Voos para as Ilhas Galápagos – EP Manso

Bem-vindo à terceira parte sobre voos para as Ilhas GaláDomar pagamentos EP. Dentro de um especial 3 partes donde hemos hablado de los diferentes operadores y frecuencias de vuelo que hay desde Ecuador continental hacia Galápagos, le ha llegado el turno a la aerolínea de bandera del país no última entrega sobre este tema. Em um futuro próximo, se hablará de los Aeropuertos de Baltra, São Cristoóbola e Isabela y posteriormente, de los vuelos inter-islas.

Primeira entrega: Avianca Equador.
Segunda entrega: LATAM Equador.

Ampliamente hemos hablado de las diferentes condiciones y restricciones que los vuelos a Galápagos tienen: se deben generar obligatoriamente desde el continente (Quito, Guayaquil e incluso Manta), los viajeros deben presentar una serie de requisitos poder viajar, se debe cumplir estrictas medidas sanitarias en los aviones, el equipaje será revisado a todos los pasajeros y existe un límite de aproximadamente 250 mil passageiros máximos anuales a Galápagos.

Continuando con este especial, hablaremos de Tame, o arínão, isso más tiempo ha volado sin interrupción a Galápagos.

La Historia de Tame en Galápagos

Como adelantamos, Tame es la aerolíperto de mimás antigua sirviendo a las Islas Encantadas sin descanso desde el 22 Junho 1969, pocos años después de haber iniciado operaciones el 17 de dezembro a 1962. Nesse então, los vuelos de Tame a las islas se desarrollaban con aviones C-47, los cuales contaban con una autonomía justa para llegar y volver (en Galápagos hay acceso limitado al reabastecimiento de JET A1 en la actualidad, ni se diga en los 60s) e posteriormente, con el crecimiento de la aerolínea empezaron a operar aviones DC-6 hasta el gran Electra, con el cual los vuelos se consolidaron y la empresa se convirtió en el principal operador por más de 40 umaños.

Siguiendo los años, Tame siguió posicionando sus operaciones y con la incorporación de los aviones Boeing 727 em suas versões -100 y -200, o arínea logró la hegemonía total en los vuelos a Galápagos. Com o passar do tempo, nuevos competidores llegaron a las islas. SAN Ecuador y Saeta compitieron por el tiempo que duró su historia en ese mercado que cada día se volvísouás interesante y demandaba una mayor cantidad de vuelos para satisfacer la demanda principalmente de turistas de Estados Unidos, quienes hasta ahora, son los principales visitantes de las islas con más de 62 mil turistas durante el 2016.

Con la llegada de los primeros aviones Airbus A320 HC-CDY y HC-CDZ, Tame ofreció un nuevo nivel de calidad, seguridad y modernidad hacia Galápagos, ofreciendo por primera vez entretenimiento abordo con pantallas superiores para este vuelo que tiene una duración de 2 horas desde Guayaquil y 2 horas 20 desde Quito aproximadamente, lo que la colocó como la opción-más utilizada. para eleño 2005, la competencia hacia Galápagos se fortaleció. AeroGal incrementó sus vuelos incorporando máAviões Boeing 737-200 e Icaro Air inició vuelos a San Cristóbal con 5 frecuencias semanales también con Boeing 737-200 conocidos cariñosamente como “Chanchitos”.

Para o 2009, AeroGal volvió a empujar sus operaciones a las Islas, incorporando un Boeing 757-200, ofreciendo una mayor capacidad y comodidad para sus pasajeros. Ese mismo 2009, LAN Ecuador inició operações, poniendo fin al crecimiento sostenido de Tame e hizo frente a la remetida de AeroGal. AEROLANE ofreció un nuevo y mejor servicio, con aviones nuevos y tarifas máeconomiaómicas, captando rápidamente el mercado, principalmente el extranjero, que gracias a los sistemas tecnológicos del grupo LAN Chile y amplia red de destinos, le permitió a LAN Ecuador posicionarse rápidamente y desplazar a la competencia.

Nos údurar 4 umaños, con la transformación total de AeroGal en Avianca Ecuador, esta recuperó el mercado perdido con LATAM y desplazó a Tame al tercer lugar en participación de mercado en vuelos a Baltra y San Cristóbola, obligando así a Tame, a reducir sus vuelos y oferta.

EP Manso (antes TAME – Transportes AéPrisioneiros militares equatorianos) Terceira parcela:

En la sección de arriba, se ha resumido lo mejor posible la historia de los vuelos de Tame a Galápagos. Na atualidade, com a compleja situación que atraviesa la aerolínão esta ha debido reducir sus vuelos y oferta, primero por problemas propios y segundo también por la competencia. LATAM Ecuador y Avianca Ecuador cuentan con un gran apoyo de los 2 grupos aéacusado máimportantes da regiãoón, lo que implica una importante ventaja tecnológica en sistemas web y reservas como también la alimentación de todos sus vuelos con la llegada de pasajeros de los HUBs de Lima, Bogotáá, El Salvador y en general la red de destinos de estas aerolínega.

El panorama es complejo para Tame al competir con estos grupos, si sumamos la situación operativa en lo que va del año, o arínea ha debido cancelar cientos de vuelos y reubicar pasajeros en vuelos de la competencia, ya que ha debido volar con aviones Embraer 190 (ha volado con este tipo de avión en varias oportunidades a Galápagos) com capacidade para 99 pasajeros en vez de los Airbus A320 para 162 pasajeros o los Airbus A319 para 120 passageiros.

Itinerarios y vuelos de Tame EP a Galápagos

Manteniendo la operación al igual que las otras 2 aerolínega, los vuelos de Tame inician también en Quito y Guayaquil, principales mercados con demanda a las islas, aunque sus vuelos, por la red de destinos domésticos no Equador, se alimentan desde Cuenca, Manta, Esmeraldas y otros:

Quito – Branco – Quito direto

Tame desde el 11 de dezembro a 2017 retomó los vuelos directos desde Quito a Baltra, operando estos vuelo los lunes, miércoles y domingos con aviones Embraer 190, despegando de Quito el vuelo EQ197 a las 09:10 y aterrizando en Baltra a las 10:00 Hora de Galápagos. El regreso está programado como EQ196 despegando a las 11:00 y aterrizando en Quito a las 13:50.

Guayaquil – Branco – Guayaquil

Desde o 13 Poderia 2018, Tame incrementó 2 voos semanais entre Quito – Guayaquil e Baltra, incrementado esta frecuencia los días martes y domingos:

o arínea opera hasta 2 vuelos diarios entre Guayaquil y Baltra todos iniciados en Quito. Contabiliza en total 22 frecuencias entre ida y vuelta. Faz 6 umaños, en la mayor participación do aerolínea en vuelos a Baltra, esta llegó a operar 34 vuelos semanales en ambas vícomo. Estos vuelos generalmente, operan en aviones Airbus A320.

Quito – Guayaquil – São Cristoóbola

Siempre empezando en Quito, los vuelos a San Cristóbal de Tame, operan desde el 10 Poderia 2018 um total de 5 voos semanais, um aumento de 3 vuelos a los que operaba hasta finales del 2017:

o arínea Tame opera un total de 10 vuelos semanales entre ida y regreso, estos vuelos son generalmente operados por aviones Airbus A319 o Airbus A320 e incluso Embraer 190 eles mesmosún la disponibilidad de flota y demanda. Con los vuelos actuales, esta es la mayor presencia de Tame en la ruta a San Cristóbola.

Con estas frecuencias, Tame opera 19 vuelos semanales a las Islas Galápagos, lo que la coloca en el tercer puesto en participaciónúmero do mercado. Tame en este punto, obrigaçãoá realizar estrategias que le permitan recuperar el mercado, volver a conquistar al cliente directo y trabajar nuevamente en recuperar agencias de viajes, las cuales son las principales emisoras de tickets para este destino.

Estádioíestático

Tras haber sido por largos años la principal aerolínea de transporte de pasajeros a Galápagos, para el año 2015, Tame se colocó en el tercer puesto con el 26% en participación do mercado, 10 puntos por debajo del siguiente competidor que es LATAM Ecuador.

En lo que fue el año 2015, Tame perdió e -4% de pasajeros transportados, lo que implicó que con la aerolínea Estatal dejaron de volar -2.578 passageiros.

 

PARTICIPACIÓN MERCADO AEROLÍNEAS GALÁPAGOS
Avianca Equador		LATAM Equador		EP Manso
37%		36%		26%