já estão cumpridos 15 umañsistema operacional de último maldito sejaéreo do Península Ibérica, que surgiuó no Aeroporto de Quito Velho, agora Parque Bicentenário.
Provavelmente, muitos de vocês se lembram disso díe muito falado sobre acidente ocorridoó de 15 umaños atráestá no Aeroporto Antigo de Quito, quando o Airbus 340-600 da Ibéria matrícula EC-JOH – Miguel de Unamuno saiuó da pista algo más de 200 metros e parou a poucos metros de casas perto do final da pista 35.
Isso díuma, más condições climáticasómagia como o vento, chuva, visibilidade reduzida e pista contaminada, a tripulaçãoóe decidiró continue com sua manobra de pouso, resultando em um pouso extremamente difícil no início da pista, tão provocativoó ele éñou sistemas de aeronaves importantesón, que no final, impedirímesmo que o avión vai frear dentro 3120 medidores disponíveis para esta finalidade.
Iberia acidente em Quito
Possivelmente, Este foi um dos acidenteséprisioneiros em Equador com maior cobertura mediáticaática, por causa da importância do arínea e o tamanho ótimoño de aeronave. A imprensa nacional e internacional fez reportagens especiais para diversos dídepois do evento, o que ele colocou no olho do cría localizaçãoón do antigo aeroporto e a necessidade de acelerar a construçãoón do novo terminal aérea.
Foram dois diasíentão ele Aeroporto de Quito en su momento permaneció fechado enquanto a investigação era realizadaón, Os destroços que restaram foram removidos eípossíveis tarefas para mover a aeronave restanteó perto de um campo de futebolútbol interbarrial.
É importante lembrar que Península Ibérica foi suspenso de operar em Quito enquanto a investigação avançavaón, para asegurar así uma operação seguraóposterior, obrigado tambémén a um reforço na formação que foi aplicado pela companhia aéreaínão.
Hoje vamos rever os fatos e prováveis causas que geraram este acidente, com o objetivo de relembrar essa cadeia de situações que desencadearam os acontecimentos púconhecido publicamente, entendendo assimí queé melhoraró e vocêé você mudaó A favor de segurança paraérea.
Relatório final
Específicamente, sexta-feira 9 novembro 2007 por volta de 17:06 horas, O avião da Iberia bateu nas rodas no antigo Mariscal Sucre em Quito, gerando um dos acidentes máé lembrado pelo bastanteñsim e púguerra em geral.
O principal portal de informaçõesón e historia de accidentes aéreos Aviation Safety detalha o seguinte:
| Estado: | Final |
| Encontro: | Sexta-feira 9 novembro 2007 |
| Hora: | 17:06 |
| Tipo: |  Airbus A340-642 |
| Operador: | Península Ibérica |
| Cadastroón: | EC-JOH |
| Núm.éro de série: | 731 |
| Año de Construcción: | 2006 |
| Total de Horas do CéLula: | 8704 |
| Ciclos: | 965 |
| Motores: | 4 Rolls-Royce Trent 556A2-61 |
| Equipeón: | Fatalidades: 0 / Ocupantes: 14 |
| passageiros: | Fatalidades: 0 / Ocupantes: 345 |
| Total: | Fatalidades: 0 / Ocupantes: 359 |
| Eñvocê na aeronave: | Considerável |
| Consequências: | Cancelado (danos irreparáveis) |
| Localizaçãoón: | Aeroporto de Quito-Mariscal Sucre (UIO) ( Equador) |
| Fase: | Pousar (LDG) |
| Natureza: | Voo Internacional Programado |
| Aeroporto de partida: | Aeroporto de Madrid-Barajas (COMIDA/MEMBRO), Españuma |
| Aeroporto de chegada: | Aeroporto de Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Equador |
| Núgaroupa de voo: | IB6463 |
O relatório oficial do Conselho de Investigação de Acidentes – JIA detalha as seguintes causas, fatores contribuintes e recomendações:
o avôóe sofreró um pouso violento, com as seguintes consequências:
- O neumáticos substantivo, masculinoúherança 3 y 8 do trem de pouso principal explodiu no momento da parada da roda
- Las barras Link de Articulação Inferior (LAL) dos dois trens de pouso principais quebrou causando a falha do sistema de reversão, permanecendo no modo APP IDLE e fazendo com que os freios das rodas 1 uma 4 são liberados durante a fase de frenagem no modo NORMAL
No momento do pouso o vento era do 170 graus com 06 nós, chuva moderado, a visibilidade 3 km e a pista estava molhada. A aeronave partiuó no final da pista 35, pararéndose após a queda 232 metros na zona de segurança.
causas prováveis
A Diretoria de Investigação estima que a provável causa deste evento foi a decisãoón da tripulaçãoón para iniciar e realizar a abordagemón para o aeroporto de Quito, com os dados conhecidos do estado da pista, condições meteorológicasólógica, e peso da aeronaveón e não frustrar a abordagemón, forçando a captura do caminho PAPI máé tudoá do parámetros de estabilizaçãoón. Aspectos que determinaram a realização de um pouso violento que dêñó partes importantes da aeronave que impossibilitaram sua parada na pista.
Fatores contribuintes
Na data do evento, a tripulaçãoón não possuía regulamentos e procedimentos operacionais específicosíficos (o briefing do operador para o aeroporto de Quito, não era adequado para suas condições reais).
- O fato de a tripulaçãoón, Que aún ter experiência em Quito e aeroportos similares, sem hábitoísituações meteorológicas vividasógicas parecidas, circunstância que lhe teria permitido desenvolver uma estratégia de abordagemón compatível com as condições desta operaçãoón; em especial no que diz respeito:
- cácálculos em vôo do comprimento da pista para pouso
- altitude míincentivo para iniciar a manobra para mudar o caminho do ILS para o PAPI
- A realizaçãoón de um briefing pouco detalhado que permitiuó desenvolvedorípessoas indesejadas na abordagemón.
- Condições meteorológicasóexistente no momento do pouso (visibilidade, vento de cauda e chuva moderada).
recomendações
Diante desses fatos, entre outras recomendações, ditaró o que vem por aí para aerolínão:
- Que as tripulações do A340-600 recebam sistematicamenteática instrucción no simulador A340-600, independentemente do que recebem no simulador A340-300, através do qual eles fortalecem sua capacidade de agirón dadas as diferenças apresentadas pelas duas versões operadas pela empresañía operadora.
- Garantir que as tripulações designadas para o aeroporto de Quito voem com maior continuidade para este aeroporto, para que consigam consolidar uma verdadeira experiência em relação ao seu personagem principalísticas topográfices e vento.
- Desenvolver ações adicionais a fim de conscientizar as tripulações sobre a necessidade de observar rigorosamente as disposições referentes às condições que exigem a execução doón de um Go Around.
O relatório e recomendações para operadores em Quito, aeroporto e demáos envolvidos são extensos, para que você possa ler o relatório completo aquí.
¿O queé nãoó com o A340-600 EC-JOH?
Eu preparei um lílinha do tempo onde mostro o processo que levouó a esta aeronave até que ela seja cortada e vendida como fonte de peças sobressalentes e materiais (algumas datas podemíainda tem margem de erro):
o 10 novembro 2007, o día despuédo acidente, inicia la investigación e avaliaçãoón do avión e o nome da companhia aérea está coberto de tintaínão.
Para o 15 de dezembro a 2007, o avôón foi transferido para a plataforma do FAE, a ser revisado e analisado por téCones de aerolíperto de mimás ajuda da Airbus e do pessoal de seguros. Os motores afetados, foram removidos e os intactos preservados nas instalações do aeroporto. Todo o sistema do trem de pouso principal foi alterado., para ser capaz de mover a aeronave com um reboque.
entre dezembro 2007 e agosto 2008 o avôón permaneció na plataforma FAE sem grandes alterações, mas a certa altura começamos a ver trabalho no aviãoón, mas estes estavam focados em retirar peças e peças para serem recicladas.
A cabine do A346, sem suas telas, que poderiam ser reaproveitados graças ao seu grande valor comercial.
O interior do que já foi de primeira classe.
Por exemplo, os assentos do piloto foram removidos para serem recertificados e usados novamente:
Naquela ocasião pude visitar o avión por dentro e por fora (Tenho até alguns assentos desta aeronave em minha casa.ón), para que eu pudesse ter uma visão privilegiada de por exemplo, O gran é do A346.
Pouco menos de dois paraños después, a 1 Junho 2009 águaó a úúltimo caminhãoóna Base Mariscal Sucre da FAE com o úúltima peça que saiu da fuselagem, nenhum destino conhecido, mas com certeza para ser uma lata do seu refrigerante preferido.
Nos meses anteriores, houve progressoó no trabalho de separaçãoón de materiais recicláveis ou que possam ter uma segunda utilização como o cobre, alumínio e outros. assentos, recertificados e partes de cozinhas, BAñEles e outros foram levados para um centro especializado.
Finalmente, lembre-se que o Airbus A340-600 eu volteió pousar em Equador permanentemente quando foi inauguradoó o novo aeroporto de Quito e estava aquií mesmo onde a Iberia realizouó a úúltimo voo comercial desta aeronave, substituiráusando-os para os modernos Airbus A350.
Por que eles não consertaram para torná-lo operacional? Era um avião novo na época.
saudações grande nota
Muito obrigado! O problema era que não havia instruções certificadas e espaços para poder realizar o processo de reparo que eu precisava.. Exigiu investimentos que não se justificavam no final das contas.