Hoje vamos falar sobre interceptaçãoón de aeronaves civis após a decisãoón do governo nacional sobre ter um lei de demolição de aeronaves.
postagem escrita por: Maximiliano Naranjo Iturralde
Um adereçoósite da decisão correta e necessáriaón adotado pelo governo nacional, instalar um radar no morro “Montecristi”, localizado na província de Manabí, cujo objetivo é controlar a operaçãoón de aeronaves entrando no espaçoécondenado ilegalmente, É preciso contextualizar a questão jurídicaíditado aplicável, a mesma coisa que diz relacionamentoón com o princípio da soberaniaío poder total e exclusivo exercido pelos Estados sobre o seu espaçoéreo.
Como resultado da queda de uma aeronave Companhias Aéreas Coreanas, Voo KAL 007, dia 25° porísessão extraordinária da Assembleia Geral da ICAO, aprovaçãoó, a 10 Poderia 1984, o Protocolo de alteração à Convenção sobre Aviaçãoón Civil Internacional (Chicago, 7 de dezembro a 1944), incorporando arteíbunda 3 bis, cuja parte medular estabelece:
“Cada Estado deve abster-se de recorrer ao uso de armas contra aeronaves civis em voo e que, em caso de interceptaçãoón, A vida dos ocupantes da aeronave ou a segurança dos passageiros não devem ser postas em perigo. éstas. Isso está disponível para vocêónão consigo interpretará no sentido de que os direitos e obrigações dos Estados estipulados na Carta das Nações Unidas não são modificados de forma alguma”.
De acordo com este padrão, é obrigatórioón de todos os Estados publicam seus regulamentosón sobre interceptaçãoónúmero de aeronaves civis. Equador, uma viagemés da Direçãoón de Aviaçãoón Civil, publicadoó o Regulamentoón (Parte RDAC 91), que consulta a regulamentação aplicável à intercepçãoónúmero de aeronaves civis. A referida Convenção, aplica-se apenas a aeronaves civis, e não para aeronaves estaduais (usado em serviços militares, alfândega ou políciaíuma).
o Força AéÁrea equatoriana (FAE), é responsável pela operação do radares primários -como aquele para instalará na colina de Montecristi, e a gestãoón Geral da Aviaçãoón Civil (DAC), são radar secundário; os primeiros, para detectar aeronaves voando baixo, y, o segundo, para controlar o tránsito aécondenado da aeronave que segue o aerovías autorizadas, mas eles não detectam aqueles que voam em baixa altitude.
Eles são os serviços de trânsitoánsito aéreo, que opera o radar secundário do DAC, aqueles que informam FAE daquelas aeronaves não identificadas ou que violaram o espaçoéprisioneiro sem autorizaçãoón, para que, esgotando todas as medidas necessárias, Eles procedem ao contato com a aeronave, antes que a interceptação prossigaón, garantindo sempre a vida de seus ocupantes e a segurança das aeronaves em voo.
O objetivo é fazer desaparecer os motivos que deram origem a tal acidente.ón, já por ter entrado no espaço paraéreo sem autorizaçãoón, já por quebrar as regras de trânsitoánsito aéreo, ou considerando que são utilizados para fins incompatíveis com a Convenção de Chicago. Nas interceptaçõesón é feito como último recurso, y, ocorrer, deve limitar-se à determinação da identidade da aeronave, fazê-la retornar à sua derrota (rumo ou rota) planejado, direcione-o máé tudoá do euíácaros do espaçoéreo nacional, abandonar o sector sobrevoado por razões de segurança nacional, se este for o caso; se você desconsiderar ópedidos, dá instruções de pouso.
A arteíbunda 3 bis, reserva os direitos e obrigações dos Estados nos termos da Carta das Nações Unidas, que, entre outros, garante o direito inerente à leiídefesa tima - isso poderiaítornar-se a derrubada de uma aeronave; medida extrema - proibida pela comunidade internacional -, o que aplicaríexcepcionalmente casos de agressãoón externa o que esté pôr em perigo a segurança nacional de um Estado, mas, em qualquer caso, inaplicável a aeronaves civis.
