Equador abre seus céus para Cabotage

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Após a lei para o fortalecimento do ÁÁreas protegidas, Equador Abrió Seus céus totalmente com cabotagem.

Este é um tópico que você já vêíamos falou no blog, primeiro com a ideia de céu totalmente aberto como uma soluçãoón à falta de concorrência no país, assim como a Argentina faz, e tambémén mudanças regulatórias e certificaçãoón que a DGAC anunciouó alguns meses atrásás para fazer o processo másrápedido de validaçãoón de um AOC.

Deixo as duas leituras para a próximaálise:

Céus abertos totais: ¿soluçãoón para conectividade do Equador?

Equador facilita o processo de certificaçãoón de aerolínega

Contudo, após o anúncio do DGAC para certificar aerolílinhas estrangeiras em 30 dícomo, algo récordão, para que possam operar em rotas domésticaséestático em Equador, um passo importante foi dado: as alterações necessárias foram feitasípara o registro oficial, embora vía uma lei queún meu baixo conhecimento jurídico, Não tem nada a ver com aviaçãoón, já que é de Parques Nacionais.

Equador permiteá um aerolílinhas estrangeiras fazem cabotagem

Deixando de lado a questão jurídica, Tenho certeza que vários de vocês sabemán-más, os detalhes da proposta do CAD para atrair máaerolípróximo vípara um processo de certificaçãoón expresso para arílinhas estrangeiras que já possuem COA concedido por outra autoridade, eles se conhecemás detalhes e é isso que as mudanças dizem:

Disposiçãoón escolas de reforma. Trimestre:

• Na Codificaçãoón do cóEu digo Aeronáútil, realíparar as seguintes reformas:
  1. ElimíNese El Artíbunda 117.
  2. Incluiúyase como Disposición Geral, O próximo:
• DISPOSIÇÃOÓN GERAL
  ÚNICA.- Para o caso de operaçãoón / Dévendê-loséestático por operadoreséprisioneiros internacionais, depois do seu domicílioón no Equador e obtendoón da licença de funcionamentoón perante o Conselho Nacional de Aviaçãoón Civil, o endereçoón Geral da Aviaçãoón Civil, reconhecerá de carroáautomaticamente o Certificado de Operaçãoón (AOC) dos ditos amigosñíconforme concedido pelas autoridades do seu paísíé de origem. Para isso, a Direcçãoón Geral da Aviaçãoón Civil, obrigaçãoá implementar os regulamentos correspondentes em um período não superior a 30 dícomo.

Disposiçãoón escolas de reforma. Quinta:

• Na Codificaçãoón da Lei da Aviaçãoón Civil, ele paraúsim, o número 5 da arteíbunda 59 para o seguinte:
  • 5) Ser operado por pessoas jurídicasídicas, devidamente certificado, que tenham autorizaçãoón concedido pelo Conselho Nacional de Aviaçãoón Civil.

¿Cuásão as mudanças?

Primeiramente destaca-se que o Art é eliminadoíbunda 117 claroóEu digo Aeronáútil, o que dizípara o próximo:

• Os serviços aéfins comerciais a serem realizados exclusivamente no EquadoróEu posso fazer issoán ser explorado por pessoas físicas de
  Nacionalidade equatoriana ou por pessoas jurídicasíassociações nacionais constituídas sob o domínio das leis equatorianas.

Com isso, as portas estão abertas para a Aerolíempresas estrangeiras podem oferecer serviços paraéprisioneiros em Equador.

Seguindo, fala-se de uma disposiçãoógeral, o que indica que o úapenas requisitos para uma companhia aéreaílinha estrangeira realiza uma operaçãoón julgamentoéstic no Equador é domicílio no paísíse obter a licença de funcionamentoón pelo CNAC. Depois disso, seu AOC será automóvel reconhecidoáeticamente pelo DAC dentro de um período de 30 dícomo.

Finalmente, mudança na Lei da Aviação é mencionadaón Civil onde o numeral é alterado 5 da arteíbunda 59, o que dizípara o próximo:

• Ser operado por pessoa física ou jurídicaídica, equatoriana, devidamente certificado, que dispõe de autorizaçãoón concedido pelo Conselho Nacional de Aviaçãoón Civil ou pelo Diretor;

Isto elimina a exigência de que ,Para que uma aeronave opere atividades aerocomerciais em território equatoriano, ela deve ser operada por pessoa física ou jurídica.ídica equatoriana, senão que, poderiaá ser de qualquer nacionalidade, mas deverá ser uma pessoa jurídicaídica e aprovado pelo CNAC.

Vamos lembrar disso, para que essas mudanças entrem em vigor, o dever da DGACá gerar um regulamento para a aplicaçãoón dessas mudanças na lei.

¿O queé é cabotagem?

Báfisicamente, cabotagem é um conceito ou palavra que popularizouó na Argentina e que é mencionado no transporte marítimo, ééterminologia diz que um aerossolílinha estrangeira de qualquer paísís podem operar em outro território sem precisar ser uma companhia aéreaícertificado de acordo com regulamentos e leis locais.

A importância da cabotagem reside no facto de permitir uma melhor ligaçãoón e distribuiçãoón de bens e pessoas dentro de um Estado, otimizando rotas e reduzindo custos de registroíestática ao evitar viagens «e aspiradorío». Tchau do banhoís tem regulamentos próprios para regular a cabotagem, buscando um equilíbrio entre transportadoras nacionais e estrangeiras para garantir uma concorrência leal.

Um exemplo sendoípara quê, um aerossolíLinha colombiana que pousa em Quito em vôo internacional, se for assimí Você solicita e sua licença de funcionamento é autorizada.ón, poderiaá voar de láí em direção a Guaiaquil, Cuenca, Manta ou os destinos que lhe interessam comercialmente sem quaisquer restrições.ónúmero de frequências ou horários.

Benefícios da cabotagem

E Tétermos gerais, uma abertura à cabotagem trazípara os seguintes benefícios:

• Aumento da oferta.
• Reduçãoón preços devido ao aumento da concorrência.
• Más opções para viajar.
• Contra-nosónas algasún porcentagem de pessoal adicional para a operaçãoón desses vôos.

Desvantagens e preocupações

Embora a políciaíA ética do Céu Aberto oferece muitos benefícios, são implementaçõesón tambémén apresenta desafioíquestões importantes que devem ser cuidadosamente abordadas:

• É crucial avaliar cómo a chegada do novo aerolíAs companhias aéreas internacionais que operam voos internos podemíafectar a competitividade e a viabilidade das companhias aéreasílocalidades próximas. É preciso umáAnálise profunda para garantir condições de concorrência equitativas.
• Para lidar com o aumento previsível na demanda de voos e passageiros, É fundamental que o país possui uma infraestrutura aeroportuária moderna e capaz. Isto inclui tudo, desde pistas e terminais até serviços de controle de tráfego.áfico aéreo.
• A expansãoón de conectividade aéárea exige um quadro regulamentar robusto. É fundamental estabelecer padrões claros e eficazes para garantir a segurança operacional, qualidade de serviço e proteçãoón para o consumidor.
• Es importante asegurar todas las fuentes de trabajo actuales para las aerolílinhas que investiram e apostaramñaqueles no Equador.
• Garantizar el trabajo de todo el personal operativo de pilotos y tripulantes de cabina máé a equipe técínico equatoriano.

Por outro lado, quedan dudas sobre la nacionalidad de pilotos que operarívoos domésticos, desde a Lei da Aviaçãoón Civil diz que deve ser pessoal equatoriano, cóeu souános processos de certificaçãoón e qué diretórioá os regulamentos que o DAC deveá realizar.

e algo paraún-máÉ importante, ¿queé mercadoá com voos para Galápagos? ¿eu pudesseán voar no arílinhas estrangeiras para Galápagamentos dentro dessas mudanças? ¿Carpaá euílimitador de frequência ou usoán aqueles de Equair queún não foram atribuídos?

Essas mudanças legais entraram em vigor em 15 de junho, dípara a publicaçãoón no registro oficial.

¿O queé Você acha que essas mudanças na lei?