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O dia 19 Poderia 2020 A aviação equatoriana mudou para sempre após o anúncio do presidente do Equador, em efeito, através de Decreto Executivo 1061 o liquidación de la Empresa Pública TAME Línea Aérea del Ecuador “TAME EP”.
O documento indica os prazos para, em primeiro lugar, Realizar ações para ter o maior patrimônio para cobrir o pagamento de suas dívidas com celeridade e de acordo com a prioridade legal. Posteriormente entrar em processo de liquidação de até 210 dias e finalmente transferir o restante do seu patrimônio para o Ministério dos Transportes e Obras Públicas.
Esta liquidação ocorre em meio ao impacto da pandemia do vírus COVID-19., que acabou agravando a situação e dando o golpe final na companhia aérea que estava perto de 58 anos de história. Porém, A decisão tomada responde a um cenário que se presume provável há já alguns anos.. É sabido que a companhia aérea acumulou prejuízos operacionais ano após ano desde o 2012 até atingir mais de USD 300 milhões. Esses aspectos, somado à delicada situação econômica do Equador, levou o Governo Nacional à decisão de não continuar a apoiar a sua companhia aérea e justificar com a sua liquidação parte das necessidades de redução de impostos durante a emergência sanitária. Infelizmente, há mais de 900 trabalhadores afetados que deixarão de prestar seus serviços à companhia aérea.
Com o anúncio de liquidação da TAME EP, A aviação equatoriana enfrenta um duro golpe, que va más allá de la tristeza de ver cerrar a la última “transportadora de bandeira”. Este conceito que está cada vez mais desaparecendo na indústria, põe fim a um ícone da aviação e da identidade equatoriana, que viveu bons e maus momentos, mas que, desde que nasceu sob a administração da Força Aérea Equatoriana, tive o desafio de conectar todos os cantos do Equador.
São vários os fatores que podem explicar a chegada da TAME EP a este desfecho.. Uma expansão internacional excessiva sem mais estudos de mercado, provavelmente negligenciando sua força no mercado local, falhas de marketing, crescimento de uma frota heterogênea (até 17 navios em comparação com 5 ativos em liquidação[1]) com as complicações da manutenção e treinamento de pilotos, e uma massa salarial significativa durante quase 1600 pessoas no auge 2015, cobertura de rotas locais em aeroportos sem grande demanda, entre outros que poderiam ser avaliados com mais detalhes..
A partir de agora, A aviação do Equador vive uma nova realidade, un competidor que mantenía el segundo puesto en la participación del mercado no volverá a volar ¿o sí? e o bolo é distribuído 3 companhias aéreas privadas: LATAM Equador, Avianca Equador e Aeroregional, mas diante de um panorama altamente difícil gerado pela COVID-19.
Em efeito, A pandemia colocou toda a indústria aérea e turística a nível mundial em cheque com a maior crise conhecida da história e as companhias aéreas que operam no Equador não estão imunes a esta situação.. O futuro ainda é incerto com uma reativação gradual iniciada em 1 último Junho, destas companhias aéreas regulares.
Antes desta crise, tanto a Avianca quanto a LATAM tinham planos interessantes de crescimento no mercado interno nacional, onde o primeiro pretendia voar para Nueva Loja e o segundo para Coca, Loja e Santa Rosa, Todos estes planos ficaram à espera de uma perspectiva melhor e mais encorajadora, que sem dúvida e tal como diz a própria IATA, pode levar alguns anos.
Os efeitos desta pandemia no setor aéreo do Equador ainda não foram quantificados, mas a redução do tráfego aéreo de passageiros no país teria caído mais do que 98% desde o 17 março 2020, dia em que as operações regulares foram suspensas, e embora companhias aéreas como a Aeroregional tenham conseguido manter certas receitas através da realização de voos internacionais de repatriamento em regime charter, assim como a LATAM, o panorama após a abertura das operações regulares do 1 Junho 2020, testa a eficiência e a criatividade das companhias aéreas para manter sua operação no país de forma rentável, mas acima de tudo, sustentável a longo prazo, ainda mais tendo em conta o tempo que esta recuperação poderá levar.
Desde o início de junho, aos poucos o setor aéreo foi reativado, com menos frequências do que estávamos acostumados e ocupações do 30% ou menos passageiros em alguns voos, Mas é importante dar um sinal de arranque e que o mercado receba esse estímulo e confiança para que os passageiros regressem aos aeroportos., os aviões decolam novamente e a economia volta a ser dinâmica, a aviação é essencial para atingir este objectivo.
Não é a melhor perspectiva, mas perante uma crise há sempre uma oportunidade e ainda mais quando uma companhia aérea que durante anos manteve uma forte presença no mercado sai deste, abrindo as portas para os atuais operadores se fortalecerem ou para um novo concorrente entrar, como uma baixo custo, explore o mercado aéreo subdesenvolvido do Equador com um novo conceito de voo, o que estamos acostumados até agora.
[1] A frota da TAME EP até o dia do anúncio da liquidação era composta por um Airbus A319 (HC-CGT inactivo), um Airbus A320 (HC-CEC) e três ATR42-500 (HC-CLT, HC-CMH e HC-CMB), Estas últimas aeronaves turboélice fazem parte dos ativos da companhia aérea, junto com duas Embraers 190 que havia sido retirado da frota ativa em dezembro 2019.
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A politização de uma empresa pública é causa de desastres (no Equador) econômico, Estragaram com a entrada excessiva de pessoal.
Gostaria que os nomes dos administradores responsáveis pelo desastre do TAME fossem mencionados nos comentários, bem até o 2012 data em que dispararam mais que nós 200 funcionários, a empresa ainda era sustentável, mas mesmo assim nessas datas ninguém disse nada, Tchau e nada mais. Nos comentários a situação é generalizada, fatos que todos conhecemos e os verdadeiros culpados não são identificados por nome e sobrenome, aqueles que estão no topo da empresa, gerentes e outros que aproveitaram seu tempo,
Tame EP foi criado em maio 2011 e começa a voar para o exterior dois anos depois, em junho de 2013, que coincidiu com a mudança para o novo aeroporto de Quito em fevereiro do mesmo ano. Desde aquele ano, o destino da Tame EP ficou comprometido ao entrar no mercado internacional sem fazer parte de uma aliança aérea., sem conexão HUB adequado às necessidades do mercado, o que a levou a ter uma rentabilidade muito baixa face ao investimento realizado em todas as rotas., o que, somado aos gastos com aluguel de aeronaves e seus respectivos custos de operação e manutenção, a deixou completamente debilitada financeiramente para poder cumprir com suas obrigações atuais e de curto prazo., levando-o para liquidação. Acho desnecessário indicar nomes, já que os prejuízos ocorreram desde o início da Tame EP devido às más decisões tomadas por sua diretoria formada por pessoas que obedeciam a um projeto político que não se adequava em nada à forma como uma empresa de transporte aéreo deveria ser administrada..
Assim como ocorreu sua falência com outras companhias aéreas equatorianas como a Ecuatoriana, SAN, SAETA ou outros, mesmo que sejam circunstâncias semelhantes ou semelhantes às da TAME, Haverá outras companhias aéreas que farão as rotas ou se expandirão como a LATAM, Avianca, Aerorregional o AAndes. Tenho certeza que vai se recuperar no mercado nacional, Pessoalmente, gostaria que a TAME fosse refundada e salvasse a marca. ??
Como você deve saber, Avianca e LATAM declararam falência, juntando-se ao capítulo 11 da legislação americana, que lhes permite suspender temporariamente os seus pagamentos de crédito e a sua reestruturação. Esta situação os levou a deixar de atender algumas rotas, além de suspender suas encomendas de aeronaves e com isso a demissão de pessoal, como é o caso da LATAM, que encerrou as operações na Argentina por tempo indeterminado com perdas de mais de 280 milhões de dólares nos últimos dois anos. Esperemos que a sua operação no Equador continue., caso contrário a oferta de voos seria extremamente afetada.
Concordo plenamente, meu caro Pablito, um pouco de todo excesso de pessoal, má administração e interferências políticas levaram à atual situação de domesticação.
Caro Nicolau, Vale destacar também o excessivo endividamento no arrendamento de aeronaves para atender à abertura de rotas internacionais e a falta de estudos de retorno do investimento nessas rotas.. Consequentemente, os valores de retorno nas rotas foram inferiores ao dinheiro investido, que, juntamente com a pandemia COVID-19, levou a uma situação insustentável por parte do Governo, decretando sua liquidação.
Existem dois aspectos no colapso do Tame EP. A primeira reside na falta de planejamento e controle das suas finanças., a abertura de rotas internacionais e domésticas desnecessárias e os seus elevados custos administrativos devido ao excesso de pessoal e, o segundo por interferência política na empresa, que o deixou à mercê da concorrência, muito mais bem preparada e eficiente para assumir o mercado Nacional no qual a Tame EP vinha perdendo destaque e participação há quase uma década quando mudou a Visão e Missão para a qual foi criada..