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En esta nueva entrega analizaremos el éxito de la reducción de tasas de embarque en Santiago de Chile Como outro ejemplo a seguir en la región.
o aviación sigue creciendo en Latinoamérica Em um bom ritmo, pero no está exhento de problemas o trabas que limitan el desarrollo de la industria y podemos destacar dos ejes importantes, la infraestructura más las Impostos e taxas.
O caso do Chile
Graças a um novo e interessante relatório gerado por ALTA, podemos conocer información y estadísticas detalladas de los efectos de la reducción de las tasas de embarque del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, que nos deja un nuevo ejemplo para toda la región.
Uno de los grandes desafíos que enfrenta la industria de la aviación en América Latina y el Caribe son los costos de operación de las aerolíneas, especialmente combustível, que representa perto do 30% de custos operacionais, y las tasas e impuestos que encarecen los costos de operación y desincentivan, Até certo ponto, la capacidad para aumentar la competitividad de los destinos y convertir a la región en una potencia turística.
Deve ser observado primeiro, que las tasas de embarque del Aeropuerto de Santiago son manejadas por la Dirección de Aviación Civil de este país y no por un ente privado o concesionario, O que facilitou a tomada de decisão.
Colômbia, o outro exemplo
Como revisamos em uma edição anterior, Colombia está dando importantes pasos para incrementar su tráfico aéreo e, por conseguinte, estimular la economía del país generando más empleos y turismo.
Por exemplo, Aeroporto de Cartagena reduzido em 2015 a taxa de remessa internacional de $92 USD a $38 USD. Como resultado desta medida, dentro 2015 el tráfico internacional de pasajeros en Cartagena creció 30%. Dentro 2016 cresceu um 21%, dentro 2017 e 20%, dentro 2018 e 41% E até agora isso 2019 e 11%. El aeropuerto de Cartagena duplicó su tráfico internacional en un período de 3 años y se inauguraron tres nuevas rutas que anteriormente no existían con vuelos a Amsterdam, Lima e Atlanta.
La industria aérea estimula toda la economía, gerando empregos diretos e indiretos, inversión y turismo, Portanto, a importância dessas medidas, donde en Colombia también se analiza la implementación de un IVA diferenciado para los boletos aéreos y combustible.
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Sejamos sérios os ingressos não diminuíram as companhias aéreas quando disseram que os ingressos reduziriam os ingressos são os mesmos apenas que as companhias aéreas pagam menos taxas e menos dinheiro pelo estado de uma fraude
Companhias aéreas não pagam taxas de embarque, o que aconteceu, e é isso que o passageiro paga, não a companhia aérea. Se os ingressos não caíssem, por que o fluxo de passageiros aumentou?
Muito bom para o Chile há duas semanas passei por Santiago em uma viagem à Argentina e o novo terminal era lindo e desceram para 26 A taxa aeroportuária continua a crescer tanto nos voos internacionais como domésticos.
Em contrapartida, Equador e Argentina com tarifas mais caras 116 U$ internacional 18u$ nacional Quito e Buenos Aires 70 u$ internacional, mas 2$ nacional .
É por isso que o tráfego nacional cresce na Argentina, mas o internacional entra em colapso obviamente também por causa da crise econômica argentina, mas também é uma oportunidade para os países da América do Sul usá -lo, pois são super baratos, mas eles devem coletar taxas mais de acordo com a realidade latino -americana -americana.
A taxa internacional de Quito é $53.
Mas adicionando todo o Ecodelta 50U $ e 10 de migração e outros 10 Taxa de chegada para o país de avião acaba em taxas no Equador apenas 124U $.
Obviamente aquele que compra do lado de fora não paga a Ecodelta
É que você está misturando impostos com impostos e isso está errado.
Por Deus, Se nossas autoridades não entendem isso, Não há como fazer isso, O Equador por si só é caro devido à dolarização para a região, sem falar nas nossas tarifas. Obrigado pelo seu acompanhamento em casos de aeroportos, Eu os sigo de perto.
Obrigado Fernando por comentar.