Conversamos exclusivamente com Pedro Cerda, Vp o IATA para as Américas sobre a situação atual da aviação no Equador devido à perda de rotas e companhias aéreas.
Num cenário global e regional que apresenta desafios constantes para o setor aéreo, Equador enfrentou sua própria taxa de turbulência. Apesar da saída de algumas companhias aéreas e do pessimismo que por vezes acompanha esta notícia, a realidade é mais matizada. Para entender o verdadeiro pulso da conectividade aérea no país, Conversamos com Peter Cerdá, VP regional o IATA para as Américas, que nos ofereceu uma visão equilibrada e optimista sobre o futuro do sector em Equador.
Arajet nos deixa em novembro, Wingo Ele saiu meses atrás, JetBlue parou de voar Quito, Aeroméxico ainda não voltou e outros como Espírito que parou de voar para Guayaquil e embora cada um tenha sido casos diferentes, Conectividade e opções no país estão diminuindo.
Menor conectividade no Equador, Mas nem tudo é tão ruim
Cerdá começou enfatizando que, Apesar das adversidades, Equador "Ele fez sua lição de casa nos últimos cinco anos". Isso se traduz em um país que tem apostado no turismo, procurou criar mais conectividade e tornou-se mais competitivo e aberto. Ele reconheceu o impacto negativo de certas “questões” (referindo-se à situação socioeconômica), mas destacou a prioridade que o atual governo dá ao turismo e aos transportes na sua agenda. «O setor está intimamente relacionado com o Ministério do Turismo. Estamos trabalhando juntos, Trabalhamos muito em estreita colaboração com os dois operadores de aeroportos,» apontou, destacando a colaboração.
A saída de companhias aéreas como Espírito y JetBlue gerou preocupação, mas Cerdá detalhou as razões por trás dessas decisões, E nem todos apontam diretamente para o destino Equador. Ele mencionou o problema global de falta de aeronaves devido a atrasos nas entregas de fabricantes como Boeing y Airbus, bem como problemas com motores específicos que tiraram aeronaves de serviço. “A conjugação socioeconómica do país e a questão do setor tem contribuído um pouco” para a situação, explicado.
À questão do que pode ser feito para motivar as companhias aéreas quando a crise acabar, Cerdá foi claro: "siga o mesmo caminho." As políticas e a agenda do governo para “promover o país e continuar a encorajar o regresso da indústria” estão no caminho certo. Destacou um ponto muitas vezes subestimado: «Há mais visibilidade quando perdemos uma linha internacional e não percebemos que realmente perdemos alguma coisa, mas estamos ganhando em outra área.”
Referiu-se ao reforço da oferta de companhias aéreas como LATAM y Avianca, que têm aumentado suas frequências. Também, destacou o importante papel das empresas baseadas em Equador, que estão se concentrando na conectividade nacional e internacional. «É sempre um orgulho ter muitas empresas internacionais, Mas o importante é ter conectividade,» afirmou, enfatizando que o crucial é “ter uma ampla rede do país para outras partes da região,» tanto inter-regional quanto para a América do Norte e Europa.
Custo do aeroporto: Um fator, mas não o único determinante
Um ponto de preocupação recorrente em Equador Tem sido o alto custo das taxas de aeroporto. Cerdá não negou o seu impacto, mas ele qualificou seu papel: «Não creio que seja a razão determinante… Pelo menos agora." Em sua análise, As companhias aéreas que saíram do mercado não o fizeram “tanto por causa do fator custo aeroportuário”, mas pela concorrência nesses mercados e pela oportunidade de implantar suas aeronaves em destinos com maior rentabilidade e melhor aproveitamento., especialmente em um contexto global de escassez de aeronaves. Um vôo de 5 o 6 horas do Equador significa que o avião fica ocioso metade do dia para essa rota, enquanto no mercado interno poderia fazer três ou quatro voos, gerando maior eficiência e lucratividade.
A resiliência do mercado equatoriano é fundamental. Cerdá destacou que o tráfego aéreo não sofreu queda significativa, ou seja, passageiros que voaram anteriormente com companhias aéreas que partiram, Eles simplesmente migraram para outras opções. «Quando uma empresa sai e o percurso que serviu fica com o risco de ser abandonado. Mas nos casos que vimos, isso não permaneceu, “Houve outra linha que entrou para atender esse mercado.” Isso foi visto na rota para Fort Lauderdale (Capa de Avianca a Miami de outubro) E no aumento dos vôos para Miami por Latam e o início das rotas para Nova York.
Em resumo, Peter Cerdá pintou um quadro de um setor aéreo equatoriano que, Apesar dos buracos, "Ele está no caminho certo." Tem bons aeroportos e operadoras, forte conectividade regional, em direção Estados Unidos y Europa. Carga aérea continua a aumentar, e o sector do turismo está a crescer. «É um mercado atrativo,» concluiu, pedindo “um pouco de paciência” enquanto os fatores adversos são corrigidos.
O que você acha da visão de Peter Cerdá sobre a aviação no Equador?? Você sentiu que a conectividade foi mantida apesar das mudanças?
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