aviões no chão: é assim que fica guardado

Quando os aviões são aterrados por qualquer motivo, Este é o processo de preservação e armazenamento que deve ser seguido para mantê-lo em condições superiores. Autor da foto desconhecido.

postagem escrita por: Capitão Rudolph Estrela
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella

Agora que depois da crise global de COVID-19 as frotas de aeronaves da maioria das companhias aéreas do mundo estão aterradas, milhares de aviões estacionados esperando a solução desse grave problema de saúde para poder voar novamente e recuperar as perdas.

Porém, para as companhias aéreas e operadores de aeronaves em geral não é tão fácil como fechar as portas e voltar quando tudo passar, Aeronaves, mesmo que não estejam em serviço, devem ser mantidas e adequadas para seu processo de armazenamento até que retornem ao serviço., é sobre isso que falaremos hoje.

Como tudo na aviação tem um padrão, fabricantes emitem suas recomendações para o armazenamento de aeronaves que não estão servindo. Eles costumam dividi-lo em:

• estacionamento
• ancoragem
• Armazenar
• retornar ao serviço

O manufatureiro Airbus por exemplo, divide suas recomendações dependendo do tipo e duração do armazenamento:  até um mês, mais que um mês, de até um ano ou mais de um ano e se o condicionamento da aeronave será se ela será armazenada em condições de voo ou não.

A prioridade será sempre a segurança e integridade física da aeronave, minimizando a possibilidade de danos por agentes externos em solo..

Se possível, a aeronave deve ser estacionada com o nariz contra a direção do vento se estiver ao ar livre e seu trem de pouso principal preso com sapatas duplas., atrás e na frente de cada roda:

Para atracação, algumas aeronaves possuem fixações fixas nas asas ou na cauda onde a aeronave pode ser ancorada com cordas ou correntes em pontos fixos no solo, para evitar movimentos bruscos da aeronave em caso de condições externas de ventos fortes., você costuma ver isso em pequenas aeronaves ou helicópteros.

Às vezes, as superfícies de controle possuem travas fixas que acionam suas partes móveis para evitar movimentos igualmente bruscos causados ​​pelo vento.:

Os comandos de voo também em muitos casos tendem a ser segurados com seguro na cabine para impedir sua movimentação:

Da mesma forma, do lado de fora, as entradas de ar são cobertas motores, soquetes estáticos e tubos de pitot que geralmente são expostos ao ar livre, mas devem ser protegidos da sujeira, objetos estranhos e manuseio inadequado:

Desta forma, se a aeronave for armazenada ao ar livre, ela estará protegida das intempéries., e suas partes mais delicadas são igualmente protegidas de agentes externos.

Se o armazenamento for por um período muito longo, é provável que os motores sejam desmontados e armazenados separadamente em ambientes controlados após um processo de escoamento de líquidos e após serem submetidos a um processo de proteção com resinas e ceras protetoras. Existem outros casos em que as companhias aéreas usam aeronaves com motores alugados e os motores são devolvidos aos proprietários..

Algumas partes do avião também serão protegidas e protegidas indefinidamente., filmes repelentes de calor especiais são usados ​​para pára-brisas e janelas, sistemas elétricos devem ser desativados, hidráulicos, cobrir e proteger os pneus e todas as aberturas da aeronave, assim como os tanques de combustível são drenados e abastecidos com óleo conservante.

Ainda assim, neste estado de armazenamento permanente, às vezes é necessário abrir as portas para recircular o ar e rebocar a aeronave de tempos em tempos por um curto trecho para evitar o assentamento de apenas uma parte dos pneus..

Para seu comissionamento novamente, alguns fabricantes sugerem uma inspeção de 50 horas, onde o estado geral do avião é verificado, revisão da operação ou mau funcionamento dos interruptores, baterias, Controles de vôo, sistemas aviônicos, que são testados quanto à operação correta e também nesta inspeção pequenos defeitos são corrigidos para serem colocados novamente em serviço.

como vimos antes, as partes protegidas são cobertas com elementos coloridos em vermelho marcados com a frase “Remover antes do voo”.

Esses elementos são geralmente além de vistosos, bastante volumoso e bate ruidosamente ao vento, tudo para alertar os operadores que uma parte da aeronave está com seu elemento de proteção e que esta proteção deve ser retirada antes de cada voo, Lembremos que no passado aconteceram acidentes onde partes vitais que foram protegidas e esses títulos não foram removidos produziram a catástrofe.

Uma vez que um avião comercial é essencialmente uma máquina de fazer dinheiro, se deve ser armazenado, o principal objetivo é fazê-lo de forma que quando for novamente requisitado para o serviço, Isso pode ser ativado no menor tempo possível, da forma mais económica e que volte a funcionar em condições óptimas.