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na aviação, segurança sempre vem em primeiro lugar, Portanto, hoje revisamos o que é o sistema de detenção no final da pista denominado EMAS e para que serve.. foto
Os Sistemas de Detenção de Materiais Projetados, teve nas últimas semanas uma participação notável no comunidade aeronáutica e notícias em geral tendo evitado, potencialmente, lamentável acidentes aéreos, Por este motivo, considerei fundamental falar amplamente sobre este mecanismo de assistência à travagem em casos extremos ou de emergência..
Sistema EMAS na aviação
No mundo da aviação, Segurança na fase de pouso ou decolagem é essencial. Porém, Nem sempre é possível ter o espaço ideal para garantir que uma aeronave pare completamente após um erro ou falha. É aqui que entra em jogo uma inovação crucial: Sistemas de Detenção de Materiais de Engenharia, mais conhecido pela sigla em inglês, NÃO É (Sistemas de retenção de materiais projetados).
O desafio da área de segurança na pista (RSA)
Tradicionalmente, A segurança no final de uma pista é garantida pela Área de Segurança de Pista (RSA). Esta é uma área clara e nivelada projetada para permitir que uma aeronave que saia ou ultrapasse a pista pare com segurança..
Embora as regras do FAA estabelecer que o RSA pode se estender até 305 metros (1,000 tortas) além do fim da pista, Muitos aeroportos foram construídos antes da adoção dessas dimensões padrão na década de 1990. 1980. Em inúmeras ocasiões, obstáculos como corpos d’água, estradas, Trilhos de ferrovia ou terreno acidentado tornam inviável estender o RSA até o comprimento recomendado..
O gatilho para a busca por uma solução foi um incidente de saída da trilha dentro 1984 no Aeroporto JFK de Nova York, que demonstrou a necessidade urgente de uma alternativa eficaz.
O que é o Sistema EMAS?
Desenvolvido na década de 1990 em colaboração com a Universidade de Dayton e o FAA, EMAS é uma tecnologia inovadora que funciona como “almofada de segurança” no final da pista.
Consiste em um leito de materiais leves e britáveis instalado na área ao final da pista.. Quando uma aeronave sai da pista e entra em material EMAS, seus pneus afundam no material, que quebra de forma previsível e controlada. Esta ação desacelera rapidamente a aeronave, conseguindo pará-lo com segurança e minimizando danos.
Uma instalação EMAS padrão é projetada para impedir que a maioria das aeronaves ultrapassem a pista a uma velocidade de até 70 nós (aproximadamente 130 km/h).
Tipos de sistemas EMAS e fabricantes
Atualmente, A Runway Safe é o único fabricante de produtos EMAS que atendem aos exigentes padrões do FAA. Seus sistemas mais relevantes são:
- EMASMAX®: A versão mais recente e durável do sistema baseado em blocos. Usa blocos de cimento celular quebráveis que são fixados à base do trilho.
- verdeEMAS®: Uma alternativa recente que utiliza espuma de sílica feita de vidro reciclado. Este material é derramado em um sistema de malha plástica de alta resistência.
Ambos os produtos são normalmente instalados em toda a largura da pista, com comprimento e deslocamento determinados com base na frota de aeronaves utilizadas pelo aeroporto.
Requisitos de projeto e padrões operacionais
Na ausência de regulamentos ICAO (Organização Internacional da Aviação Civil) específico e universal no EMAS, os padrões do FAA, coletados em circular AC 150/5220-22B, Eles são a referência global.
A concepção de um sistema EMAS deve cumprir critérios rigorosos, Incluindo:
- Uso de materiais resistentes ao fogo e não tóxicos.
- Resistência aos efeitos do jato de reação (explosão de jato), o que é conseguido mantendo uma zona de separação (revés) entre o final da pista e o início do EMAS.
- Capacidade de operar em todas as temperaturas e condições climáticas.
- Não deve impedir o trânsito de viaturas do Serviço de Resgate e Combate a Incêndios. (RFFS).
- Projeto para evitar efeitos adversos se uma aeronave pousar inadvertidamente na direção oposta (undershoot).
História salvando vidas
O primeiro EMAS foi instalado em 1996 no aeroporto JFK Nova York. Desde então, a implementação tem crescido constantemente.
Graças à iniciativa do FAA Airports Office, a segurança foi melhorada na RSA em mais de 500 aeroportos comerciais nos EUA. UU. Isto inclui a instalação de sistemas EMAS em mais de 110 pista termina em mais de 70 Aeroportos americanos. Países como Espanha (Madri Barajas), China e Taiwan também adotaram esta tecnologia.
Até setembro 2023, Os sistemas EMAS pararam aeronaves com segurança em 20 incidentes em aeroportos dos EUA. UU., salvaguardando um total de 428 passageiros e tripulantes.
- Instrução da Tripulação de Voo: Em caso de reunião iminente com o EMAS, A única orientação para o piloto é manter a linha central da pista e, uma vez que a aeronave parou, não tente movê-lo ou rolar em nenhuma circunstância.
Em essência, EMAS representa uma solução de engenharia de ponta que eleva o padrão de segurança em aeroportos com restrições de terreno, demonstrando que a inovação pode superar as limitações físicas para proteger vidas e bens.
Você já ouviu falar desta solução? Em qual aeroporto deve ser instalado??
