Administração Federal de Aviação – FAA do Estados Unidos confirmou que degradaró a categoríuma 2 segurança paraérea México, ¿queé implica isso?
Em comunicado publicado em 25 Poderia 2021, a FAA confirmouó o boato que você vêíestou jogando há alguns diasícomo: MéMéxico não cumpre vários padrõesápadrões de segurançaéárea dentro doáDepartamento de Organizaçãoón de Aviaçãoón Civil – ICAO.
Com base em uma reavaliaçãoón da Autoridade de Aviaçãoón Cível de México, A FAA rebaixou a classificaçãoón de México a la Categoríuma 2 da categoriaíuma 1.
InformaçõesóO funcionário é muito claro e contundente, onde apesar das dificuldades a enfrentará a aviaçãoón mexicano continuará crescendo, dentro de um quadro de recuperaçãoón / Déruim pós pandemia, É importante indicar que as FAA estão empenhadas em ajudar o Governo do MéMéxico e sua autoridade de aviaçãoón civil para melhorar e monitorar sistemas que permitam a conformidade com os níveis da ICAO.
¿O queé implica para México a categoriaíuma 2?
Embora a nova qualificaçãoón permite que empresasñícomo uméAs áreas mexicanas continuam o serviço existente para o Estados Unidos, suporteíquaisquer novos serviços e rotas. Os aerossóisíAs linhas americanas não poderão maisán mercado, vender ingressos com seus nomes e cópalavras compartilhadas em voos operados pela México.
Espagueteén isso implicaá que a FAA aumenteá suas inspeções de segurança em voos de companhias aéreasíLinhas mexicanas para os Estados Unidos.
¿Porqueé México pierde la categoríuma?
Durante sua reavaliaçãoón da Agência Federal de Aviaçãoón Civil (AFAC) Outubro 2020 para fevereiro 2021, na FAA eu identificoó diversos ááreas de não conformidade com os padrõesáseparar míPadrões de segurança da ICAO.
Uma qualificaçãoón de Categoríuma 2 significa que as leis ou regulamentos do paísífaltam os requisitos necessários para fiscalizar empresasñícomo uméáreas do paísís de acordo com os padrões internacionais mípadrões de segurança, ou que a autoridade da aviaçãoón civil falta um ou más ááreas, como uma experiênciaétécnica, pessoal capacitado, histórico de manutenção, procedimentos de inspeçãoóeu não resolviónúmero de problemas de segurança.
No âmbito do programa IASA, a avaliação da FAAúàs autoridades da aviaçãoón civil de todos os paívocê está com um amigoñícomo uméáreas que solicitaram voar para os Estados Unidos, atualmente realizam operações para os Estados Unidos ou participam de acordos de cóEu digo compartilhado com AerolíLinhas associadas à EE. UU. As avaliações determinam se as autoridades da aviaçãoón civil internacional cumpre as normasáseparar míPadrões de segurança da ICAO, não com os regulamentos da FAA.
¿Cócomo a categoria é recuperadaíuma 1?
Este é um ponto importante e acima de tudo, não é ráEu pergunto, não há nem um míVocê tem tempo. Lembremos o caso do Equador, o que o levouó perto de 11 umañvocê mais uma vez atenderá aos requisitos míincentivo à segurançaéÁrea sob os níveis da ICAO, mas eram outras circunstâncias e administraçãoómilitar.
Para obter e manter uma qualificaçãoón de Categoríuma 1, um tchauís devem cumprir os padrões de segurança da ICAO, a agência téConvenção das Nações Unidas para a Aviaçãoón. A ICAO estabelece padrões e práticas internacionaisáPráticas Recomendadas para Operações e Manutenção de Aeronaves.
Muito bem. Mas com objetividade e sem nuances políticas, É surpreendente que aeronaves comerciais e tripulações venezuelanas voem para a Europa e a Eurásia se houver contratempos.. Mesmo tendo em conta que durante o outono e inverno principalmente, operam em aeroportos cujas condições meteorológicas para descidas em áreas controladas (ATC), A aproximação e o pouso exigem tanto conhecimento operacional quanto qualquer aeroporto nos EUA.:
bom, Venezuela já é categoria 2.
Este tema é muito interessante, limitando o caso do Equador, a DGAC equatoriana desde 1962 até 2002 Foi administrado pela FAE, porque seus militares que trabalham nos aeroportos internacionais de Quito (Ex-marechal Sucre) e Guaiaquil (Antigo Simão Bolívar) cujas instalações funcionavam de acordo com a época dos anos 60, porque com o passar do tempo, esses edifícios, a curto prazo, não cumpriram as normas internacionais da aviação civil da ICAO, porque passou por uma crise operacional e logística, até que a FAA dos EUA. degradó a categoría 2 no ano 1995 por esses motivos: DGAC equatoriana sob controle militar (FAE), procedimentos de segurança desatualizados por parte do pessoal do aeroporto, Lei de Aviação Civil Desatualizada (não atendeu aos padrões internacionais da ICAO), Aeroportos Internacionais operando em condições inseguras e falta de critérios técnico-operacionais para melhorar a segurança operacional. Então, Equador teve que passar por um duro processo de modernização para recuperar a categoria 1 na segurança aérea onde foram remodelados os aeroportos de Quito e Guayaquil, A administração foi transferida por concessão aos municípios de Guayaquil (AAG e TASA) e Quito (Quiport) após a retirada definitiva dos militares da DGAC, A Lei da Aviação Civil foi reformada e os procedimentos de segurança aeroportuária foram atualizados (publicar 9/11); uma vez que essas observações tenham sido melhoradas, A FAA devolveu a categoria 1 para o Equador em maio 2006.
Excelente informação Cristóvão, Muito obrigado.