Equador abre seus céus para Cabotage

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Após a publicação da Lei de Fortalecimento das Áreas Protegidas no cadastro oficial, Equador abriu seus céus completamente com cabotagem.

Esse é um assunto que já falamos no blog., primeiro com a ideia de céu totalmente aberto como solução para a falta de concorrência no país, assim como a Argentina faz, e também mudanças regulatórias e certificação que a DGAC anunciou há alguns meses para tornar o processo de validação do AOC mais rápido.

Deixo as duas leituras para análise.:

Céus abertos totais: Solução para a conectividade do Equador?

O Equador facilita o processo de certificação da companhia aérea

Contudo, após o anúncio do DGAC para certificar companhias aéreas estrangeiras em 30 dias, algo recorde, para que possam operar em rotas domésticas em Equador, um passo importante foi dado: As alterações necessárias foram feitas no dia do registro oficial, aunque vía una Ley que según mi bajo conocimiento legal, no tiene nada que ver con aviación, já que é de Parques Nacionais.

Ecuador permitirá a aerolíneas extranjeras hacer cabotaje

Deixando de lado a questão jurídica, que seguro varios de ustedes conocerán más, los detalles de la propuesta de la DAC para atraer más aerolíneas vía un proceso de certificación express para aerolíneas extranjeras que ya tengan un AOC otorgado por otra autoridad, se van conociendo más detalles y esto dicen los cambios:

Disposición reformatorias. Trimestre:

• En la Codificación del Código Aeronáutico, realícese las siguientes reformas:
  1. Elimínese el artículo 117.
  2. Inclúyase como Disposición General, O próximo:
• DISPOSICIÓN GENERAL
  ÚNICA.- Para el caso de operación aérea doméstica por parte de operadores aéreos internacionales, após seu domicílio no Equador e obtenção da licença de operação do Conselho Nacional de Aviação Civil, a Direcção-Geral da Aviação Civil, reconhecerá automaticamente o Certificado de Operação (AOC) destas empresas concedidas pelas autoridades do seu país de origem. Para o efeito, a Direcção Geral da Aviação Civil, deve implementar os regulamentos correspondentes dentro de um período não superior a 30 dias.

Disposición reformatorias. Quinta:

• Na Codificação da Lei da Aviação Civil, substitua o número 5 do artigo 59 para o seguinte:
  • 5) Ser operado por pessoas jurídicas, devidamente certificado, que possuam autorização concedida pelo Conselho Nacional de Aviação Civil.

Quais são as mudanças?

Em primeiro lugar, note-se que o artigo é suprimido 117 do Código Aeronáutico, que disse o seguinte:

• Los servicios aéreos comerciales a realizarse exclusivamente en el Ecuador sólo podrán explotarse por personas naturales de
  nacionalidad ecuatoriana o por personas jurídicas nacionales constituidas bajo el imperio de las leyes ecuatorianas.

Con esto se abren las puertas a que aerolíneas extranjeras puedan ofrecer servicios aéreos en Equador.

Seguindo, se habla de una disposición general, la cual indica que los únicos requisitos para que una aerolínea extranjera realice una operación doméstica en Ecuador es domiciliarse en el país y obtener el permiso de operación por parte de la CNAC. Depois disso, su AOC será reconocido automáticamente por la DAC en un plazo de 30 dias.

Finalmente, se menciona cambio en la Ley de Aviación Civil donde se cambia el numeral 5 do artigo 59, que disse o seguinte:

• Ser operada por una persona natural o jurídica, equatoriana, devidamente certificado, que disponga de autorización otorgada por el Consejo Nacional de Aviación Civil o por el Director;

Isto elimina a exigência de que ,para una aeronave pueda operar actividades aerocomerciales en territorio ecuatoriano deba ser operada por una persona natural o jurídica ecuatoriana, senão que, podrá ser de cualquier nacionalidad, pero deberá ser persona jurídica y aprobado por CNAC.

Vamos lembrar disso, para que essas mudanças entrem em vigor, la DGAC deberá generar un reglamento para la aplicación de estos cambios en la ley.

¿Qué es el cabotaje?

Basicamente, cabotaje es un concepto o palabra que popularizó en Argentina y que se menciona en el transporte marino, este término habla que una aerolínea extranjera de cualquier país puede operar dentro de otro espacio territorio sin necesidad de ser una aerolínea certificada bajo las regulaciones y leyes locales.

La importancia del cabotaje radica en que permite una mejor conexión y distribución de bienes y personas dentro de un Estado, optimizando rutas y reduciendo costos logísticos al evitar trayectos «en vacío». Cada país tiene su propia normativa para regular el cabotaje, buscando um equilíbrio entre transportadoras nacionais e estrangeiras para garantir uma concorrência leal.

Un ejemplo sería que, una aerolínea colombiana que aterriza en Quito em vôo internacional, si es que así lo solicita y se autoriza su permiso de operación, podrá volar desde ahí hacia Guayaquil, Cuenca, Manta o los destinos que comercialmente le interesen sin ninguna restricción de frecuencias u horarios.

Benefícios da cabotagem

Em termos gerais, una apertura al cabotaje traería los siguientes beneficios:

• Aumento da oferta.
• Reducción de los precios ante el incremento de competencia.
• Más opciones para viajar.
• Contratación de algún porcentaje de personal adicional para la operación de estos vuelos.

Desvantagens e preocupações

Aunque la política de Cielos Abiertos ofrece muchos beneficios, su implementación también presenta desafíos importantes que deben abordarse cuidadosamente:

• Es crucial evaluar cómo la llegada de nuevas aerolíneas internacionales que operen vuelos internos podría afectar la competitividad y viabilidad de las aerolíneas locales. Se necesita un análisis profundo para asegurar un campo de juego equitativo.
• Para lidar com o aumento previsível na demanda de voos e passageiros, É fundamental que o país tenha uma infra-estrutura aeroportuária moderna e capaz. Isto inclui tudo, desde pistas e terminais até serviços de controle de tráfego aéreo..
• A expansão da conectividade aérea requer um quadro regulamentar robusto. É fundamental estabelecer padrões claros e eficazes para garantir a segurança operacional, qualidade de serviço e defesa do consumidor.
• É importante garantir todas as fontes atuais de emprego para as companhias aéreas que investiram e investiram no Equador durante anos..
• Garantir o trabalho de todo o pessoal operacional de pilotos e tripulantes de cabine, além da equipe técnica equatoriana.

Por outro lado, Permanecem dúvidas sobre a nacionalidade dos pilotos que operariam voos domésticos, já que a Lei da Aviação Civil diz que deve ser pessoal equatoriano, cómo serán los procesos de certificación y qué dirá el reglamento que la DAC deberá realizar.

Y algo aún más importante, ¿qué pasará con los vuelos a Galápagos? ¿Podrán volar aerolíneas extranjeras a Galápagos dentro de estos cambios? ¿Habrá límite de frecuencias o se usarán las de Equair que aún no han sido asignadas?

Essas mudanças legais entraram em vigor em 15 de junho, día de la publicación en el registro oficial.

¿Qué les parece estos cambios en la ley?

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