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Il NTSB ha pubblicato il rapporto preliminare dell'incidente aereo di a CRJ-900 a partire dal Air Canada e un camion dei pompieri nel Aeroporto LaGuardia.
L'industria aeronautica rimane attenta ai risultati del recente rapporto sull'incursione sulla pista avvenuta nell'aeroporto LaGuardia, un evento che evidenzia le sfide critiche nel coordinamento della sicurezza tra le operazioni di volo e i servizi di emergenza a terra. Questo rapporto descrive in dettaglio i fattori tecnici e operativi che hanno consentito una collisione mortale in uno dei terminal con la più alta densità di traffico Stati Uniti d'America, sollevando interrogativi sull’efficacia degli attuali sistemi di sorveglianza della superficie.
Esaminiamo i principali risultati del rapporto preliminare per comprendere la catena di errori che hanno portato a questo sfortunato incidente..
Rapporto preliminare sull'incidente dell'Air Canada CRJ-900 all'aeroporto LaGuardia
Il 22 marzo 2026, il volo 646 di Jazz Aviation, operante sotto il marchio Air Canada 8646, è rimasto coinvolto in uno scontro con un mezzo di soccorso e dei vigili del fuoco (Braccio) durante il suo atterraggio all'aeroporto LaGuardia nel New York. L'impatto, Cosa è successo all'incrocio della pista 4 e via di rullaggio D, ha causato danni sostanziali alla fusoliera anteriore dell'aereo Mitsubishi CRJ-900 e ha provocato la morte del capitano e del primo ufficiale. Nonostante la gravità dello schianto, los 72 I passeggeri e il resto dell'equipaggio sono riusciti a evacuare l'aereo attraverso le uscite di emergenza sulle ali..
- Data e ora: 22 marzo 2026, 23:37 ora locale.
- Posizione: Traccia 4, Aeroporto LaGuardia (LGA), New York.
- operatori: Jazz Aviation LP e l'Autorità Portuale di New York e New Jersey.
- aereo: Mitsubishi CL-600-2D24 (CRJ-900) y veicolo Oshkosh Striker 1500 (R35).
- Numeri di serie: Non disponibile nel rapporto preliminare.
- Registrazione: C-GNJZ.
- Numero di volo: Jazz 646 / Air Canada 8646.
- Danni agli aerei: Sostanziale, con distruzione della sezione anteriore della cabina e separazione parziale del carrello anteriore.
- Vittime: 2 fatale, 6 gravemente ferito e 33 ferite lievi.
Riepilogo del volo
Il volo è stato effettuato secondo i regolamenti della parte 129 come viaggio programmato dall'aeroporto internazionale Montreal-Trudeau (YUL) nei confronti della LGA. L'equipaggio tecnico ha completato il primo giorno di una rotazione di quattro giorni, questo è il terzo volo della giornata. Il capitano l'aveva fatto 3,560 ore di volo totali, mentre il primo ufficiale aggiungeva 718 ore. L'avvicinamento finale è stato effettuato in condizioni notturne VMC., con visibilità di 7 miglia e pioggia leggera.
Risultati preliminari della ricerca
Il comitato nazionale per la sicurezza dei trasporti (NTSB) lo ha determinato, prima dell'incidente, sette veicoli di emergenza sono intervenuti in un incidente segnalato nel terminal B. Mentre il controllore della torre locale ha autorizzato l'aereo ad atterrare sulla pista 4, il mezzo di soccorso R35 ha richiesto ed ottenuto l'autorizzazione ad attraversare la stessa pista attiva sulla taxiway D. Al momento del rilascio della presente autorizzazione all'attraversamento, L'aereo si trovava a solo mezzo miglio dall'incrocio e ad un'altitudine di 130 torte.
Gli investigatori hanno confermato che il sistema di illuminazione all'ingresso della pista (REL), progettato per prevenire le incursioni, illuminato rosso correttamente mentre il camion era fermo. Tuttavia, perché il software disattiva questi avvisi quando un aereo sta per occupare l'incrocio per evitare distrazioni al pilota, le luci si spensero tre secondi prima dell'impatto, momento in cui il conducente dell'R35 ha iniziato ad avanzare verso la pista.
ulteriore, È stato riscontrato che il sistema di sorveglianza di superficie ASDE-X non generava allarmi di conflitto automatizzati perché i veicoli terrestri non erano dotati di transponder. Dall'analisi delle comunicazioni è emerso che il controllore della torre non ha percepito il pericolo imminente pur avendo autorizzato entrambe le operazioni contemporaneamente allo stesso incrocio.. I registri dell'FDR indicano che l'equipaggio ha avviato le manovre di emergenza solo dopo l'impatto iniziale.
A questo link è possibile leggere il rapporto preliminare completo: https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/202674/pdf
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