Conversamos exclusivamente com Pedro Cerdá, Vp o IATA Para améRico na situaçãoóN atual da aviaçãoón e Equador antes de péRedida e companhia aéreaínega.
Em um cenário global e regional que apresenta desafios constantesíSO para a indústriaérea, Equador enfrentou sua própria taxa de turbulência. Apesar da saída de alguma companhia aéreaíneas e o pessimismo que às vezes acompanhañPara esta notícia, A realidade é máS sufocado. Para entender o verdadeiro pulso da conectividade aéárea no PAís, Conversamos com Peter Cerdá, VP regional o IATA Para américas, quem nos ofereceuó um rostoón equilibrado e otimista sobre o futuro do setor em Equador.
Arajet nos deixa em novembro, Wingo Ele saiu meses atrás, JetBlue águaó voar para Quito, Aeromoéxico umaún não retorna e outros Más como Espírito o que eu deixeió de voar para Guayaquil e, embora cada um tenha sido casos diferentes, conectividade e opções no PAíisso éá abaixo.
Menor conectividade no Equador, Mas nem tudo é tão ruim
Certificadoá iniciadoó enfatizando que, Apesar das adversidades, Equador «fez suas tarefas durante o úúltimos cinco paraños». Isso se traduz em um PAís que se concentrou no turismo, procurou criar MáS conectividade e se tornou Mácompetitivo e aberto s. Reconhecidoó O impacto negativo de certo «temas» (recarregandoépara a situaçãoón socioeconomiaómica), Mas destaqueó A prioridade que o atual governo dá ao turismo e transporte em sua agenda. «O setor está intimamente relacionado ao Ministério do Turismo. Estamos trabalhando juntos, Trabalhamos muito em estreita colaboração com os dois operadores de aeroportos,» comñaió, sublinhando a colaboraçãoón.
A saída da companhia aéreaíneas como Espírito y JetBlue gerou preocupaçãoón, Mas cerdá Desiglosó Os motivos detáS dessas decisões, E nem todos apontam diretamente para o destino Equador. Mençãoó LA ProblemáÉtica global da falta de aeronave devido a atrasos na entrega de fabricantes como Boeing y Airbus, comoí como problemas com motores específicosíFICOS que deixaram de fora -of -Service Airplanes. «Combineón socioeconomiaópedaço de pãoíS e a questão do setor contribuiu um pouco» e Situação de LAón, explicaró.
À questão do queé Isso pode ser feito para motivar a companhia aéreaíNeas depois que a crise foi superada, Certificadoá Estava claro: «Siga o mesmo caminho.» A políciaíÉtica e agenda do governo para «Promova o PAís e continue incentivando a indústria a retornar» Lesteán Bem apontado. Destaqueó Um de frequentemente subestimado: «Não souás visibilidade quando perdemos um líNEA Internacional e não percebemos que realmente perdemos algo, Mas estamos ganhando em outro área.»
Se figuradoó para fortalecer a oferta aéreaíneas como LATAM y Avianca, que têm aumentado suas frequências. Además, eu me destacoó O importante papel da compañícomo baseado em Equador, o que éán fococáNa conectividade DOMéstica e internacional. «É sempre um pouco orgulhoso ter muitas compañíases internacionais, Mas o importante é ter conectividade,» eu digoó, enfatizando que o crucial é «tem uma ampla redeís para outras partes do región,» tanto interregional como a Norteamérico e Europa.
Custo do aeroporto: Um fator, Mas não o determinante úNico
Um ponto de preocupação recorrenteón e Equador Tem sido o alto custo das taxas de aeroporto. Certificadoá sem negó Seu impacto, Mas nuancesó Seu papel: «Eu não acho que é o motivoón determinante… Pelo menos agora.» En su análise, os aerossóisíNeas que deixaram o mercado não fez isso «ambos para o fator de custo do aeroporto», Mas para a concorrência nesses mercados e a oportunidade de exibir suas aeronaves em destinos com maior lucratividade e melhor usoón, especialmente em um contexto global de escassez de aeronaves. Um vôo de 5 o 6 Horas do Equador significa que o Avión éá Metade inativa de DíA para essa rota, enquanto doméEstaticamenteíPara fazer três ou quatro vôos, gerando maior eficiência e lucratividade.
A resiliência do mercado equatoriano é fundamental. Certificadoá subraó que o tráfico aépreso não sofreu uma CAída importante, O que significa que os passageiros que voam com a companhia aéreaíneas que restam, Eles simplesmente migraram para outras opções. «Quando uma empresañíA vai e a rota que serveíE o risco é abandonado. Mas nos casos que vimos, isso não permaneceu, Tem havido outro LíNEA que entrou para servir nesse mercado.» Isso foi visto na rota para Fort Lauderdale (Capa de Avianca a Miami de outubro) E no aumento dos vôos para Miami por Latam e o início das rotas para Nova York.
Em resumo, Pedro Cerdá cervejaó Uma foto de um setor paraéInfase equatoriana que isso, Apesar dos buracos, «Está no caminho certo.» Tem bons aeroportos e operadores, sóLida de conectividade regional, em direção Estados Unidos y Europa. A carga aéRea continua a aumentar, e o setor turísticoíé um bastãoá crescente. «É um mercado atraente,» concluiró, perguntando «Um pouco de paciência» Enquanto fatores adversos são corrigidos.
¿O queé Você pensa sobre o visión de Peter Cerdá Sobre a aviaçãoón no Equador? ¿Você sentiu que a conectividade permaneceu apesar das mudanças?
