón come forma di «collezioneón fácil» di denaro attraversoés delle tasse, travolgendo il settore e riducendo la possibilità che máCosì le persone possono volare.
È quindi, che cosa Willie Walsh Direttore di ECCOLO durante il Global Media Day a Ginevra, La Svizzera era malataático quando mi è stato chiesto cosa avevo chiestoé durante l'evento: ¿Che cosaé acción cosa fondamentale che i governi possono fare per stimolare la crescita del trasporto aereoón dell'America Latina e uguale al resto delle regioni? Rispondere:
La raccomandazioneóprincipale n è chiaro: eliminare tutte le tasse specialiífichi.
Queste tombeágli uomini sono dannosi e non offrono benefici compensativi dal punto di vista economico.ómica. Sono máS, figlio «negativo in ténipoti prossimi» in tutti i casi.
I governi ritengono che le misure siano economicheópuramente positivo perché lo èán aumento della raccoltaón di reddito. Tuttavia, la realtà è che sono máSÌñinas a causa dell’impatto negativo che generano sulla loro economia.íun generale. Penso che sia necessaria una migliore comprensione.ón della natura di queste tasse.
Mi fa piacere vedere che in qualche países —Abbiamo commentato casi come quello della Svezia e della Germania— Están cominciando a riconoscere che forse l'effetto netto di queste tasse è negativo da un punto di vista economicoóscimmia. Di conseguenza, hanno cominciato ad eliminarli o a ridurli.
Voglio chiarire che non siamo contrari alle tasse, ma ne sosteniamo un uso sensato e costruttivo. Non dovresti cercare di convincere le persone che lo seiá raccogliere tutti questi soldi e, Infatti, è come «soldi gratis». Non è.
C'è un costo associato all'imposizioneón di queste tombeámenes e, in molti casi, il costo economicoómico è superiore al gettito tributario riscosso. Ritengo che sia così, in larga misura, la situazioneócorrente n in Américca latina.
Affari redditizi, ma non così tanto
Indicatori riguardanti il profitto dell'impresa, per luióximo añoe chiudendo quello corrente sono:
| Indicatore | 2025 (e) | 2026 (f) |
| Utile netto | $2.500M USD | $2.000M USD |
| Margine netto | 5,2% | 3,8% |
| Vantaggio per passeggero | $7,30 Dollaro statunitense | $5,70 Dollaro statunitense |
La crescita di tráfico è ancora sólido, guidato dalla stabilità economicaómica e migliorare la connettività intraregionale. La richiesta tra l'Américco si è indebolito, anche se ciò è stato controbilanciato dall'aumento dei flussi regionali e dai buoni risultati transatl.ánticos, che evidenzia la capacità di adattamentoón degli aerosolílinee della regioneón di fronte ai cambiamenti nei modelli di viaggio.
Precé che la redditività operativa rimbalza di nuovo 2026, grazie al progressivo rafforzamento delle fondamenta della regioneón. Tuttavia, gli aerosolílinee della regioneón generano una parte significativa delle loro entrate nelle valute locali, mentre una grande percentualeón dei tuoi costi principali (combustibile, leasing di aeromobili, Manutenzione, eccetera.) vengono pagati dólari americani.
Ora che diverse grandi compagnie aereeílinee della regioneóHanno compreso i vantaggi della ristrutturazioneón del Capíperdita 11, il palcoscenico della regioneóè passato dalla sopravvivenza guidata dalla crisi alla ricostruzioneón cauto e concentrato sull'efficienza.
Il settore aéreo de Latinoamérica Está mostrando una notevole resilienza operativa e un forte focus strategicoélogica dell’efficienza interna. Tuttavia, la sua vulnerabilità alle forze macroeconomicheómiche, soprattutto la volatilità del dólar rispetto alle valute locali, rimane la principale minaccia alla sua futura redditività.
La sfida per 2026 essereá vedere se l'efficienza dell'aerosolílinee della regioneón e la sua ránecessitano di adattamentoón alle richieste del mercato di fronte a situazioni irregolari che sono molto normali nella regioneón.
Siamo pronti per una novitàño informativo nella nostra emozionante regioneólatino americano.
