A história da TAME em cores

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Vamos revisar o história da extinta companhia aérea histórica equatoriana DOMAR, com contagem de frota e fotos coloridas incríveis.

Realizado por: Historiador Aeronáutico Guido Chávez com informações pessoais e outras fontes.
Fotografias: Arquivo pessoal de Guido Chávez, obrigado aos autores. E algumas fotos de Nicolás Larenas

Durante quase seis décadas, Transporte Aéreo Militar Equatoriano (DOMAR) Foi um pilar fundamental do setor aéreo do Equador. Ao contrário das companhias aéreas civis tradicionais, A TAME nasceu e permaneceu sob os auspícios da Força Aérea Equatoriana (FAE), representando um modelo distinto de aviação militar que atende às necessidades civis. Esta dupla identidade permitiu à TAME desempenhar um papel crucial na integração nacional, conectando as diversas paisagens do Equador, desde os Andes até a costa do Pacífico, e da Amazônia às Ilhas Galápagos. Como entidade militar que opera na esfera civil, A TAME incorporou a abordagem inovadora do Equador para aproveitar os recursos de defesa em benefício do serviço público e do desenvolvimento nacional.

A história de Tame que deveria ter seguido

o 4 de dezembro a 1962, A TAME nasceu da proposta visionária do Coronel Luis Ortega da Força Aérea Equatoriana. O plano abrangente de Ortega para uma companhia aérea incluía esquemas organizacionais detalhados, finanças e administração. Com o apoio crucial do Comandante Geral da FAE, Guilherme Freire, O sonho de Ortega rapidamente se tornou realidade.

As operações da nova companhia aérea começaram na Base Aérea Mariscal Sucre, em Quito, casa da Ala de Transporte No. 11 da FAE. Apenas treze dias após a sua criação oficial, a 17 de dezembro a 1962, O voo inaugural da TAME subiu aos céus, marcando o início de uma era que reconfiguraria o cenário dos transportes no Equador.

A Frota Inicial: A Era Douglas

A jornada da TAME começou com uma frota de Douglas C-47, aeronaves que representavam versatilidade em funções militares e civis. Esses cavalos de batalha robustos, já testado em serviço FAE, fizeram uma transição suave para as operações TAME, mantendo seu status militar. Frota C-47 expandida através de vários meios: alguns vieram através de programas de ajuda militar dos Estados Unidos, outros foram adquiridos em mercados civis, e vários foram transferidos de outras tarefas da FAE. para dezembro 1963, As operações TAME foram apoiadas por dez C-47s, com nove voando ativamente.

O serviço do C-47 com a TAME foi marcado por triunfos e desafios. o 6 setembro 1969, doisTAME C-47 (FAE-4341 e FAE-1969) Eles foram sequestrados em uma operação terrorista coordenada. aeronave, sequestrado sob o nome de "Operação Ho-Chi-Minh", Eles foram forçados a voar para Cuba via Panamá e Jamaica. Este evento destacou os riscos únicos enfrentados por uma companhia aérea operada por militares que serve rotas civis..

À medida que as ambições da TAME cresciam, o mesmo aconteceu com a necessidade de aeronaves com maior alcance e capacidade. Entre 1963 y 1975, a companhia aérea adquiriu estrategicamente sete Douglas DC-6Bs, marcando um salto significativo em suas capacidades operacionais. Esses aviões a hélice de quatro motores, com suas cabines pressurizadas e impressionante variedade de 4,000 milhas, Eles foram um ponto de viragem para a TAME. Alguns desses DC-6Bs eram antigas aeronaves da United Airlines, trazendo um toque da história da aviação internacional aos céus do Equador.

Os DC-6B desempenharam um papel fundamental no estabelecimento e manutenção de rotas para as Ilhas Galápagos., um vôo desafiador de 600 milhas sobre a água do Equador continental. Este novo serviço não só impulsionou a indústria turística do país, mas também reforçou as ligações com o arquipélago ecologicamente crucial. Com capacidade de até 102 passageiros e uma velocidade de cruzeiro de 315 mph, Estas aeronaves melhoraram significativamente a capacidade da TAME de atender à crescente demanda em rotas populares..

A modernização começa: A era dos turboélices

O amanhecer dos anos 70 marcou uma nova fase para a TAME, caracterizado pela introdução de aeronaves turboélice mais modernas. Dentro 1970, TAME começou a integrar aeronaves Hawker Siddeley 748, também conhecido como Avros, em sua frota. Esses turboélices de fabricação britânica representaram um salto tecnológico significativo. Com suas cabines pressurizadas e velocidade aprimorada, Os Avros permitiram que a TAME oferecesse um serviço mais confortável e eficiente. Nos próximos anos, A TAME adquiriria um total de cinco Avros, substituindo gradualmente o antigo C-47.

A modernização continuou entre 1974 y 1975 quando a TAME adquiriu seis Lockheed L-188 Electra. Esses turboélices quadrimotores desempenharam um papel crucial na expansão dos serviços nacionais e internacionais da TAME.. Os Electras eram particularmente adequados para servir as rotas costeiras do Equador e os destinos cada vez mais populares de Galápagos.. Seu longo alcance e alta velocidade os tornaram ideais para conectar as principais cidades do Equador com as ilhas., consolidando ainda mais o papel da TAME no crescente setor de turismo do país.

A era do jato: Boeing e além

A entrada da TAME na era do jato começou em 1981 com a introdução do Boeing 737-200, carinhosamente apelidada de “Ciudad de Loja” em homenagem à cidade do sul do Equador. o 737 rapidamente se tornou um carro-chefe da frota TAME, atendendo rotas domésticas e internacionais de curta distância.

Entre 1984 y 1985, a companhia aérea apresentou o Boeing 727-100 em sua frota, melhorando significativamente suas capacidades de médio alcance e capacidade de passageiros. Aproveitando esse sucesso, A TAME atualizou ainda mais sua frota entre 1991 y 1999 com a aquisição de modelos Boeing 727-230. Estas variantes avançadas ofereceram melhorias notáveis ​​na eficiência de combustível e na autonomia em comparação com os seus antecessores..

No início da década de 2000, DOMAR operou brevemente um Boeing 757-200 (matrícula mexicana XA-RLM) para atender às necessidades urgentes de capacidade em rotas específicas. Embora não se pretendesse ser um acréscimo de longo prazo à frota, a implantação temporária de 757 demonstrou a agilidade da TAME em se adaptar às mudanças bruscas do mercado.

A conexão holandesa: Fokker F-28

Para cobrir rotas com menor demanda, A TAME incorporou-se à sua frota em 1985 duas aeronaves Fokker F-28 Fellowship. Esses pequenos jatos provaram ser valiosos para operações regionais, particularmente no corredor Quito-Tulcán-Cali. Apesar do revés em janeiro 2003, quando um F-28 foi danificado sem possibilidade de reparo em um acidente no Aeroporto Quito Mariscal Sucre, TAME substituiu rapidamente a aeronave perdida, mantendo a capacidade e flexibilidade operacional da frota até a sua aposentadoria em 2009.

Rumo ao novo milênio: um sabor europeu

Ao entrarmos no século 21, TAME começou a alugar aeronaves Airbus A319 e A320. Estas aeronaves modernas e com baixo consumo de combustível representaram um grande avanço em termos de conforto dos passageiros e eficiência operacional.. Nos anos seguintes, TAME aumentaria gradativamente sua frota de Airbus, vindo a operar até 12 desses tipos.

Dentro 2013, TAME alugou um Airbus A330, sua primeira aeronave de fuselagem larga, destinado a cobrir rotas de longa distância, em especial para os Estados Unidos. Esta medida reflectiu a ambição da TAME em competir no mercado internacional.

Engenharia brasileira: a era Embraer

A partir de 2006, TAME passou a incorporar aeronaves da fabricante brasileira Embraer, adicionando dois ERJ170 e cinco ERJ190. Estas aeronaves modernas forneceram um meio-termo perfeito entre as aeronaves menores de DOMAR e sua maior frota de Boeing e Airbus, melhorando a flexibilidade da rede e a economia operacional das companhias aéreas.

Em um desenvolvimento relacionado, TAME fez parceria com SAEREO, uma pequena companhia aérea equatoriana, para operar serviços TAME Express usando um turboélice EMB120 Brasília. Este acordo permitiu que a TAME atendesse mercados menores e mantivesse conexões com comunidades que não podiam suportar serviços de aeronaves maiores..

A introdução destas aeronaves Embraer melhorou ainda mais a flexibilidade da rede da TAME e sua capacidade de adequar a capacidade à demanda.. Seus aviônicos avançados e eficiência de combustível também contribuíram para melhorar a economia operacional da companhia aérea..

Num desenvolvimento relacionado que expandiu o alcance regional da TAME, a companhia aérea fez parceria com a SAEREO, uma pequena companhia aérea equatoriana, para operar serviços TAME Express. Como parte deste acordo, um par de turboélices EMB120 Brasília foram usados ​​em nome da TAME Express. Essas aeronaves 30 assento, embora não façam parte diretamente da frota TAME, permitiu que a companhia aérea atendesse mercados menores e mantivesse conexões com comunidades que não poderiam suportar serviços de jatos maiores, cumprindo assim ainda mais a missão da TAME de fornecer conectividade nacional abrangente.

A Era ATR e Kodiak

A última etapa da história da TAME foi marcada pela introdução de aeronaves ATR 42-500, turboélices modernos que ofereciam maior eficiência de combustível e menores custos operacionais. Entre 2011 y 2012, TAME incorporou três ATRs 42-500 para sua frota, visando otimizar as operações em rotas nacionais e regionais.

Porém, A companhia aérea enfrentou vários desafios em seus últimos anos, incluindo dificuldades financeiras, problemas de gestão e concorrência no mercado. Apesar dos esforços de reestruturação e modernização, TAME finalmente encerrou suas operações em 2020.

Fim de uma era

A jornada de 58 anos de TAME chegaram ao fim em maio 2020, em meio a dificuldades financeiras exacerbadas pela pandemia global de COVID-19. por anos, TAME estava lidando com problemas financeiros, acumulando uma dívida de $500 milhões em 2018. A pandemia deu o golpe final, o que levou ao decisão do governo equatoriano de liquidar a companhia aérea como parte de medidas mais amplas para reduzir os gastos do Estado.

O encerramento da TAME deixou um vazio significativo no sector da aviação de Equador, particularmente no atendimento a rotas menores e menos lucrativas. Também marcou o fim da experiência do Equador com uma companhia aérea militar que atendia às necessidades civis., um modelo que foi inovador e desafiador ao longo da história da DOMAR.

O legado da TAME como pioneira em conectar as diversas regiões e pessoas do Equador será lembrado por muito tempo.. A sua jornada de uma startup apoiada pelos militares para uma companhia aérea moderna com ambições internacionais continua a ser uma prova do progresso do Equador durante a segunda metade do século XX e os primeiros anos do século XXI.. Enquanto o Equador olha para o futuro do seu setor de aviação, As lições aprendidas com os sucessos e desafios da TAME continuarão, sem dúvida, a influenciar e moldar a abordagem do país ao transporte aéreo e à conectividade nacional.

Toda a frota Tame

Finalmente, O autor compartilha conosco uma lista incrível de todos os aviões que fizeram parte da história da TAME em colaboração com Diogo da Conceição (gire a tela se você estiver assistindo no seu celular):

Tipo	MSN	Registro Civil	Série FAE	Observações
C-47A	20151	N / D	15685/CA-685	Ex-USAAF 43-15685.
C-47B	15601/27046	HC-AUP	49785	Ex-USAAF 43-49785. WFU até 18 de maio de 82.
C-47B	16032/32780	HC-AUQ	76448/CA-448	Ex-USAAF 44-76448. Observado preservado em 30 de outubro de 94
C-47A	20143	HC-AUR	15677/CA-677	Ex-USAAF 43-15677. WO Quito 01-Fev-75.
C-47B	15605/27050	HC desligado	49789	Ex-USAAF 43-49789. Último relato em 14 de dezembro de 81. Sucateado.
C-47B	16748/33496	HC-AUT	77164/CA-164	Ex-USAAF 44-77164. Museu Preservado da FAE, Quito.
C-47A	1969	HC-AUV	31969	De NC-17323. WFU 18 de maio de 82. Para HK-3350.
C-47A	20120	HC-OUCH	20120	Ex-USAAF 43-15654. Último relatado 1972.
C-47A	20179	HC-AUX	20179/CA-179	Ex-USAAF 43-15713. WO 12-Set-71 em Cerro de Hoja.
C-53D	11747	HC-AUY	11747/CA-747	Ex-USAAF 42-68820. Observado preservado em 15 de setembro de 94
C-47	4341	HC-AUDIÇÃO	CA4341	Ex-USAAF 41-7842. Último relato em 28 de outubro de 77.
C-47A	11825	HC-AVC	92066	Ex-USAAF 42-92066. Villavicencio preservado, Colômbia como HK-3349.
DC-3BD	11775	HC-AVD	11775	Ex-USAAF 42-68848. WFU até maio 82. Para HK-3348X
C-47A	9788	N / D	23926	Ex-USAAF 42-23926. Abandonado em Quito em 28 de janeiro de 77.
DC-6B	43564	N / D	FAE-43564	WFU em outubro de 1975. Sucateado.
DC-6B	43266	HC-AJF	FAE-43266	Para HC-ATK em setembro de 64.
DC-6B	42882	HC-APF	FAE-42882	Fonte de peças sobressalentes. Possivelmente descartado.
DC-6B	45535	HC-AVG	FAE-45535	Para HP-1146PCX em 1990.
DC-6B	44691	HC-AVH	FAE-44691	Preservado no Museu FAE até 23 de maio.
DC-6B	45063	HC-AVI	FAE-063	Preservado no Parque La Carolina, Quito até 22 de novembro.
DC-6B	45133	HC-AXS	FAE-45133	Para HR-AKQ em 1988.
HS-748	1682	HC-AUD	FAE-682	Anotado armazenado até 10 de novembro.
HS-748	1683	HC-UP	FAE-683	WO 20-Jan-76 na Loja.
HS-748	1684	HC-AUK	FAE-684	Preservado na Base Aérea Mariscal Sucre até 24 de agosto.
HS-748	1738	HC-BAZ	FAE-738	Anotado armazenado em 22 de novembro em Latacunga como auxiliar de treinamento de paraquedas.
HS-748	1739	HC-BEY	FAE-739	Sucateado.
L-188A	1002	HC-AMS	FAE-1002	Fonte de peças sobressalentes. Sucateado em maio de 82.
L-188A	1004	HC-ANQ	FAE-1004	Fonte de peças sobressalentes. Sucateado em maio de 82.
L-188C	2004	HC-AZJ	FAE-2004	WO abril-1989 em Taura.
L-188A	1050	HC-AZL	FAE-1050	Para PP-VNJ até abr-86.
L-188A	1040	HC-AZT	FAE-1040	Para PP-VNK até abril de 86.
L-188A	1052	HC-AZY	FAE-1052	WO 12-Set-88 em Lago Agrio.
DHC-6	453	HC-BAV	FAE-453	WO 02-Set-80 Monte Iliniza.
DHC-6	457	HC-BAX	FAE-457	WO 21-maio-81 Zumba.
DHC-6	446	CH-BCG	FAE-446	WO 20-Nov-84 perto de Valladolid, Zamora Chinchipe.
737	22607	HC-BIG	FAE-22607	WO 11-jun-83 perto de Cuenca.
727	22078	HC-BHM	FAE-078	Preservado no Parque Acuático Rey, em Guayas, até 22 de novembro.
727	19691	HC-BLE	FAE-691	Armazenado em Latacunga, 24 de agosto.
727	19692	HC-BLF	FAE-692	WO 28 de janeiro-02 no Cerro Cumbal, ipiales, Colômbia.
727	20328	HC-BLV	FAE-328	Anotado armazenado em 22 de novembro em Latacunga.
727	20560	HC-BRI	FAE-560	WFU até outubro-04. Sucateado.
727	20788	HC-BSC	FAE-788	Seção do nariz preservada em Latacunga até 24 de agosto.
727	21622	HC-BSU	FAE-622	WO 20-Abr-98 Cerro El Cable, Bogotá, Colômbia
727	21689	N / D	FAE-689	Para N915PG até novembro-00.
727	21618	HC-BZR	FAE-618	Sucateado em Latacunga.
727	21620	HC-BZS	FAE-620	Armazenado em Latacunga, 24 de agosto.
F-28	11220	HC-DMO	FAE-220	Danificado em 16 de janeiro-03. Sucateado em Quito em 2013.
F-28	11228	HC-CEH	FAE-228	Sucateado em Quito em 2013.
F-28	11112	HC-BZU	FAE-112	Sucateado em Quito em 2013.
A319	2659	HC-CGT	N / D	Armazenado em Marana 24 de agosto.
A319	946	HC-CMO	N / D	Sucateado em Marana.
A319	1934	HC-CMP	N / D	Sucateado em Phoenix.
A319	949	HC-COF	N / D	Sucateado em Marana.
A320	2014	HC-CDY	N / D	To TAM Brasil
A320	2044	HC-CDZ	N / D	To TAM Brasil
A320	657	HC-CGJ	N / D	WFU até março-14. Sucateado em Tucson.
A320	2084	HC-CGW	N / D	Para Asas Vermelhas.
A320	934	HC-CID	N / D	WFU até 19 de julho. Sucateado em Marana.
A320	1368	HC-COC	N / D	WFU até 17 de fevereiro. Sucateado em Phoenix.
A320	1339	HC-COE	N / D	WFU até 18 de outubro. Sucateado em San Bernardino.
A320	1500	HC-CEC	N / D	WFU até 20 de maio. Armazenado em Tucson até 24 de agosto.
A330	348	HC-COH	N / D	WFU até 19 de janeiro. Sucateado em St.. Athan.
EMB120	120088	HC-CDM	N / D	Retornou ao SAEREO. Apreendido na Cidade da Guatemala em 12 de agosto.
EMB120	120227	HC-CEM	N / D	Retornou ao SAEREO.
ERJ170	17000087	HC-CEX	N / D	WFU em 2014. Para a Aeromexico Connect.
ERJ170	17000092	HC-CEY	N / D	WFU em 2014. Para a Aeromexico Connect.
ERJ190	19000027	HC-CEZ	N / D	WO 16-Nov-11 em Quito.
ERJ190	19000137	HC-CGF	N / D	WFU em dezembro de 19. Preservado no Lago San Pablo.
ERJ190	19000141	HC-CGG	N / D	WFU em 2019. Preservado em Tababela.
ERJ190	19000372	HC-COX	N / D	WO 28-Abr-16 em Cuenca. Preservado até 24 de agosto.
ERJ190	19000373	HC-COY	N / D	WFU ago-19. Para a ligação aérea
ATR-42	849	HC-CMB	N / D	WFU março-20. Para WinAir
ATR-42	844	HC-CLT	N / D	WFU março-20. Para a Aerlink Austrália.
ATR-42	854	HC-CMH	N / D	WFU março-20. Para WinAir.
Códigos 100	100-0090	HC-CPE	N / D	Armazenado na Shell Mera até 24 de agosto.
Códigos 100	100-0096	HC-CPF	N / D	Acidente em 05-Jan-17, mas foi reparado.
Códigos 100	100-0106	HC-CPG	N / D	Para Nirsa.

Publicado originalmente na LAAHS em agosto 2024: www.laahs.com/tame-colors

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