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por que soa “um latido” quando os aviões ligam seus motores?

Leste áestá em um avôón e de repente um som como o latido de um cachorro ou um som estridente começa quando os motores ligam, ¿um queé devemos ser?

postagem escrita por: CapturasáRodolfo Estrella
Twitter: @rodo_estrella

Muitas vezes quando voamos em um aviãoón da família Airbus A320, Ouvimos dizer que quando ele começa a ligar os motores, aparece um som muito alto que parece ser  o latido de um cachorrinho que estáá no fundo do aviãoón, Este som vem de uma bomba de transferência de energia hidráulica.áulica dos ancestraisón (Unidade de transferência de energia PTU).

“O cachorrinho que late”

Para entender o som do latido devemos primeiro conhecer um pouco sobre o sistema hidráulico.árua del avión al o que éá relacionado, porqueé sons e em queé condições você pode ouvir a bomba funcionando.

Os aviões Airbus A série A320 possui três sistemas hidráulicosácélulas separadas e independentes que alimentam os sistemas que requerem atuaçãoóem hidraáulica dos ancestraisón, como por exemplo superfícies de controle, trem de pouso, spoiler, entre outros. O fabricante diferencia estes três sistemas como um sistema verde., sistema amarelo e sistema azul.

O sistema verde (lado esquerdo do aviãoón) É alimentado por uma bomba hidráulicaáulica atuou por ele motor número 1, e o sistema amarelo (lado direito do aviãoón) pela bomba hidráulicaánúmero do motorúmero 2 e adicionalmente possui uma bomba hidráulicaáulica oéenergia de reserva e uma bomba manual para operar as portas de carregamento do lado de fora.

Se nunca ouíesse esse som, nós compartilhamos aquií:

O sistema azul está ativado úsó por uma bombaéelétrico ou em caso de emergência por um gerador de impacto de ar de emergência ou RATO, este sistema não éá associado com “cachorro latindo”

Ahora que tenemos claro los tres sistemas hidráulicos independientes enfoquémonos en el verde y el amarillo. Estos sistemas funcionan normalmente con una presióem hidraáulica de 3000 PSI que deve ser o mesmo para ambos os sistemas.

Si esta presión durante su operación por cualquier motivo o por una péperda do motor, diminui 500 PSI, entra en acción la bomba PTU que como mencionamos es una bomba hidráulica localizada entre los dos sistemas y que actúa para igualar la presión de ambos sistemas o suplir de presión al sistema en falla por pérdida de motor y mantener a ambos en 3000 PSI, utilizando la presión del sistema que está normal para igualar la presión del sistema con baja presión.

Muy importante es mencionar que esta bomba si bien utiliza presióem hidraáulica de cada sistema para igualarlos en presión, el PTU no mezcla fluidos hidráulicos o transfiere fluido de un sistema al otro. É por isso que, se a falha vem de um pérdida de fluido hidráulico em um dos sistemas, a bomba PTU não deve ser ativada e o sistema hidráulico deve ser declaradoáúlico com péperda de fluido como perdida.

Quando o avión éá no chão com os motores desligados, os sistemas não têm pressãoóem hidraárua, mas ao ligar o motor 1, o sistema verde obtém o 3000 PSI de operaçãoónormal, MAS o sistema amarelo associado ao segundo motor não tem pressãoón, já que esta é uma condiçãoón em que o PTU deveíentrar em operação para equalizar a pressãoón entre os dois sistemas, MAS está na fase de ignição, Ele entra em um estágio de AUTOTESTE onde começa a funcionar desde que as condições de inibição do PTU sejam atendidas., como o freio de estacionamento acionado.é ativado. É por causa desta situaçãoón que o “cachorro latindo” normalmente ouírse com más clareza do solo durante a ignição da aeronaveón.

Quando ambos os motores derem partida e ambos os sistemas atingirem sua pressãoónúmero normal de 3000 PSI, a bomba para de funcionar e o som para. Porém, a operaçãoón do avión normal requer energia hidrelétricaáulica para seus diferentes sistemas e esta pressãoón flutua frequentemente, de modo que o sistema entra em operação sempre que precisa restaurar a pressão.ón necessário do sistema que o exige.

Como a bomba PTU está localizada na parte central da aeronaveón, passageiros diretamente acima dele, principalmente os assentos que ficam nas posições nas laterais são aqueles que costumam ouvir o som com máintensidade enquanto os passageiros que estão máestá à frente, eles geralmente não percebem muito.

Agora sabemos que este famoso som de “cachorro latindo” Faz parte da operaçãoón sistemas normais de aeronavesón e não devemos nos preocupar que alguém tenha trancadoó ainda pobre animalzinho no porão de carga ou que há algoún problema com o avión.

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13 comentarios en “¿Por qué suena “um latido” quando os aviões ligam seus motores?”

  1. Muito obrigado pelo esclarecimento, Eu recentemente voei em um A 320 em um assento central, mas o estranho é que durante todo o vôo ele não, hora e 20 minutos, A sobretaxa me disse que foi uma falha do sistema hidráulico sem problemas, ao mencionar a hidráulica, pensei que o trem de pouso, ao chegar no aeroporto, Eu esperava ver o corpo de bombeiros e as ambulâncias, que susto!

  2. A verdade é que sempre quis saber o que era aquele som, mas nunca consegui encontrar uma boa resposta. Muito obrigado por me esclarecer esse som., Agora quando eu for de avião ficarei mais calmo. Outra dúvida que tenho é que no aeroporto de Quito, em um dos extremos da pista na última saída, tem uma espécie de “orelha” bem entre a pista de táxi e a curva para entrar na pista e eu sempre me perguntei o que era e queria saber se você poderia dar uma olhada nisso porque me deixou um pouco confuso.. Um trabalho muito bom neste post e em todos eles., Te acompanho há mais de um ano e te admiro muito, continue assim.

      1. Muito obrigado, sempre me perguntei o que era e finalmente sei.. Adoro o seu blog e o vejo todos os dias. Espero que continue postando assim por muito tempo., te desejo o melhor. Sucessos!

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