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Pese a ser exportador de petróleo, Equador vive una realidad compleja sobre el abastecimiento de combustible Jato A-1, del cual importa cerca del 50% de sus necesidades operativas.
Tras la breve crisis que vió limitado el abastecimiento de combustível de aviação dentro Equador ai 50% através da OBSERVAÇÃO por 7 dias, el panorama se aclara y podemos entender porqué, pese a ser exportadores de petróleo, el país ha sido de los primeros en el mundo de aplicar restricciones en paralelo a lo que sucede en Oriente Medio. La dependencia de la importación es alta y con una refinería de esmeraldas fora de serviço, futuras crisis quedan sobre la mesa.
Durante las sesiones técnicas del Asas da Mudança 2026 dentro Santiago do Chile, uno de los puntos que más atención captó entre los analistas fue el informe de riesgo de suministro de combustibles en América Latina, presentado por S&P Global Energy.
Ecuador importa más de lo que refina
Los datos revelan una realidad compleja para Equador, un país que, a pesar de mantener su estatus como exportador neto de petróleo, enfrenta una dependencia crítica en la importación de derivados, con un impacto directo y preocupante para la industria aeronáutica nacional.
De acuerdo con las cifras del 2025, Equador debe importar el 46% del combustible de aviación (Jet Fuel) necesario para mantener sus operaciones aéreas. Esta cifra sitúa al país en una posición de vulnerabilidad logística considerable frente a las fluctuaciones de los precios internacionales y las interrupciones en las cadenas de suministro globales. Mientras que en la región existen casos extremos como Panamá con un 100% de dependencia, la situación ecuatoriana resulta paradójica debido a su capacidad de producción de materia prima, la cual no se traduce en autosuficiencia para el sector aéreo.
El análisis presentado en el evento destaca que el riesgo para Equador no se limita únicamente al Jet Fuel. La dependencia en otros derivados es aún más profunda, alcançando um 75% en el caso del diésel y un 57% en gasolinas. Esta estructura de importación presiona la logística interna, ya que el país cuenta con una capacidad de procesamiento excedente de apenas 19 mil barriles por día, equivalente a 13% de su potencial. Para las aerolíneas que operan en los hubs de Quito y Guayaquil, esto significa que casi la mitad del combustible que utilizan sus aeronaves está sujeto a factores externos que escapan al control del mercado local.
Este escenario plantea desafíos estratégicos inmediatos para la conectividad del país. En un contexto de volatilidad geopolítica, la dependencia del 46% en Jet Fuel obliga a las autoridades y actores de la industria a reconsiderar la eficiencia de las refinerías nacionales y la seguridad de las rutas de importación.
El informe subraya que, para garantizar un crecimiento sostenido de la aviación en Equador, es imperativo abordar esta brecha energética que hoy condiciona la competitividad de sus aeropuertos frente a vecinos regionales con menores niveles de dependencia o mayor capacidad de almacenamiento.
Esperemos mejoras en la situación global de combustible y evitar nuevas restricciones. Estaré pendiente…
