FAA degrada a categoría 2 segurança aérea para o México
Administração Federal de Aviação – FAA do Estados Unidos confirmou que foi rebaixado 2 desde a segurança aérea até México, ¿o que isso implica?
Em comunicado publicado em 25 Poderia 2021, A FAA confirmou o boato que circulava há alguns dias: O México não cumpre vários padrões de segurança da aviação dentro dos padrões da Organização de Aviação Civil – ICAO.
Com base em uma reavaliação da Autoridade de Aviação Civil do México, A FAA rebaixou o México para a categoria 2 da categoria 1.
A informação oficial é muito clara e contundente, onde apesar das dificuldades que a aviação mexicana enfrentará para continuar crescendo, dentro de un marco de recuperación aérea post pandemia, É importante indicar que a FAA está empenhada em ajudar o Governo do México e a sua autoridade de aviação civil a melhorar e supervisionar os sistemas que permitam o cumprimento dos níveis da ICAO..
¿O que a categoria significa para o México? 2?
Embora a nova classificação permita que as companhias aéreas mexicanas continuem o serviço existente para Estados Unidos, proíbe quaisquer novos serviços e rotas. As companhias aéreas dos EUA não poderão mais comercializar, vender passagens com seus nomes e códigos compartilhados em voos operados pelo México.
Isto também implicará que a FAA aumentará as suas inspeções de segurança nos voos das companhias aéreas mexicanas para os Estados Unidos..
¿Por que o México perde a categoria?
Durante sua reavaliação da Agência Federal de Aviação Civil (AFAC) Outubro 2020 para fevereiro 2021, A FAA identificou várias áreas de não conformidade com os padrões mínimos de segurança da ICAO.
Uma classificação de categoria 2 significa que as leis ou regulamentos do país não possuem os requisitos necessários para supervisionar as companhias aéreas do país de acordo com os padrões mínimos de segurança internacionais, ou que a autoridade da aviação civil carece de uma ou mais áreas, como experiência técnica, pessoal capacitado, histórico de manutenção, inspeção de segurança ou procedimentos de solução de problemas.
No âmbito do programa IASA, A FAA avalia as autoridades de aviação civil de todos os países com companhias aéreas que solicitaram voos para os Estados Unidos, atualmente operam para os Estados Unidos ou participam de acordos de codeshare com companhias aéreas parceiras dos EUA. UU. As avaliações determinam se as autoridades internacionais da aviação civil cumprem os padrões mínimos de segurança da ICAO, não com os regulamentos da FAA.
¿Como a categoria é recuperada 1?
Este é um ponto importante e acima de tudo, Não é rápido nem há tempo mínimo. Lembremos o caso do Equador, que o levou para perto 11 anos para cumprir mais uma vez os requisitos mínimos de segurança da aviação ao abrigo dos níveis da ICAO, mas foram outras circunstâncias e administração militar.
Para obter e manter uma classificação de categoria 1, um país deve cumprir os padrões de segurança da ICAO, a agência técnica das Nações Unidas para a aviação. A ICAO estabelece padrões internacionais e práticas recomendadas para operações e manutenção de aeronaves.
Muito bem. Mas com objetividade e sem nuances políticas, É surpreendente que aeronaves comerciais e tripulações venezuelanas voem para a Europa e a Eurásia se houver contratempos.. Mesmo tendo em conta que durante o outono e inverno principalmente, operam em aeroportos cujas condições meteorológicas para descidas em áreas controladas (ATC), A aproximação e o pouso exigem tanto conhecimento operacional quanto qualquer aeroporto nos EUA.:
bom, Venezuela já é categoria 2.
Este tema é muito interessante, limitando o caso do Equador, a DGAC equatoriana desde 1962 até 2002 Foi administrado pela FAE, porque seus militares que trabalham nos aeroportos internacionais de Quito (Ex-marechal Sucre) e Guaiaquil (Antigo Simão Bolívar) cujas instalações funcionavam de acordo com a época dos anos 60, porque com o passar do tempo, esses edifícios, a curto prazo, não cumpriram as normas internacionais da aviação civil da ICAO, porque passou por uma crise operacional e logística, até que a FAA dos EUA. degradó a categoría 2 no ano 1995 por esses motivos: DGAC equatoriana sob controle militar (FAE), procedimentos de segurança desatualizados por parte do pessoal do aeroporto, Lei de Aviação Civil Desatualizada (não atendeu aos padrões internacionais da ICAO), Aeroportos Internacionais operando em condições inseguras e falta de critérios técnico-operacionais para melhorar a segurança operacional. Então, Equador teve que passar por um duro processo de modernização para recuperar a categoria 1 na segurança aérea onde foram remodelados os aeroportos de Quito e Guayaquil, A administração foi transferida por concessão aos municípios de Guayaquil (AAG e TASA) e Quito (Quiport) após a retirada definitiva dos militares da DGAC, A Lei da Aviação Civil foi reformada e os procedimentos de segurança aeroportuária foram atualizados (publicar 9/11); uma vez que essas observações tenham sido melhoradas, A FAA devolveu a categoria 1 para o Equador em maio 2006.
Excelente informação Cristóvão, Muito obrigado.