✈️ Benefícios exclusivos para leitores
Códigos verificados para economizar em sua próxima viagem.
¿Precios altos en vuelos domésticos en Equador? Regular las tarifas aéreas Não é assim que os ingressos caem, mas reduzir os impostos e aumentar a oferta.
El actual contexto de alta demanda y baja oferta en el transporte aéreo de Equador ha generado comentarios sobre los precios de los pasajes y ha revivido la propuesta política de regular las tarifas, estableciendo máximos o mínimos. Porém, Pedro Cerda, Vicepresidente Regional para las Américas de IATA e CEO da ALTA, advierte que esta intervención estatal tendría un efecto devastador.
As perspectivas da indústria são claras: la regulación no solo no resuelve el problema de los costos, mas isso agrava.
O impacto negativo de colocar um limite de preço
Durante o Fórum ALTA realizada em outubro em Lima, Pude conversar exclusivamente com Pedro Cerda al respecto de los desafíos que tiene Ecuador para tener más competencia y pasajes aéreos más económicos.
Cerda es enfático al señalar que “Qualquer restrição tarifária imposta pelo governo terá um impacto negativo na conectividade do país”. A liberdade de mercado é essencial, porque as companhias aéreas devem competir com base no que «o consumidor considera justo, não é o que o governo considera". A história prova isso: em países onde os governos tentam impor controles, "no fim, o passageiro pagará mais, e o país sofrerá com menos conectividade, menos concorrência e menos cidadãos viajando". Em vez de implementar reformas que atraiam mais concorrência, cai na tentação de "querendo regular o mercado", uma abordagem que prejudica o país, limitando as possibilidades de viagem dos equatorianos e a chegada de estrangeiros.
O risco de voos perdidos
O mercado equatoriano, embora com grande potencial, É visto como um mercado "não muito volátil" pelas companhias aéreas. Esto significa que cuando las condiciones operativas se complican debido a situaciones políticas o sociales, las aerolíneas tienen la capacidad de reaccionar con celeridad. Cerda enfatiza que «la línea aérea son muy rápidas a reaccionar y a tomar decisiones en reducir la capacidad o en los vuelos». Um limite de taxa reduz a lucratividade e o incentivo para operar, especialmente em rotas com baixa demanda ou altos custos operacionais. Se o teto de renda for restrito, o modelo é diretamente afetado oferta e procura do qual essas empresas dependem. Como resultado, «menos ecuatorianos de una buena forma van a poder viajar y más extranjeros van a dejar de ir al país» por la reducción de opciones y la posible subida de precios en los pocos asientos restantes.
Si el objetivo es que el mercado tenga tarifas más accesibles, la solución no es la regulación, mas a eliminação de barreiras e a revisão da estrutura de custos. Cerda indica que deveria «repensar a raiz da questão, ver e avaliar onde está o problema, se for doméstico, porque, “Se for motivo de falta de conectividade ou concorrência”. É essencial reunir-se com os diferentes ministérios e avaliar qual é o verdadeiro problema..
Um dos maiores obstáculos à redução de preços é a carga tributária. Executivo da IATA/ALTA revela estatística reveladora: O imposto médio sobre passagens aéreas em todo o mundo é 27%, enquanto na região a média fica em torno 40%. Isso significa isso “O governo tem que fazer a sua parte”. Como um exemplo positivo, Cerda lembra que o motivo pelo qual viu um “O aumento da conectividade no Equador foi o momento em que reduziram os impostos”. Para o futuro, a chave é garantir a estabilidade política e regulatória, porque o país tem “grande potencial para continuar crescendo”. O objetivo, nas palavras de Cerda, es «siga as políticas, as agendas que estão sendo desenvolvidas que ajudarão no desenvolvimento do turismo [y] transporte aéreo. Temos que garantir que eles continuem a ser cumpridos.".
A eliminação do subsídio aos combustíveis
Peter Cerda mencionou a complexidade de eliminar o subsídio de combustível em aeroportos específicos, como aquele de Cuenca y Manta. Explicou que este subsídio era essencial para "manter a operação viável" nesses destinos, já que muitas vezes não há demanda suficiente para encher um avião todos os dias, e subsídios ajudaram "manter a rentabilidade desses voos". A preocupação é saber se estas operações permanecerão viáveis sem auxílio estatal., devido aos elevados custos envolvidos para as companhias aéreas na operação em mercados com procura limitada.
Nesta situação, Indústria, via IATA e ALTA, fez um pedido ao governo, oferecendo estudos e apoio ao Ministério dos Transportes. O objetivo é trabalhar em um plan conjunto para garantir que estes voos importantes possam continuar a operar. A chave é evitar que a suspensão do subsídio gere um efeito negativo na conectividade dessas cidades, destacando a importância da colaboração público-privada para encontrar mecanismos que compensem este potencial aumento de custos e garantam a continuidade do serviço aéreo.
✈️ Benefícios exclusivos para leitores
Pesquise aqui hotéis em TODO o mundo com o melhor preço.
Para isso, é necessário um DAC eficiente e em conformidade com a lei para promover a aviação civil comercial e não colocar tantos obstáculos quanto possível para assustar os investimentos e sobrepor as vendas de bandeira para LATAM E AVIANCA como fazem ao permitir que as companhias aéreas operem com aeronaves arrendadas sem exigir placas de matrícula equatorianas porque ninguém financia ou aluga aviões com bandeira equatoriana e asas privilegiadas se lhes permitirem operar com placas de matrícula CC e HK ENTRE OUTROS o que lhes dá uma grande vantagem
Então, O que você recomenda? Que o Equador regrida e perca mais competitividade frente aos mercados aéreos de seus vizinhos onde podem operar com registro estrangeiro.?