na aviaçãoón, la seguridad siempre es primero, comoí que hoy revisamos qué es y para qué sirve el sistema de detención en los extremos de pista llamado EMAS. foto
El Sistema de Detención de Materiales de Ingeniería o en inglés Engineered Material Arresting Systems, ha tenido en las últimas semanas una notoria participación no comunidad aeronáutica y noticias en general al haber evitado, potencialmente, lamentables acidentes paraéprisioneiros, por ello consideré clave hablar ampliamente sobre este mecanismo de ayuda al frenado en casos extremos o de emergencia.
Sistema EMAS en aviación
En el mundo de la aviación, la seguridad en la fase de aterrizaje o despegue es primordial. Porém, no siempre es posible contar con el espacio ideal para garantizar que una aeronave se detenga por completo tras un error o un fallo. Aquí es donde entra en juego una innovación crucial: los Sistemas de Detención de Materiales de Ingenieríuma, más conocidos por sus siglas en inglés, EMAS (Engineered Materials Arresting Systems).
El Desafíou de Área de Seguridad de Pista (RSA)
Tradicionalmente, la seguridad al final de una pista se garantiza mediante el Área de Seguridad de Pista (RSA). Este é um área despejada y nivelada diseñada para permitir que una aeronave que se salga o se exceda de la pista se detenga de forma segura.
Aunque las normas de la FAA establecen que el RSA puede extenderse hasta 305 metros (1,000 tortas) máé tudoá del final de la pista, muchos aeropuertos fueron construidos antes de que se adoptaran estas dimensiones estándar en la década um 1980. En numerosas ocasiones, frutaáculos como cuerpos de agua, carreteras, vías de ferrocarril o terrenos abruptos hacen inviable extender el RSA a su longitud recomendada.
El detonante para la búsqueda de una solución fue un incidente de saída da trilha dentro 1984 en el Aeropuerto JFK de Nueva York, que demostró la necesidad urgente de una alternativa efectiva.
¿O queé es el Sistema EMAS?
Desarrollado en la década um 1990 en colaboración con la Universidad de Dayton y la FAA, el EMAS es una tecnología innovadora que actúa como un «colchónúmero de segurança» al final de la pista.
Consiste en un lecho de materiales triturables y ligeros instalado en el área al final de la pista. Cuando una aeronave se sale de la pista y entra en el material de EMAS, sus neumáticos se hunden en el material, que se rompe de forma predecible y controlada. Esta acçãoón decelera rápidamente la aeronave, logrando detenerla de forma segura y minimizando los daños.
Una instalación éándar de EMAS está doençañada para detener la mayoría de las aeronaves que exceden la pista a una velocidad de hasta 70 nós (aproximadamente 130 km/h).
Tipos de sistemas EMAS y fabricantes
Atualmente, Runway Safe es el único fabricante de productos EMAS que cumplen con los exigentes estándares de la FAA. Sus sistemas más relevantes son:
- EMASMAX®: O versoón-más reciente y duradera del sistema basado en bloques. Utiliza bloques de cemento celular triturable que se aseguran a la base de la pista.
- greenEMAS®: Una alternativa reciente que emplea una espuma de sílice fabricada a partir de vidrio reciclado. Este material se vierte en un sistema de malla plástica de alta resistencia.
Ambos productos se instalan típicamente en todo el ancho de la pista, con una longitud y un desplazamiento que se determinan en función de la flota de aeronaves que utiliza el aeropuerto.
Requisitos de diseño y estápadrões operacionais
A falta de una normativa ICAO (Organizaçãoón de Aviaçãoón Civil Internacional) específica y universal sobre EMAS, los estándares de la FAA, recogidos en la circular AC 150/5220-22B, son la referencia global.
Ele dizño de un sistema EMAS debe cumplir rigurosos criterios, Incluindo:
- Uso de materiales resistentes al fuego y no tóRapazes.
- Resistencia a los efectos del chorro de reacción (jet blast), lo que se logra manteniendo una zona de separación (setback) entre el final de la pista y el inicio del EMAS.
- Capacidad de operar en todas las temperaturas y condiciones climáticas.
- No debe impedir el tránsito de vehículos de Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (RFFS).
- Diseño para evitar efectos adversos si una aeronave aterriza inadvertidamente en la dirección opuesta (undershoot).
Historial salvando vidas
El primer EMAS se instaló dentro 1996 en el aeropuerto JFK de Nova York. Desde então, a implementaçãoón ha crecido de manera constante.
Gracias a la iniciativa de la Oficina de Aeropuertos de la FAA, se ha logrado mejorar la seguridad en los RSA de más de 500 aeropuertos comerciales en EE. UU. Esto incluye la instalación de sistemas EMAS en más de 110 extremos de pista en más de 70 aeropuertos estadounidenses. Paiíses como Españuma (Madri Barajas), China y Taiwán tambémén han adoptado esta tecnologíuma.
Hasta septiembre de 2023, los sistemas EMAS han detenido aeronaves de manera segura en 20 incidentes en aeropuertos de EE. UU., salvaguardando a un total de 428 pasajeros y tripulantes.
- eu fui instruídoón para la TripulacióNúmero do vôo: En caso de un encuentro inminente con el EMAS, a única guía para el piloto es mantener el eje central de la pista y, una vez detenida la aeronave, no intentar moverla ni rodar bajo ninguna circunstancia.
En esencia, el EMAS representa una solucióo engenheiroía de vanguardia que eleva el estándar de seguridad en aeropuertos con restricciones de terreno, demostrando que la innovación puede superar las limitaciones físicas para proteger vidas y activos.
¿Habitíum oído de esta solución? ¿Naquiloé aeropuerto debería instalarse?
