15 anos do acidente da Iberia em Quito

já estão cumpridos 15 anos do último acidente aéreo do Península Ibérica, que surgiu no Aeroporto de Quito Velho, agora Parque Bicentenário.

Provavelmente, Muitos de vocês se lembram daquele dia e do tão falado acidente que já aconteceu. 15 anos atrás no Aeroporto de Quito Velho, quando o Airbus 340-600 de registro Iberia EC-JOH – Miguel de Unamuno saiu da pista um pouco mais de 200 metros e parou a poucos metros de casas perto do final da pista 35.

Aquele dia, más condições climáticas, como vento, chuva, visibilidade reduzida e pista contaminada, a tripulação decidiu continuar com a manobra de pouso, resultando em um pouso extremamente difícil no início da pista, que causou a destruição de importantes sistemas do avião, que no final, evitaria que a aeronave freasse dentro do 3120 medidores disponíveis para esta finalidade.

Iberia acidente em Quito

Possivelmente, este foi um dos acidentes de avião em Equador com mais cobertura da mídia, devido à importância da companhia aérea e ao grande porte da aeronave. Imprensa nacional e internacional fez notas especiais durante vários dias após o evento, que criticam a localização do antigo aeroporto e a necessidade de acelerar a construção da nova aerogare.

Foram dois dias que o Aeroporto de Quito na altura manteve-se encerrado enquanto decorreu a investigação, O entulho restante foi limpo e possíveis trabalhos foram realizados para a movimentação da aeronave que ficou próximo a um campo de futebol interbairros..

É importante lembrar que Península Ibérica foi suspensa de operar em Quito enquanto avançava na investigação, para garantir uma operação subsequente segura, graças também a um reforço na formação que foi aplicado pela companhia aérea.

Hoje vamos rever os fatos e prováveis ​​causas que geraram este acidente, com o objetivo de relembrar esta cadeia de situações que desencadeou os eventos publicamente conhecidos, entendendo assim o que melhorou e o que mudou a favor da segurança aérea.

Relatório final

Especificamente, sexta-feira 9 novembro 2007 por volta de 17:06 horas, O avião da Iberia bateu nas rodas no antigo Mariscal Sucre em Quito, gerando um dos acidentes mais lembrados pela população de Quito e pelo público em geral.

O principal portal de informações e histórico de acidentes aéreos A Aviation Safety detalha o seguinte:

Estado:	Final
Encontro:	Sexta-feira 9 novembro 2007
Hora:	17:06
Tipo:	Airbus A340-642
Operador:	Península Ibérica
cadastro:	EC-JOH
Número de série:	731
Ano de construção:	2006
Total de Horas de Célula:	8704
Ciclos:	965
Motores:	4 Rolls-Royce Trent 556A2-61
Equipe técnica:	Fatalidades: 0 / Ocupantes: 14
passageiros:	Fatalidades: 0 / Ocupantes: 345
Total:	Fatalidades: 0 / Ocupantes: 359
Danos na Aeronave:	Considerável
Consequências:	Cancelado (danos irreparáveis)
Localização:	Aeroporto de Quito-Mariscal Sucre (UIO) (   Equador)
Fase:	Pousar (LDG)
Natureza:	Voo Internacional Programado
Aeroporto de partida:	Aeroporto de Madrid-Barajas (COMIDA/MEMBRO), España
Aeroporto de chegada:	Aeroporto de Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Equador
Número de vôo:	IB6463

O relatório oficial do Conselho de Investigação de Acidentes – JIA detalha as seguintes causas, fatores contribuintes e recomendações:

O avião sofreu um pouso violento, com as seguintes consequências:

• números de pneus 3 y 8 do trem de pouso principal explodiu no momento da parada da roda
• Las barras Link de Articulação Inferior (LAL) dos dois trens de pouso principais quebrou causando a falha do sistema de reversão, permanecendo no modo APP IDLE e fazendo com que os freios das rodas 1 uma 4 são liberados durante a fase de frenagem no modo NORMAL

No momento do pouso o vento era do 170 graus com 06 nós, chuva moderada, a visibilidade 3 km e a pista estava molhada. A aeronave saiu do final da pista 35, parar depois de derrapar 232 metros na zona de segurança.

causas prováveis

A Comissão de Investigações estima que a causa provável deste evento foi a decisão da tripulação de iniciar e realizar a abordagem ao aeroporto de Quito., com os dados conhecidos do estado da pista, condições meteorológicas, e peso da aeronave e não contornar a aproximação, forçando a captura do caminho PAPI além dos parâmetros de estabilização. Aspectos que determinaram que foi realizado um pouso violento que danificou partes importantes da aeronave que impossibilitaram sua parada na pista.

Fatores contribuintes

Na data do evento, a tripulação não tinha regulamentos e procedimentos operacionais específicos (o briefing do operador para o aeroporto de Quito, não era adequado para suas condições reais).

• O fato de a tripulação, que mesmo tendo experiência em Quito e aeroportos similares, Eu não tinha experimentado situações climáticas semelhantes, circunstância que lhe teria permitido desenvolver uma estratégia de aproximação compatível com as condições desta operação; em especial no que diz respeito:
  • cálculos de comprimento de pista em voo para pouso
  • altitude mínima para iniciar a manobra para mudar o caminho de ILS para PAPI
  • Realização de um briefing pouco detalhado que permitiu desvios indesejados na abordagem.
  • As condições meteorológicas existentes no momento do pouso (visibilidade, vento de cauda e chuva moderada).

recomendações

Diante desses fatos, entre outras recomendações, ditou o seguinte para a companhia aérea:

• Que as tripulações do A340-600 recebam treinamento sistemático no simulador do A340-600, independentemente do que recebem no simulador A340-300, através dos quais reforçam a sua capacidade de atuação face às diferenças apresentadas pelas duas versões operadas pela empresa operadora.
• Garantir que as tripulações designadas para o aeroporto de Quito voem com maior continuidade para este aeroporto, para que consigam consolidar uma verdadeira experiência quanto às suas principais características topográficas e eólicas.
• Desenvolver ações adicionais de forma a sensibilizar as tripulações para a necessidade de observar rigorosamente as disposições relativas às condições que obrigam à realização de um Go Around.

O relatório e recomendações para operadores em Quito, aeroporto e outros envolvidos são extensos, para que você possa ler o relatório completo aqui.

¿O que aconteceu com o A340-600 EC-JOH?

Elaborei uma linha do tempo onde mostro o processo que levou a esta aeronave até ser cortada e vendida como fonte de peças e material (algumas datas podem ter uma margem de erro):

o 10 novembro 2007, no dia seguinte ao acidente, a investigação e avaliação do avião começa e o nome da companhia aérea é coberto com tinta.

Para o 15 de dezembro a 2007, o avião foi transferido para o pátio da FAE, para ser revisado e analisado pelos técnicos da companhia aérea, além da ajuda da Airbus e do pessoal da seguradora. Os motores afetados, foram removidos e os intactos preservados nas instalações do aeroporto. Todo o sistema do trem de pouso principal foi alterado., para ser capaz de mover a aeronave com um reboque.

entre dezembro 2007 e agosto 2008 a aeronave permaneceu na plataforma FAE sem grandes alterações, mas em um ponto eles começaram a ver empregos no avião, mas estes estavam focados em retirar peças e peças para serem recicladas.

A cabine do A346, sem suas telas, que poderiam ser reaproveitados graças ao seu grande valor comercial.

O interior do que já foi de primeira classe.

Por exemplo, os assentos do piloto foram removidos para serem recertificados e usados ​​novamente:

Na ocasião pude visitar o avião por dentro e por fora (Eu até tenho alguns assentos neste avião em minha casa), para que eu pudesse ter uma visão privilegiada de por exemplo, O gran é do A346.

asa sem motores

Funcionários trabalhando para resgatar o que pode ser reaproveitado ou vendido.

Pouco menos de dois anos depois, a 1 Junho 2009 O último caminhão saiu da Base Mariscal Sucre da FAE com a última peça que era da fuselagem, nenhum destino conhecido, mas com certeza para ser uma lata do seu refrigerante preferido.

Nos meses anteriores, avançou-se na separação de materiais recicláveis ​​ou que possam ter um segundo uso, como o cobre, alumínio e outros. assentos, recertificados e partes de cozinhas, banheiros e outros foram levados para um centro especializado.

O A340-300 continuou a operar regularmente em vez do -600.

Finalmente, lembre-se que o Airbus A340-600 pousou novamente em Equador permanentemente quando foi inaugurado o novo aeroporto de Quito e foi aqui mesmo que a Iberia fez o último voo comercial desta aeronave, substituindo-os por modernos Airbus A350.