O díuma 19 Poderia 2020 a aviaçãoón equatoriano mudouó para sempre após o anúncio do Presidente do Equador, em efeito, através de Decreto Executivo 1061 o liquidacióNº da Empresa Pública TAME Lípróximo AéÁrea do Equador “DOM EP”.
O documento indica os prazos para, em primeiro lugar, Realizar ações para ter o maior patrimônio para cobrir o pagamento de suas dívidas com agilidade e de acordo com a prioridadeólegal. Posteriormente entrar em processo de liquidaçãoón acima 210 dícomo e finalmente transferir o restante de seu patrimônio para o Ministério dos Transportes e Obras Púguerra.
Esta liquidación ocorre no meio da afetaçãoón devido à pandemia do vírus COVID-19, isso terminaó de AGRAVAR a situaçãoón e dê o golpe final no aerolínão que ele carregasse perto 58 umaños da história. Porém, eu decidión tomado responde a um cenário que se presumeíprovavelmente já há algum tempoños. Sabe-se que o aerossolíne acumulado péperdas operacionais parañah ahñou do 2012 até você me alcançaráé de USD 300 milhões. Esses aspectos, somado à delicada situaçãoón economiaómica do Equador, levou o Governo Nacional à decisãoón não continuar apoiando sua companhia aéreaíalinhar e justificar com sua liquidaçãoón parte das necessidades de redução de impostos durante a emergência sanitária. Infelizmente, há mais de 900 trabalhadores afetados saiamán para fornecer seus serviços à companhia aéreaínão.
Com o anúncio de liquidaçãoóNúmero do EP TAME, a aviaçãoóMulher equatoriana enfrenta um duro golpe, isso vai máé tudoá da tristeza de ver o última “aerolílinha de bandeira”. Este conceito que cada vez mais desaparece máestá na indústria, põe fim a um ícone da aviaçãoón e identidade equatoriana, que vivió bons e maus momentos, mas que, desde quando nasció sob a administraçãoón da Força AéÁrea equatoriana, teve o desafioío de conectar a cada rincón do Equador.
São vários os fatores que podem explicar a chegada da TAME EP a este desfecho.. Uma expansão excessivaón internacional sem mais estudos de mercado, provavelmente negligenciando sua força no mercado local, falhas de marketingón, crescimento de uma frota heterogéneaénão (até 17 navios em comparação com 5 ativos em liquidaçãoón[1]) com as complicações da manutenção e treinamento de pilotos, e uma massa salarial significativa durante quase 1600 pessoas no auge 2015, cobertura de rotas locais em aeroportos sem grande demanda, entre outros que podem seríuma avaliação em mádetalhe..
A partir de agora, a aviaçãoón do Equador vive uma nova realidade, um concorrente que mantémípara o segundo lugar em participaçãoón o mercado não retornaá voar ¿ohí? e o bolo é distribuído 3 aerolílinhas privadas: LATAM Equador, Avianca Equador e Aeroregional, mas diante de um panorama altamente difícilícil gerado por COVID-19.
Em efeito, A pandemia colocou toda a indústria em xequeéárea e turismo a nível global com a maior crise históricaórico conhecido e os aerossóisílinhas que operam no Equador não sãoán estranho a esta situaçãoón. O futuro éúincerto com uma reativaçãoón início gradual 1 último Junho, destes aerossóisíneas regulares.
Antes desta crise, tanto a Avianca quanto a LATAM têmíplanos interessantes de crescimento no mercado internoéestilo nacional, onde o primeiro pretendiaívoar para Nueva Loja e o segundo para Coca, Loja e Santa Rosa, Todos esses planos foram deixados à espera de um futuro melhor e maisáé uma perspectiva encorajadora, que sem dúvida e tal como diz a própria IATA, poderiaípara levar um poucoños.
Os efeitos desta pandemia no setoréprisioneiro do Equador paraún não foram quantificados, mas a reduçãoón do tráfico aépassageiro prisioneiro no paíé habríumífaça euáde 98% desde o 17 março 2020, díporque as operações regulares foram suspensas, e embora aerossolíEmpresas como a Aeroregional têm conseguido manter certas receitas realizando voos de repatriação.ón internacional na modalidade chárter, assim como a LATAM, o panorama após a abertura das operações regulares do 1 Junho 2020, testa a eficiência e criatividade do aerolíinstruções para manter seu funcionamentoón no paíé de uma forma lucrativa, mas acima de tudo, sustentável a longo prazo, máé umún levando em conta o tempo que podeípara levar essa recuperaçãoón.
Desde o início de junho, Poco a poco reativoó o setor aéreo, com menos frequências do que éáestávamos acostumados e ocupações do 30% ou menos passageiros em alguns voos, mas é importante dar umañao início e que o mercado receba esse estímulo e confiança para que os passageiros voltem aos aeroportos, os aviões decolam novamente e a economiaítornar-se dinâmico novamente, sendo a aviaçãoóé essencial para atingir este objetivo.
Não é a melhor perspectiva, mas diante de uma crise há sempre uma oportunidade e máé umún quando um aerossolílinha que mantémíuma forte presença no mercado porñvocê sai dessa, abrindo as portas para os atuais operadores se fortalecerem ou para um novo concorrente entrar, como uma baixo custo, explorar el aún mercado não desenvolvido aéprisioneiro do Equador com um novo conceito de voar, o que estamos acostumados até agora.
[1] A frota TAME EP até dípara o anúncio de liquidaçãoóEra composto por um Airbus A319 (HC-CGT inactivo), um Airbus A320 (HC-CEC) e três ATR42-500 (HC-CLT, HC-CMH e HC-CMB), esses úúltimos aviões turbohépiolhos fazem parte do patrimônio da companhia aéreaínão, junto com duas Embraers 190 e aííforam retirados da frota ativa em dezembro 2019.
A politização de uma empresa pública é causa de desastres (no Equador) econômico, Estragaram com a entrada excessiva de pessoal.
Gostaria que os nomes dos administradores responsáveis pelo desastre do TAME fossem mencionados nos comentários, bem até o 2012 data em que dispararam mais que nós 200 funcionários, a empresa ainda era sustentável, mas mesmo assim nessas datas ninguém disse nada, Tchau e nada mais. Nos comentários a situação é generalizada, fatos que todos conhecemos e os verdadeiros culpados não são identificados por nome e sobrenome, aqueles que estão no topo da empresa, gerentes e outros que aproveitaram seu tempo,
Tame EP foi criado em maio 2011 e começa a voar para o exterior dois anos depois, em junho de 2013, que coincidiu com a mudança para o novo aeroporto de Quito em fevereiro do mesmo ano. Desde aquele ano, o destino da Tame EP ficou comprometido ao entrar no mercado internacional sem fazer parte de uma aliança aérea., sem conexão HUB adequado às necessidades do mercado, o que a levou a ter uma rentabilidade muito baixa face ao investimento realizado em todas as rotas., o que, somado aos gastos com aluguel de aeronaves e seus respectivos custos de operação e manutenção, a deixou completamente debilitada financeiramente para poder cumprir com suas obrigações atuais e de curto prazo., levando-o para liquidação. Acho desnecessário indicar nomes, já que os prejuízos ocorreram desde o início da Tame EP devido às más decisões tomadas por sua diretoria formada por pessoas que obedeciam a um projeto político que não se adequava em nada à forma como uma empresa de transporte aéreo deveria ser administrada..
Assim como ocorreu sua falência com outras companhias aéreas equatorianas como a Ecuatoriana, SAN, SAETA ou outros, mesmo que sejam circunstâncias semelhantes ou semelhantes às da TAME, Haverá outras companhias aéreas que farão as rotas ou se expandirão como a LATAM, Avianca, Aerorregional o AAndes. Tenho certeza que vai se recuperar no mercado nacional, Pessoalmente, gostaria que a TAME fosse refundada e salvasse a marca. ??
Como você deve saber, Avianca e LATAM declararam falência, juntando-se ao capítulo 11 da legislação americana, que lhes permite suspender temporariamente os seus pagamentos de crédito e a sua reestruturação. Esta situação os levou a deixar de atender algumas rotas, além de suspender suas encomendas de aeronaves e com isso a demissão de pessoal, como é o caso da LATAM, que encerrou as operações na Argentina por tempo indeterminado com perdas de mais de 280 milhões de dólares nos últimos dois anos. Esperemos que a sua operação no Equador continue., caso contrário a oferta de voos seria extremamente afetada.
Concordo plenamente, meu caro Pablito, um pouco de todo excesso de pessoal, má administração e interferências políticas levaram à atual situação de domesticação.
Caro Nicolau, Vale destacar também o excessivo endividamento no arrendamento de aeronaves para atender à abertura de rotas internacionais e a falta de estudos de retorno do investimento nessas rotas.. Consequentemente, os valores de retorno nas rotas foram inferiores ao dinheiro investido, que, juntamente com a pandemia COVID-19, levou a uma situação insustentável por parte do Governo, decretando sua liquidação.
Existem dois aspectos no colapso do Tame EP. A primeira reside na falta de planejamento e controle das suas finanças., a abertura de rotas internacionais e domésticas desnecessárias e os seus elevados custos administrativos devido ao excesso de pessoal e, o segundo por interferência política na empresa, que o deixou à mercê da concorrência, muito mais bem preparada e eficiente para assumir o mercado Nacional no qual a Tame EP vinha perdendo destaque e participação há quase uma década quando mudou a Visão e Missão para a qual foi criada..