Roberto Alvo, CEO di LATAM, valutare il mercato Ecuador con opportunità in Galapagos, Brasile, infrastrutture e limitazioni legali.
Durante Simposio mondiale sulla sostenibilità della IATA 2026 tenutosi a Bruxelles, Roberto Alvo, CEO di Gruppo LATAM Airlines, analizzato in esclusiva per questo blog la posizione strategica di Ecuador all'interno della rete del gruppo.
Pur essendo un mercato piccolo rispetto ai colossi del Cono Sud, l'azienda - che si propone di realizzare 25 anni di presenza nel Paese – mantiene un solido schema operativo che combina rotte dirette, alleanze come la joint venture con Delta Airlines e accordi interline per collegare i viaggiatori ecuadoriani.
LATAM vede possibilità nell'Ecuador verso le Galapagos e il Brasile
Quando si affronta il panorama interno, Alvo ha sottolineato che la rete di rotte nazionali continentali è attualmente ben servita in relazione alla domanda esistente e ai limiti tecnici della flotta.. Tuttavia, L'esecutivo ha sottolineato l'urgenza di ammodernare le infrastrutture negli aeroporti secondari come Negozio o Cuenca, dove la compagnia ha operato e opera ma rileva un ritardo tecnico che condiziona lo sviluppo del traffico aereo.
Inoltre, sulla possibilità di aggiungere nuove destinazioni continentali come Santa Rosa, Il manager ha spiegato che la mancanza di aerei di dimensioni adeguate per i mercati a bassa densità limita l'espansione verso quelle destinazioni specifiche..
«L'Ecuador è un mercato relativamente piccolo, ma oggi abbiamo un'operazione che ci permette di soddisfare i bisogni degli ecuadoriani. Tuttavia, ci sono importanti sfide infrastrutturali da affrontare; Aeroporti come Loja o Cuenca hanno infrastrutture un po’ indietro e c’è del lavoro da fare per continuare a migliorare la connettività.»
Potenziale di crescita per le Galapagos e la regione
Dove LATAM osserva maggiori opportunità di espansione sia all'interno del territorio nazionale sia nell'arcipelago dell' Galapagos. La ridistribuzione dei diritti di traffico da parte dello Stato ecuadoriano potrebbe aprire la porta ad un aumento dell’offerta di voli verso le isole insulari.
Attualmente, le frequenze che alla fine escono Equare, non è ancora stato riassegnato, che apre l'opportunità di crescere ancora di più Galapagos.
In ambito internazionale, Il gruppo progetta spazi per rafforzare i collegamenti interregionali. Sebbene la principale base operativa o hub di LATAM si trova a Brasile, Al momento non esiste alcun collegamento diretto tra Ecuador e il mercato brasiliano. Sebbene lo scambio tra i paesi di lingua spagnola e il Brasile sia stato storicamente inferiore, L'amministratore delegato della compagnia aerea ha ricordato l'enorme volume di traffico registrato sulla rotta Santiago-San Paolo per illustrare il potenziale latente nell'integrazione aerea regionale.
«Potrebbero esserci più opportunità per le isole. Ci sono diritti di traffico ancora nelle mani del governo che potranno essere ridistribuiti domani, e penso che ciò potrebbe portare più offerta. Per quanto riguarda la regione, oggi non colleghiamo il Brasile con l’Ecuador; "Il potenziale c'è e continueremo a vedere quali opportunità abbiamo per continuare a connetterci."
L'Embraer E2 arriverà in Ecuador?
Di fronte alla possibilità di incorporare aerei più piccoli nella famiglia Embraer E195-E2 alla filiale ecuadoriana per servire rotte secondarie o a domanda minore, Alvo ha escluso questa opzione a breve termine.
Il gruppo concentra l'introduzione di questa nuova flotta nella sua attività di Brasile. La logistica e le economie di scala richieste da un mercato più piccolo come quello ecuadoriano rendono difficile l’implementazione di una sottoflotta ridotta nel Paese..
Tuttavia, insieme a 50 ulteriori opzioni di acquisto per gli aeromobili E2, la società non esclude di valutare future opportunità lungo il margine del Pacifico man mano che il programma matura.
Il freno giuridico e costituzionale agli investimenti ambientali
Uno dei punti più critici affrontati da Alvo è stata la rigidità delle leggi ecuadoriane rispetto ad altri paesi della regione.. Sebbene Ecuador ha un potenziale significativo per lo sviluppo di progetti ambientali e di decarbonizzazione, L’attuale quadro giuridico impedisce l’attuazione di importanti schemi di compensazione e di partenariati pubblico-privato.
Alvo ha rivelato di aver affrontato questo problema direttamente con le autorità del Paese, sottolineando che la mancanza di politiche pubbliche adatte all'aviazione commerciale rallenta lo sviluppo degli incentivi per il mercato dell'aviazione. combustibili sostenibili (PURO) e la neutralizzazione delle emissioni attraverso progetti locali.
»L’Ecuador ha del potenziale, ma ha un problema più fondamentale che ha a che fare con la sua costituzione e che molte delle cose che vorremmo fare non possiamo fare a causa dell’organismo giuridico esistente.. "Non possiamo compensare le nostre emissioni con crediti ecuadoriani perché la Costituzione non lo consente".
Sarò a conoscenza del futuro della compagnia aerea e delle sue operazioni in Ecuador che si avvicina all'adempimento 25 anni che collegano il paese con il mondo.
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