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Vamos revisar o história de la ahora desaparecida aerolínea histórica ecuatoriana DOMAR, con un recuento de su flota e increíbles fotos a color.
Realizado por: Historiador Aeronáutico Guido Chávez com informações pessoais e outras fontes.
Fotografias: Arquivo pessoal de Guido Chávez, obrigado aos autores. Y algunas fotos de Nicolás Larenas
Durante casi seis décadas, Transporte Aéreo Militar Equatoriano (DOMAR) fue un pilar fundamental del sector aéreo de Ecuador. A diferencia de las aerolíneas civiles tradicionales, TAME nació y permaneció bajo los auspicios de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), representando un modelo distintivo de aviación militar al servicio de las necesidades civiles. Esta doble identidad permitió a TAME desempeñar un papel crucial en la integración nacional, conectando los diversos paisajes de Ecuador desde los Andes hasta la costa del Pacífico, y desde la Amazonía hasta las Islas Galápagos. Como entidad militar operando en el ámbito civil, TAME encarnó el enfoque innovador de Ecuador para aprovechar los recursos de defensa en beneficio del servicio público y el desarrollo nacional.
La historia de Tame que debió seguir
o 4 de dezembro a 1962, TAME nació de la propuesta visionaria del Coronel Luis Ortega de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. El plan integral de Ortega para una aerolínea incluía esquemas detallados de organización, finanzas y administración. Com o apoio crucial do Comandante Geral da FAE, Guilherme Freire, el sueño de Ortega se transformó rápidamente en realidad.
Las operaciones de la nueva aerolínea comenzaron en la Base Aérea Mariscal Sucre en Quito, hogar del Ala de Transporte N° 11 da FAE. Solo trece días después de su creación oficial, a 17 de dezembro a 1962, el vuelo inaugural de TAME surcó los cielos, marcando el comienzo de una era que reconfiguraría el panorama del transporte en Ecuador.
A Frota Inicial: A Era Douglas
El viaje de TAME comenzó con una flota de Douglas C-47, aeronaves que representavam versatilidade em funções militares e civis. Esses cavalos de batalha robustos, já testado em serviço FAE, hicieron una transición sin problemas a las operaciones de TAME mientras mantenían su estatus militar. La flota de C-47 se expandió a través de diversos medios: algunos llegaron a través de programas de ayuda militar de los Estados Unidos, outros foram adquiridos em mercados civis, e vários foram transferidos de outras tarefas da FAE. para dezembro 1963, As operações TAME foram apoiadas por dez C-47s, com nove voando ativamente.
El servicio de los C-47 con TAME estuvo marcado tanto por triunfos como por desafíos. o 6 setembro 1969, doisTAME C-47 (FAE-4341 e FAE-1969) fueron secuestrados en una operación terrorista coordinada. aeronave, secuestradas bajo el nombre de «Operación Ho-Chi-Minh», fueron obligadas a volar a Cuba vía Panamá y Jamaica. Este evento resaltó los riesgos únicos que enfrentaba una aerolínea operada militarmente que servía a rutas civiles.
A medida que las ambiciones de TAME crecían, también lo hacía su necesidad de aviones con mayor alcance y capacidad. Entre 1963 y 1975, la aerolínea adquirió estratégicamente siete Douglas DC-6B, marcando um salto significativo em suas capacidades operacionais. Estos aviones de hélice de cuatro motores, com suas cabines pressurizadas e impressionante variedade de 4,000 milhas, fueron un punto de inflexión para TAME. Alguns desses DC-6Bs eram antigas aeronaves da United Airlines, aportando un toque de historia de la aviación internacional a los cielos de Ecuador.
Los DC-6B desempeñaron un papel fundamental en el establecimiento y mantenimiento de rutas hacia las Islas Galápagos, um vôo desafiador de 600 milhas sobre a água do Equador continental. Este nuevo servicio no solo impulsó la industria turística del país, sino que también fortaleció las conexiones con el archipiélago ecológicamente crucial. Com capacidade de até 102 passageiros e uma velocidade de cruzeiro de 315 mph, Estas aeronaves melhoraram significativamente a capacidade da TAME de atender à crescente demanda em rotas populares..
La modernización comienza: A era dos turboélices
El amanecer de los años 70 marcó una nueva fase para TAME, caracterizada por la introducción de aviones turbohélice más modernos. Dentro 1970, TAME comenzó a integrar aviones Hawker Siddeley 748, también conocidos como Avros, em sua frota. Estos turbohélices de fabricación británica representaban un salto tecnológico significativo. Com suas cabines pressurizadas e velocidade aprimorada, los Avros permitieron a TAME ofrecer un servicio más cómodo y eficiente. A lo largo de los próximos años, TAME adquiriría un total de cinco Avros, substituindo gradualmente o antigo C-47.
La modernización continuó entre 1974 y 1975 cuando TAME adquirió seis Lockheed L-188 Electra. Estos turbohélices de cuatro motores jugaron un papel crucial en la expansión de los servicios nacionales e internacionales de TAME. Los Electra eran particularmente adecuados para servir las rutas costeras de Ecuador y los destinos cada vez más populares de las Galápagos. Su largo alcance y alta velocidad los hacían ideales para conectar las principales ciudades de Ecuador con las islas, consolidando aún más el papel de TAME en el creciente sector turístico del país.
A era do jato: Boeing y más allá
La entrada de TAME en la era del jet comenzó en 1981 con la introducción del Boeing 737-200, afectuosamente apodado «Ciudad de Loja» en honor a la ciudad sureña de Ecuador. o 737 se convirtió rápidamente en un caballo de batalla de la flota de TAME, atendendo rotas domésticas e internacionais de curta distância.
Entre 1984 y 1985, la aerolínea introdujo el Boeing 727-100 em sua frota, melhorando significativamente suas capacidades de médio alcance e capacidade de passageiros. Sobre la base de este éxito, TAME actualizó aún más su flota entre 1991 y 1999 con la adquisición de modelos Boeing 727-230. Estas variantes avanzadas ofrecían mejoras notables en eficiencia de combustible y alcance en comparación con sus predecesores.
A principios de la década de 2000, DOMAR operó brevemente un Boeing 757-200 (matrícula mexicana XA-RLM) para atender necesidades urgentes de capacidad en rutas específicas. Aunque no estaba destinado a ser una adición a largo plazo a la flota, a implantação temporária de 757 demostró la agilidad de TAME para adaptarse a cambios repentinos en el mercado.
La conexión holandesa: Fokker F-28
Para cobrir rotas com menor demanda, TAME incorporó a su flota en 1985 duas aeronaves Fokker F-28 Fellowship. Estos jets pequeños demostraron ser valiosos para las operaciones regionales, en particular en el corredor Quito-Tulcán-Cali. A pesar de un revés en enero de 2003, cuando un F-28 sufrió daños irreparables en un accidente en el Aeroporto Quito Mariscal Sucre, TAME reemplazó rápidamente el avión perdido, mantendo a capacidade e flexibilidade operacional da frota até a sua aposentadoria em 2009.
Rumo ao novo milênio: um sabor europeu
Ao entrarmos no século 21, TAME comenzó a alquilar aviones Airbus A319 y A320. Estos modernos aviones de bajo consumo de combustible representaron un gran paso adelante en términos de comodidad para los pasajeros y eficiencia operativa. En los años siguientes, TAME aumentaría gradualmente su flota de Airbus, vindo a operar até 12 desses tipos.
Dentro 2013, TAME alquiló un Airbus A330, su primer avión de fuselaje ancho, destinado a cobrir rotas de longa distância, em especial para os Estados Unidos. Esta medida reflejaba la ambición de TAME de competir en el mercado internacional.
Ingeniería brasileña: a era Embraer
A partir de 2006, TAME comenzó a incorporar aviones del fabricante brasileño Embraer, añadiendo dos ERJ170 y cinco ERJ190. Estos modernos aviones proporcionaban un punto intermedio perfecto entre los aviones más pequeños de DOMAR y su flota más grande de Boeing y Airbus, mejorando la flexibilidad de la red y la economía operativa de la aerolínea.
Em um desenvolvimento relacionado, TAME se asoció con SAEREO, una pequeña aerolínea ecuatoriana, para operar los servicios TAME Express utilizando un turbohélice EMB120 Brasilia. Este acuerdo le permitió a TAME atender mercados más pequeños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar el servicio de aviones más grandes.
La introducción de estos aviones Embraer mejoró aún más la flexibilidad de la red de TAME y su capacidad para ajustar la capacidad a la demanda. Su aviónica avanzada y la eficiencia del combustible también contribuyeron a mejorar la economía operativa de la aerolínea.
En un desarrollo relacionado que amplió el alcance regional de TAME, la aerolínea se asoció con SAEREO, una pequeña aerolínea ecuatoriana, para operar serviços TAME Express. Como parte deste acordo, se utilizaron un par de turbohélices EMB120 Brasilia en nombre de TAME Express. Essas aeronaves 30 assento, embora não façam parte diretamente da frota TAME, permitieron a la aerolínea prestar servicios a mercados más pequeños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar un servicio de jets más grandes, cumpliendo así aún más la misión de TAME de brindar conectividad nacional integral.
A Era ATR e Kodiak
La última etapa de la historia de TAME estuvo marcada por la introducción de aviones ATR 42-500, turbohélices modernos que ofrecían mayor eficiencia de combustible y menores costos operativos. Entre 2011 y 2012, TAME incorporó tres ATR 42-500 para sua frota, visando otimizar as operações em rotas nacionais e regionais.
Porém, la aerolínea enfrentó diversos desafíos en sus últimos años, incluindo dificuldades financeiras, problemas de gestión y competencia en el mercado. A pesar de los esfuerzos de reestructuración y modernización, TAME finalmente cesó sus operaciones en 2020.
Fim de uma era
A jornada de 58 años de TAME llegó a su fin en mayo de 2020, em meio a dificuldades financeiras exacerbadas pela pandemia global de COVID-19. Durante años, TAME había estado lidiando con problemas financieros, acumulando uma dívida de $500 milhões em 2018. La pandemia asestó el golpe final, lo que llevó a la decisión del gobierno ecuatoriano de liquidar la aerolínea como parte de medidas más amplias para reducir el gasto estatal.
El cierre de TAME dejó un vacío significativo en el sector de la aviación de Equador, particularmente en el servicio de rutas más pequeñas y menos rentables. También marcó el final del experimento de Ecuador con una aerolínea dirigida por militares que atendiera las necesidades civiles, un modelo que había sido innovador y desafiante a lo largo de la historia de DOMAR.
El legado de TAME como pionero en conectar las diversas regiones y personas de Ecuador será recordado por mucho tiempo. Su viaje desde una startup respaldada por militares a una aerolínea moderna con ambiciones internacionales sigue siendo un testimonio del progreso de Ecuador durante la segunda mitad del siglo XX y los primeros años del XXI. Mientras Ecuador mira hacia el futuro de su sector de aviación, las lecciones aprendidas de los éxitos y desafíos de TAME sin duda seguirán influyendo y dando forma al enfoque del país hacia el transporte aéreo y la conectividad nacional.
Toda a frota Tame
Finalmente, el autor nos comparte un listado increíble de todos los aviones que formaron parte de la historia de TAME en una colaboración con Diogo da Conceição (girar la pantalla si están viendo en celular):
| Tipo | MSN | Registro Civil | Série FAE | Observações |
| C-47A | 20151 | N / D | 15685/CA-685 | Ex-USAAF 43-15685. |
| C-47B | 15601/27046 | HC-AUP | 49785 | Ex-USAAF 43-49785. WFU até 18 de maio de 82. |
| C-47B | 16032/32780 | HC-AUQ | 76448/CA-448 | Ex-USAAF 44-76448. Observado preservado em 30 de outubro de 94 |
| C-47A | 20143 | HC-AUR | 15677/CA-677 | Ex-USAAF 43-15677. WO Quito 01-Fev-75. |
| C-47B | 15605/27050 | HC desligado | 49789 | Ex-USAAF 43-49789. Último relato em 14 de dezembro de 81. Sucateado. |
| C-47B | 16748/33496 | HC-AUT | 77164/CA-164 | Ex-USAAF 44-77164. Museu Preservado da FAE, Quito. |
| C-47A | 1969 | HC-AUV | 31969 | De NC-17323. WFU 18 de maio de 82. Para HK-3350. |
| C-47A | 20120 | HC-OUCH | 20120 | Ex-USAAF 43-15654. Último relatado 1972. |
| C-47A | 20179 | HC-AUX | 20179/CA-179 | Ex-USAAF 43-15713. WO 12-Set-71 em Cerro de Hoja. |
| C-53D | 11747 | HC-AUY | 11747/CA-747 | Ex-USAAF 42-68820. Observado preservado em 15 de setembro de 94 |
| C-47 | 4341 | HC-AUDIÇÃO | CA4341 | Ex-USAAF 41-7842. Último relato em 28 de outubro de 77. |
| C-47A | 11825 | HC-AVC | 92066 | Ex-USAAF 42-92066. Villavicencio preservado, Colômbia como HK-3349. |
| DC-3BD | 11775 | HC-AVD | 11775 | Ex-USAAF 42-68848. WFU até maio 82. Para HK-3348X |
| C-47A | 9788 | N / D | 23926 | Ex-USAAF 42-23926. Abandonado em Quito em 28 de janeiro de 77. |
| DC-6B | 43564 | N / D | FAE-43564 | WFU em outubro de 1975. Sucateado. |
| DC-6B | 43266 | HC-AJF | FAE-43266 | Para HC-ATK em setembro de 64. |
| DC-6B | 42882 | HC-APF | FAE-42882 | Fonte de peças sobressalentes. Possivelmente descartado. |
| DC-6B | 45535 | HC-AVG | FAE-45535 | Para HP-1146PCX em 1990. |
| DC-6B | 44691 | HC-AVH | FAE-44691 | Preservado no Museu FAE até 23 de maio. |
| DC-6B | 45063 | HC-AVI | FAE-063 | Preservado no Parque La Carolina, Quito até 22 de novembro. |
| DC-6B | 45133 | HC-AXS | FAE-45133 | Para HR-AKQ em 1988. |
| HS-748 | 1682 | HC-AUD | FAE-682 | Anotado armazenado até 10 de novembro. |
| HS-748 | 1683 | HC-UP | FAE-683 | WO 20-Jan-76 na Loja. |
| HS-748 | 1684 | HC-AUK | FAE-684 | Preservado na Base Aérea Mariscal Sucre até 24 de agosto. |
| HS-748 | 1738 | HC-BAZ | FAE-738 | Anotado armazenado em 22 de novembro em Latacunga como auxiliar de treinamento de paraquedas. |
| HS-748 | 1739 | HC-BEY | FAE-739 | Sucateado. |
| L-188A | 1002 | HC-AMS | FAE-1002 | Fonte de peças sobressalentes. Sucateado em maio de 82. |
| L-188A | 1004 | HC-ANQ | FAE-1004 | Fonte de peças sobressalentes. Sucateado em maio de 82. |
| L-188C | 2004 | HC-AZJ | FAE-2004 | WO abril-1989 em Taura. |
| L-188A | 1050 | HC-AZL | FAE-1050 | Para PP-VNJ até abr-86. |
| L-188A | 1040 | HC-AZT | FAE-1040 | Para PP-VNK até abril de 86. |
| L-188A | 1052 | HC-AZY | FAE-1052 | WO 12-Set-88 em Lago Agrio. |
| DHC-6 | 453 | HC-BAV | FAE-453 | WO 02-Set-80 Monte Iliniza. |
| DHC-6 | 457 | HC-BAX | FAE-457 | WO 21-maio-81 Zumba. |
| DHC-6 | 446 | CH-BCG | FAE-446 | WO 20-Nov-84 perto de Valladolid, Zamora Chinchipe. |
| 737 | 22607 | HC-BIG | FAE-22607 | WO 11-jun-83 perto de Cuenca. |
| 727 | 22078 | HC-BHM | FAE-078 | Preserved at Parque Acuático Rey, em Guayas, até 22 de novembro. |
| 727 | 19691 | HC-BLE | FAE-691 | Armazenado em Latacunga, 24 de agosto. |
| 727 | 19692 | HC-BLF | FAE-692 | WO 28 de janeiro-02 no Cerro Cumbal, ipiales, Colômbia. |
| 727 | 20328 | HC-BLV | FAE-328 | Anotado armazenado em 22 de novembro em Latacunga. |
| 727 | 20560 | HC-BRI | FAE-560 | WFU até outubro-04. Sucateado. |
| 727 | 20788 | HC-BSC | FAE-788 | Seção do nariz preservada em Latacunga até 24 de agosto. |
| 727 | 21622 | HC-BSU | FAE-622 | WO 20-Abr-98 Cerro El Cable, Bogotá, Colômbia |
| 727 | 21689 | N / D | FAE-689 | Para N915PG até novembro-00. |
| 727 | 21618 | HC-BZR | FAE-618 | Sucateado em Latacunga. |
| 727 | 21620 | HC-BZS | FAE-620 | Armazenado em Latacunga, 24 de agosto. |
| F-28 | 11220 | HC-DMO | FAE-220 | Danificado em 16 de janeiro-03. Sucateado em Quito em 2013. |
| F-28 | 11228 | HC-CEH | FAE-228 | Sucateado em Quito em 2013. |
| F-28 | 11112 | HC-BZU | FAE-112 | Sucateado em Quito em 2013. |
| A319 | 2659 | HC-CGT | N / D | Armazenado em Marana 24 de agosto. |
| A319 | 946 | HC-CMO | N / D | Sucateado em Marana. |
| A319 | 1934 | HC-CMP | N / D | Sucateado em Phoenix. |
| A319 | 949 | HC-COF | N / D | Sucateado em Marana. |
| A320 | 2014 | HC-CDY | N / D | To TAM Brasil |
| A320 | 2044 | HC-CDZ | N / D | To TAM Brasil |
| A320 | 657 | HC-CGJ | N / D | WFU até março-14. Sucateado em Tucson. |
| A320 | 2084 | HC-CGW | N / D | Para Asas Vermelhas. |
| A320 | 934 | HC-CID | N / D | WFU até 19 de julho. Sucateado em Marana. |
| A320 | 1368 | HC-COC | N / D | WFU até 17 de fevereiro. Sucateado em Phoenix. |
| A320 | 1339 | HC-COE | N / D | WFU até 18 de outubro. Sucateado em San Bernardino. |
| A320 | 1500 | HC-CEC | N / D | WFU até 20 de maio. Armazenado em Tucson até 24 de agosto. |
| A330 | 348 | HC-COH | N / D | WFU até 19 de janeiro. Sucateado em St.. Athan. |
| EMB120 | 120088 | HC-CDM | N / D | Retornou ao SAEREO. Apreendido na Cidade da Guatemala em 12 de agosto. |
| EMB120 | 120227 | HC-CEM | N / D | Retornou ao SAEREO. |
| ERJ170 | 17000087 | HC-CEX | N / D | WFU em 2014. Para a Aeromexico Connect. |
| ERJ170 | 17000092 | HC-CEY | N / D | WFU em 2014. Para a Aeromexico Connect. |
| ERJ190 | 19000027 | HC-CEZ | N / D | WO 16-Nov-11 em Quito. |
| ERJ190 | 19000137 | HC-CGF | N / D | WFU em dezembro de 19. Preservado no Lago San Pablo. |
| ERJ190 | 19000141 | HC-CGG | N / D | WFU em 2019. Preservado em Tababela. |
| ERJ190 | 19000372 | HC-COX | N / D | WO 28-Abr-16 em Cuenca. Preservado até 24 de agosto. |
| ERJ190 | 19000373 | HC-COY | N / D | WFU ago-19. Para a ligação aérea |
| ATR-42 | 849 | HC-CMB | N / D | WFU março-20. Para WinAir |
| ATR-42 | 844 | HC-CLT | N / D | WFU março-20. Para a Aerlink Austrália. |
| ATR-42 | 854 | HC-CMH | N / D | WFU março-20. Para WinAir. |
| Códigos 100 | 100-0090 | HC-CPE | N / D | Armazenado na Shell Mera até 24 de agosto. |
| Códigos 100 | 100-0096 | HC-CPF | N / D | Acidente em 05-Jan-17, mas foi reparado. |
| Códigos 100 | 100-0106 | HC-CPG | N / D | Para Nirsa. |
Publicado originalmente na LAAHS em agosto 2024: www.laahs.com/tame-colors
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