Por que soa “um latido” quando os aviões ligam os motores??

Leste áestá em um avôón e de repente um som como o latido de um cachorro ou um som estridente começa quando os motores ligam, ¿um queé devemos ser?

postagem escrita por: CapturasáRodolfo Estrella
Twitter: @rodo_estrella

Muitas vezes quando voamos em um aviãoón da família Airbus A320, Ouvimos dizer que quando ele começa a ligar os motores, aparece um som muito alto que parece ser  o latido de um cachorrinho que estáá no fundo do aviãoón, Este som vem de uma bomba de transferência de energia hidráulica.áulica dos ancestraisón (Unidade de transferência de energia PTU).

«O cachorrinho que late»

Para entender o som do latido devemos primeiro conhecer um pouco sobre o sistema hidráulico.árua del avión al o que éá relacionado, porqueé sons e em queé condições você pode ouvir a bomba funcionando.

Os aviões Airbus A série A320 possui três sistemas hidráulicosácélulas separadas e independentes que alimentam os sistemas que requerem atuaçãoóem hidraáulica dos ancestraisón, como por exemplo superfícies de controle, trem de pouso, spoiler, entre outros. O fabricante diferencia estes três sistemas como um sistema verde., sistema amarelo e sistema azul.

O sistema verde (lado esquerdo do aviãoón) É alimentado por uma bomba hidráulicaáulica atuou por ele motor número 1, e o sistema amarelo (lado direito do aviãoón) pela bomba hidráulicaánúmero do motorúmero 2 e adicionalmente possui uma bomba hidráulicaáulica oéenergia de reserva e uma bomba manual para operar as portas de carregamento do lado de fora.

Se nunca ouíesse esse som, nós compartilhamos aquií:

O sistema azul está ativado úsó por uma bombaéelétrico ou em caso de emergência por um gerador de impacto de ar de emergência ou RATO, este sistema não éá associado com “cachorro latindo”

Agora que temos clareza sobre os três sistemas hidráulicosáabordagem ulics independenteémacacos em verde e amarelo. Esses sistemas normalmente operam com uma pressãoóem hidraárua de 3000 PSI que deve ser o mesmo para ambos os sistemas.

Se você fosse levadoón durante sua operaçãoón por qualquer motivo ou por um péperda do motor, diminui 500 PSI, entra en accióna bomba PTU que, como mencionamos, é uma bomba hidráulicaáulica localizada entre os dois sistemas e que atuaúa para equalizar a pressãoón de ambos os sistemas ou alimentação de pressãoón para o sistema em falha por péperda do motor e manter ambos em 3000 PSI, usando pressãoón do sistema que éá normal para equalizar a pressãoón do sistema com baja tomadaón.

É muito importante mencionar que esta bomba, embora utilize pressãoóem hidraáulica de cada sistema para equalizá-los em pressãoón, PTU não mistura fluidos hidráulicosáúlico ou transferir fluido de um sistema para outro. É por isso que, se a falha vem de um pérdida de fluido hidráulico em um dos sistemas, a bomba PTU não deve ser ativada e o sistema hidráulico deve ser declaradoáúlico com péperda de fluido como perdida.

Quando o avión éá no chão com os motores desligados, os sistemas não têm pressãoóem hidraárua, mas ao ligar o motor 1, o sistema verde obtém o 3000 PSI de operaçãoónormal, MAS o sistema amarelo associado ao segundo motor não tem pressãoón, já que esta é uma condiçãoón em que o PTU deveíentrar em operação para equalizar a pressãoón entre os dois sistemas, MAS está na fase de ignição, Ele entra em um estágio de AUTOTESTE onde começa a funcionar desde que as condições de inibição do PTU sejam atendidas., como o freio de estacionamento acionado.é ativado. É por causa desta situaçãoón que o “cachorro latindo” normalmente ouírse com más clareza do solo durante a ignição da aeronaveón.

Quando ambos os motores derem partida e ambos os sistemas atingirem sua pressãoónúmero normal de 3000 PSI, a bomba para de funcionar e o som para. Porém, a operaçãoón do avión normal requer energia hidrelétricaáulica para seus diferentes sistemas e esta pressãoón flutua frequentemente, de modo que o sistema entra em operação sempre que precisa restaurar a pressão.ón necessário do sistema que o exige.

Como a bomba PTU está localizada na parte central da aeronaveón, passageiros diretamente acima dele, principalmente os assentos que ficam nas posições nas laterais são aqueles que costumam ouvir o som com máintensidade enquanto os passageiros que estão máestá à frente, eles geralmente não percebem muito.

Agora sabemos que este famoso som de “cachorro latindo” Faz parte da operaçãoón sistemas normais de aeronavesón e não devemos nos preocupar que alguém tenha trancadoó ainda pobre animalzinho no porão de carga ou que há algoún problema com o avión.