Por que não há mais voos para Catamayo? – Loja?

Se você mora na província de Loja ou arredores ou pretende voar para láá, certamente máfoi uma vez que você se perguntou ¿porqueé não há más voos para Catamayo – Loja? Aquí explicaré os detalhes sobre a complexa operaçãoóO que isso significa para Aerols?ívocê não vê este aeroporto.

Máé uma ou muitas vezes, Já foi visto nas redes sociais e até na imprensa tradicional, a reivindicação permanente e até justificada dos habitantes de Loja e cidades próximas, por falta de serviço, custos elevados ou cancelamentos, por horaás explicou a diferençaíé fácil operar em Catamayo e até issoí outras companhias aéreas operaramínega, mas sem éxito.

colocar em contexto, Vamos analisar os diversos fatores que dificultam a operação.ón e isso no longo prazo, não é permitido até hoje, aquele máaerolílinhas operam ou que as atuais, ao contrário do Tame, eles fazem isso. Espagueteén, vamos revisaráo outro aerossolíneas operaram para este destino.

Aeroporto da Cidade de Catamayo

O aeroporto (IATA: LOH, ICAO: SECA), que atende a cidade de Loja está localizada na 37 matarómetros ou cerca 50 minutos da capital da província do mesmo nome. Com esta importante distância, a primeira dificuldade chega para os passageiros, distância é importante e tempo é dinheiro.

O terminal do aeroporto Camilo Ponce EnríQuez de Catamayo foi remodelado em 13 Poderia 2013 para um investimentoón de US$ 19´556.213,98 e tem a capacidade de lidar 250 mil passageiros por ano em uma área de 2.800 metros quadrados.

Elesáé diferenteícil do Equador

Listado como o aeroporto máé diferenteícil (dizer que é perigoso é tablóide) do Equador por pilotos e aeronavesínega, gera que nenhum avión e até tripulaçãoón, Eu posso pousar e decolar ahí. vou tentará explicar os diferentes fatores da forma máé compreensível possível.

Vídeo onde você pode verificar o quão complexa é a operaçãoón para este aeroporto:

Montañcomo

Voltando ao tópico aeroáútil, O aeroporto está localizado no meio e cercado por montanhasñás em todos os sentidos cardinais, o que faz sua aproximaçãoón, O pouso e a decolagem representam uma enorme complexidade para os pilotos e para a companhia aérea.ínega.

Este fator é muito determinante quando um aerolínea realiza estudos de desempenho de suas aeronaves neste aeroporto, já que tanto para pousos quanto para decolagens, o fator obst deve ser analisadoáculos, que deve poder ser superado com a carga e os passageiros máxmos para essa faixa em quaisquer condiçõesón com segurança, está incluído, com o péperda de um motor em qualquer uma dessas fases.

Visibilidade

Este aeroporto opera úapenas visualmente, o que significa que não existem sistemas de navegaçãoón avançado como ILS e embora exista um NDB, Isto não permite a navegaçãoón de precisión e menos uma aproximaçãoón exato com uma topografiaítão complexo.

Em uma aproximaçãoóvisual, los pilotos Eles devem ser capazes de ver as montanhas o tempo todoñperto para manter uma separaçãoón apropriado e seguro, e ver em todos os momentos da descida e aproximaçãoóna pista de pouso. Se essas condições não forem válidas, o aeroporto seráá cerrado.

Por este motivo, quando a visibilidade é insuficiente ou há nuvens baixas no aeroporto, voos devem ser cancelados, ser atrasado ou desviado para o aeroporto alternativo que geralmente é Guayaquil. Claro, isso geraá muitos inconvenientes para os usuários, mas a segurança sempre seráá primeiro para o aerolínega.

Aquela cirurgiaón neste aeroporto é visual, tanto as decolagens quanto as aterrissagens devem ter a visibilidade correta para poderem ser realizadas. Vale ressaltar que a pista 07 Possui luzes de assistência de aproximação.ón PAPAI de 3° e por exemplo Tame, desenvolveu um procedimento ou carta de abordagemón que é usado como referência.

Este fator de visibilidade, faz o aeroporto funcionar úapenas de 6:00 sou. uma 18:00 PM., o que pressionaón adicional ao aerolínea para completar a tempo, especialmente o itinerário da tarde, desde depois dessa hora, O aeroporto está fechado para todas as operaçõesón.

Clima

Este aeroporto está localizado 1.236 metros acima do nível do mar, o que traz as condições climáticasáética especial.

Embora não seja um aeroporto de grande altitude como se fosse o Mariscal Sucre de Quito, seu clima muda muitoápido en cuestión de minutos.

A temperatura pode passar de 25° graus, o que por exemplo, para decolagens em sua pista curta 1.860 metros de comprimento por 30 largura pode gerar, eles mesmosúe o avôón, uma restriçãoónúmero de passageiros máximos a transportar, que traz menos receitas para as companhias aéreasíneas e torna o destino menos atraente.

Outro fator é o vento., qual fápode facilmente ultrapassar o 30 nós de velocidade, o que cria uma restriçãoón de passageiros e até, que o voo está atrasado e até cancelado se não melhorar.

Chuva e granizo tambémén são outros eventos climáticosáticos encontrados neste aeroporto, que tambémén, potencialmente poderiaígerar atrasos e até cancelamentos.

Aquí um vídeo onde você pode ver a complexidade do Catamayo com granizo e chuva segundos antes do pouso:

Pista de pouso

Aquí vem o fator máÉ importante que defina a complexidade da operação.ón em Catamayo. Sim, bem, todos os fatores, como a aproximaçãoón e decolagem visual, montanhañcomo e o clima juntos tornam tudo tão difícilíOperação Cil Laón, a pista é o fator final.

A operaçãoóní tem um fator adicional, que é o mesmo que acontece no Aeroporto de Cusco, as aterragens só podem e exclusivamente ser feitas na pista 07 (oeste é), enquanto as decolagens são realizadas úúnica e exclusivamente no caminho oposto 25 (é a oeste)

Isto se deve à posiçãoón geogr.ábilhete de aeroporto, o que impossibilita decolagens na pista 07 para o leste, onde está o plenum e máos altos picos das montanhasñás da área e o que ele faz tambémén tenho que pousar na pista 25 ser impossível.

O motivo restritivo da operaçãoón para um único endereçoón da pista difícil paraún-mácom la cirurgiaón, uma vez que o fator e componente do vento dificultam em muitos díDurante a temporada de ventos em Catamayo, podem ser realizadas decolagens e isso leva a cancelamentos ou a menos passageiros por voo..

Até antes da remodelaçãoón do aeroporto no 2013, a pista temía um fator adicional, Qual foi o gradiente de inclinação?ónúmero de rastreio, fator que é melhoró espagueteén dentro do plano de melhoria do terminal 2013, potencialmente permitindo aeronaves máos grandes operam ahí, mas de uma forma não lucrativa, como já explicadoó não ser capaz de levá-los à sua capacidade máximaáxima.

*Usar: eu vi umón completo na aviaçãoón, não implica rentabilidade.

Somamos todos os fatores e…

…o resultado é o aeroporto máé diferenteícil do Equador que tem vôos regulares. Todos os fatores tornam difícil para máaerolílinhas voam para Catamayo ou que as atuais que não o fazem como Avianca o LATAM eles fazem isso.

O mercado de Loja é muito importante e isso não significa que não seja atrativo pela procura e sem dúvida podeícrescer comigoáaerolílinhas ou vôos, mas todos os fatores expostos, dificultar para mimáaerolíNeas voa, pelos problemas indicados ou por não possuir aeronaves adequadas para operar em Catamayo, conforme explicadoá máestá caído.

Espagueteén, Tudo isso gera úapenas um atualmente em operação, Domar, ter uma imagem negativa por parte da populaçãoón por demoras, cancelamentos ou custos elevados, caneta uma operaçãoóe tão complexo, geléiaáserá sem polémicas o críética por parte dos usuários. Isso não significa que não tenha tido dificuldades ou problemas próprios no seu funcionamento.óo que souáisso é conhecido por todos, mas este aeroporto oferece um panoramaún-máé complexo.

¿Porqueé Avianca ou LATAM não voam para Catamayo – Loja?

É fácil, as aeronaves que eles têm atualmente em sua frota, esses 2 aerolínão há podríainda operam neste aeroporto sem restrições, óestar com menos passageiros que a capacidade da aeronave.

Ambas as contas com aeronaves Airbus A319 e A320 com capacidade para 130 passageiros subirão e terãoípenalizar a ocupaçãoón-máxima, que pelo menos é vendido comercialmenteáas vagas disponíveis são caras, não seríatraente para qualquer uma dessas empresas.

A ideia é que eles cheguemáaerolíclaro com o que mácompetição, custos de ingressos mais baixos, pelo que está descartada a vinda de um destes dois a Loja.

Aerolílinhas que voam e voaram para Loja

Al díde hoje, úapenas um aerossolínea opera e voa todos os diasíregularmente para Catamayo, este aerossolínea é domesticado, que tem voos para Quito e Guayaquil. Domar é o arínão, isso máé umñvoou você para este destino ininterruptamente.

Os que voam

Tame e seus voos para Catamayo

Atualmente, a Tame opera até 2 voos diários na rota de Quito – Loja – Quito com aviões da Embraer 190 e ATR42-500, e o Guayaquil – Loja – Guayaquil com up 1 voo diário em aeronave ATR42-500.

No melhor momento deste percurso, Perna domesticadaó operar até 3 voos diários de domingo a sexta, todas as frequências com a Embraer 190. Enquanto a rota de Guayaquil – Loja chegouó operar até 2 voos diários de segunda a sexta-feira em aeronaves ATR42-500.

Por causa do tamanho da frota desta companhia aérea.ínão, oferta diminuiu, mas deverípara se recuperar no próchoramos meses.

Quito – Loja

voos	Salida	Chegada	Vie	Sáb	dom	Lun	março	Mié	Joe	Tipo de voo	Duraçãoón
equalizador 145	05:40	07:00								Voo direto	01:20:00
equalizador 149	15:20	16:20								Voo direto	01:00:00

Loja – Quito

voos	Salida	Chegada	Joe	Vie	Sáb	dom	Lun	março	Mié	Tipo de voo	Duraçãoón
equalizador 144	07:20	08:20								Voo direto	01:00:00
equalizador 148	17:00	18:00								Voo direto	01:00:00

Guayaquil – Loja

voos	Salida	Chegada	Vie	sab	dom	Lun	março	Mié	Joe	Tipo de voo	Duraçãoón
equalizador 143	14:50	15:50								Voo direto	01:00:00

Loja – Guayaquil

voos	Salida	Chegada	Vie	sab	dom	Lun	março	mie	Joe	Tipo de voo	Duraçãoón
equalizador 142	16:20	17:20								Voo direto	01:00:00

Aerorregional

Elesánovo AerolíNeas equatorianas, Aerorregional percebeuó nas úúltimas semanas uma breve operaçãoón cap.árota não regular entre Quito e Loja, operando 2 Voos diários. É uma operaçãoón foi suspenso após o terceiro diaíe de operaçãoón. As autoridades indicaram que a operaçãoón sem cápsulaícontinuar pois será catalogadoícomo regular a partir do quarto día e o aerossolínunca umún não tem esse certificado.

Dizerúno arteíbunda 12 a partir de resolverón 018/2017:

Serviços de transporte paraéprisioneiro não regular, Na modalidade de CHárter, doméstico o internacional, passageiro ou carga exclusiva, envolvendo uma série de voos, em rotas pré-determinadas que não constituam concorrência indevida ao serviço regular prestado pela Aerolílinhas nacionais ou estrangeiras, obrigaçãoán tenho uma licença de operaçãoón concedido pelo Conselho Nacional de Aviaçãoón e não explorar rotas regulares atribuídas anteriormente, a menos que haja uma declaraçãoón do aerolítitular de linha de licença regular quanto à impossibilidade de operá-los naquele momento.

Como indicado na resoluçãoón, a úúnica maneira pela qual a Aeroregional poderia continuar oferecendo seus voosárter não regular é se o aerolías companhias aéreas que voam regularmente declaram que não podem operá-lo no momento das operações regulares.árter, óser domesticado teráípara indicar que você não pode cobrir esse destino, algo muito improvável.

A resoluçãoón é compreensível, mas simí serífavorável que as autoridades avaliemúem fazer ajustes nele, para así ser capaz de estudar ou avaliar cada situaçãoón separadamente, já que como mencionadoó anteriormente, Tame realizada 3 voos diários ou 624 assentos oferecidos e agora somente 304, então você podeíhaverá uma demanda insatisfeita e isso poderá seríanalisar, Se o caso de oferta e demanda justificar após estudo do mesmo para autorizar a operação.ón cap.áRecorra ao UNA AEROLínea equatoriana.

Aeroregional está em processo de certificaçãoón para iniciar vôos regulares soléestático (e tambémén de CHárter internacional), com o que possoá operar, uma vez que você solicite a rota para Loja em sua licença de operaçãoón julgamentoéética regular e se for aprovado, voe entre Quito e Loja e outros sem problemas com base nas frequências e rotas semanais solicitadas.

Outra alternativa que podeídirigir o aviãoíideia é mudar sua operaçãoón cap.árter um Latacunga temporariamente até obter a licença regular, de onde podeívoar para Loja sem complicaçõesón no modo cháRter Y Allemás, aproveite os custos operacionais mais baixosón e incluído subsídio de combustível.

Os que voaram

Icarus Air

Este aerossolínão voló a rota de Quito – Loja inicialmente como Icaro Express com seus primeiros aviões Beechcraft 1900D. Mais tarde, ele fez isso com aviões Traço 8-200 com capacidade para 34 passageiros e com seus aviões Fokker 28. o arínão operou até 3 vôos diários da capital para Catamayo.

Posteriormente, Os problemas financeiros surgidos em Ícaro ocasionaram o encerramento de suas operações no anoño 2011, embora os voos para Loja tenham sido suspensos antes, já que no encerramento das operações da companhia aéreaínão, só operavam com aviões da Boeing 737-200.

Saereo

um pequenoñum aerolíLinha equatoriana que talvez, poucos se lembram ou ouviram falar dela. Saereo tambémévolumeó para Loja e fiz isso nas rotas de Guayaquil – Catamayo e Quito – Catamayo com até 2 Voos diários. A rota de Guayaquil começaó com o curto projeto TameXpress, em que o aerossolínea realizou voos de baixa demanda para a Tame com seus aviões da Embraer 120.

Num momento, veio operar 3 aerolívocê chega na mesma hora em Loja com o Tame, Ícaro e Saereo.

A Rota de Quito – Loja cerró o año 2007 devido a aparentes problemas econômicosómacacos de Saereo. para eleño 2011, O ATR42-500 da Tame chegou e ahí Saereo perdió o mercado na rota para Loja saindo de Guayaquil, cerráDefinitivamente deixando alguns meses depoisés.

para eleño 2014 aproximadamente, Rio Saereoó voar em todos os seus voos regulares devido a problemas administrativos e económicosómicrofones por eventos de conhecimento público.

LAGO Lípróximo AéÁrea de Cuencana

¿eles lembram LACA? Este aerossolíainda nãoó para operar oño 2016 quando era dedicado apenas a voos chárter doméestético e internacional, mas antes disso, volumeó a Loja. o arínea no início de suas operações voló com a rota Cuenca – Guayaquil – Quito – Loja – Quito – Guayaquil – bacia com 2 vôos diários em seu aviónCRJ 700, mas este tipo de operaçãoón não foi lucrativo para a companhia aéreaínea diante da baixa aceitaçãoón do mercado.

Posteriormente, o arínão basó é avión em Quito e se dedicouó voar úSomente da capital até Catamayo com 2 Voos diários, mas comoún informaró o aríné naquela hora, a aceitaçãoón por parte dos habitantes locais era baixo e eles não conseguiram tornar os voos lucrativos e novamente, Loja ficouó sem uma segunda pulverizaçãoínão.

outro

Outros aerossóis podemíNeas voaram em algoúmomento de sua história para Loja, mas os listados aquií, são os másão recentes ou aqueles para os quais há pelo menos um registro.

EstádioíSticas Catamayo City Airport

ter máa ideia é clara, é sempre bom, analisar as estatísticasíestático, esta é a evoluçãoón deste aeroporto no údurar 5 umaños:

Año 2018 (poder)
AEROLÍNEA	RUTA	VOOS	ASSENTOS	PASSAGEIROS	%OCUPAÇÃOÓN
DOMAR	QUITO-LOJA	283	25.416	21.801	85,78%
DOMAR	LOJA-QUITO	282	25.008	21.811	87,22%
QUITO TOTAL		565	50.424	43.612	86,49%
DOMAR	GUAYAQUIL-LOJA	47	2.256	1.537	68,13%
DOMAR	LOJA-GUAYAQUIL	47	2.242	1.214	54,15%
TOTAL GUAYAQUIL		94	4.498	2.751	61,16%
Año 2017
DOMAR	QUITO-LOJA	723	61.665	51.916	84,19%
DOMAR	LOJA-QUITO	720	61.087	50.795	83,15%
QUITO TOTAL		1.443	122.752	102.711	83,67%
DOMAR	GUAYAQUIL-LOJA	218	10.811	8.063	74,58%
DOMAR	LOJA-GUAYAQUIL	218	10.209	7.584	74,29%
TOTAL GUAYAQUIL		436	21.020	15.647	74,44%
Año 2016
DOMAR	QUITO-LOJA	681	69.685	53.526	76,81%
DOMAR	LOJA-QUITO	680	68.383	52.776	77,18%
QUITO TOTAL		1.361	138.068	106.302	76,99%
DOMAR	GUAYAQUIL-LOJA	425	20.556	11.410	55,51%
DOMAR	LOJA-GUAYAQUIL	425	19.392	11.599	59,81%
TOTAL GUAYAQUIL		850	39.948	23.009	57,60%
Año 2015
DOMAR	QUITO-LOJA	671	69.449	59.223	85,28%
DOMAR	LOJA-QUITO	671	68.632	59.366	86,50%
QUITO TOTAL		1.342	138.081	118.589	85,88%
DOMAR	GUAYAQUIL-LOJA	560	27.648	16.973	61,39%
DOMAR	LOJA-GUAYAQUIL	560	27.464	16.604	60,46%
TOTAL GUAYAQUIL		1.120	55.112	33.577	60,93%
Año 2014
DOMAR	QUITO-LOJA	669	69.054	57.178	82,80%
DOMAR	LOJA-QUITO	669	67.562	57.700	85,40%
QUITO TOTAL		1.338	136.616	114.878	84,09%
DOMAR	GUAYAQUIL-LOJA	545	27.919	17.730	63,51%
DOMAR	LOJA-GUAYAQUIL	545	27.864	16.966	60,89%
TOTAL GUAYAQUIL		1.090	55.783	34.696	62,20%

Lajeños 2014 y 2015 nós somos os melhoresñnós um núgrupo de passageiros transportados de e para Catamayo. o 2014 foi o melhorñou para a rota Guayaquil – loja e o 2015 o melhor para Quito – Loja, enquanto do 2016 ambas as rotas foram ladeira abaixo

para eleño 2016, o aeroporto perdeuó 22.855 passageiros entre ambas as rotas e a percentagem de ocupaçãoón também foi afetado ao descer para 76.99% de Quito e 57.60% para Guayaquil.

O añou passado, 2017, o aeroporto seguiuó perda de passageiros e o efeito domesticadoíum dos fatores determinantes para isso. Durante o 2017, o aeroporto perdeuó 33.808 passageiros em comparação com 2015, embora a percentagem de ocupaçãoóaumentoó ai 74.44% de Guayaquil, mas isso devido a um n menorúgaroupa de voo. Em vez disso, para Quito, a porcentagem de ocupaçãoóaumentoó ai 83.67% com um n maiorúnúmero de voos em comparaçãoótudo 2016.

Entre janeiro e maio de 2018, uma melhora é mostrada nos passageiros transportados de Quito, junto com a porcentagem de ocupaçãoón e podeíacabar fechando com números um pouco melhores que os 2017. A caminho de Guayaquil, entãoúgaroupas continuam a descer, tanto em passageiros transportados, como na ocupaçãoón.

o interessante, acontece em umños 2014 y 2015, onde com menos voos, A ocupaçãoón foi maior, portanto, máos passageiros voaram.

¿O queé pode ser feito para ter más voos em Loja?

A ideia deste post é colocar em perspectiva a realidade do mercado.éprisioneiro lojano. A verdade é que, não há más voos ou arídevido às limitações que este aeroporto gera para as companhias aéreas.ídiretrizes atuais e que não há restriçãoón legal ou autoridades para que máaerolíeles chegaram.

Loja chegouó ter 3 aerolílinhas voando ao mesmo tempo, mas fecharam devido às suas próprias circunstâncias e ao aparente monopólio que a Tame tem, aquele máSim, é uma vantagem competitiva ter os aviões óptimos para operar ahí.

Carpaán-mávoos, sí, mas chegueán quando eles têm que chegar e a populaçãoón deverá apoiá-los para que sejam mantidos e os custos sejam reduzidos. MáaerolíNeas pode voar para Loja, o mercado existe, Eles só precisam ter os aviões certos para fazer isso. Sem arínea pode ser forçado a voar para qualquer lugarúaeroporto.

Loja precisa de más competência, o que verá representado em, potencialmente, uma reduçãoón de custos e máhá pessoas voando.

Para melhorar o funcionamento do Catamayo será possívelíe analise a instalaçãoónúmero de luzes de pista, o que estenderísouáé o horário de funcionamento do aeroporto, mas isso úsó serviríde mãos dadas com a criaçãoón de procedimentos de pouso e decolagem do satélite RNAV RNP, o que vai fazeríe uma operaçãoón-máé seguro, mas acima de tudo, de cada vezáé largo próximo às luzes da pista.

Enfrentando o clima e pedalandoñentão não há nada a fazer, Sempre sejaá um aeroporto complexo, acionará atrasos e cancelamentos permanentes com o enorme incômodo dos passageiros, são importantes paraáaerolíarbustoí operar, mas o importante é estar sempreá a segurança.

A tecnologiaíporque continua melhorando na aviaçãoón, permitirá que estes factores são cada vez menos importantes e os aviões que operam em Loja al díde hoje, eles têm essa tecnologiaíuma.

¡Loja pode decolar, mas sem esquecer a complexidade do seu aeroporto!