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Air China o primeiro voo internacional do COMAC C919, que irá substituir 737 MÁX. a caminho da capital da Mongólia. Foto Jay Lee
A aviação comercial global acaba de registrar uma mudança histórica de rumo, 3 anos após o primeiro voo da COMAC. o 12 de agosto de 2026, a companhia aérea estadual Air China marcou um antes e um depois ao operar com sucesso o primeiro voo comercial internacional regular do COMAC C919, o avião comercial de corredor único desenvolvido, quase, inteiramente no país asiático.
Primeiro voo internacional da COMAC
Um passo para realmente competir em alguns anos com Boeing y Airbus.
O vôo inaugural, sob o número CA723, decolou do Aeroporto Internacional de Pequim Capital para o Aeroporto Internacional Chinggis Khaan em Ulaanbaatar, a capital da Mongólia. Na chegada, A aeronave foi recebida com o tradicional e protocolar “batismo de água”, celebrando o início de uma nova era nas rotas transfronteiriças.
Detalhes do voo e da rota
Até este momento, Os voos nesta rota eram geralmente cobertos por aeronaves Boeing 737 MÁX.. Porém, começando esta semana, o COMAC C919 assumirá regularmente:
- Rota: Pequim (China) \ Ulán Bator (Mongólia).
- Frequência: O serviço internacional funcionará diariamente.
A Air China projetou o interior do seu C919 com capacidade total de 158 passageiros, distribuído da seguinte forma:
- 8 Assentos na classe executiva (Negócios).
- 150 Assentos na classe econômica (Economia).
A ambição da COMAC contra a Airbus e a Boeing
O fabricante estadual COMAC (Corporação de Aeronaves Comerciais da China) projetou o C919 com um objetivo claro: quebrar o sólido duopólio mantido pela Europa Airbus (com ele A320neo) e o americano Boeing (com ele 737 MÁX.).
Com a incorporação deste novo dispositivo ao seu serviço regular, Air China ele desmaiou 12 aviões C919 ativos em sua frota. Previamente, A companhia aérea já estava a utilizar estes modelos com sucesso para ligar rotas domésticas de alta densidade e rotas regionais a Hong Kong.. Este passo em direção à Mongólia mostra que o avião está pronto para sair das suas fronteiras.
Apesar da enorme celebração logística e política que este voo representa, O COMAC C919 ainda tem dois grandes desafios técnicos pela frente para alcançar o sucesso global:
- A aeronave tem aprovação regulatória da Administração de Aviação Civil da China (CAAC), mas ainda não recebeu certificação da Administração Federal de Aviação dos EUA. UU. (FAA) nem a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA). Isto impede que o C919 voe comercialmente nos mercados ocidentais.
- Embora a montagem e o design sejam orgulhosamente chineses, o avião ainda depende de componentes ocidentais importantes. O exemplo mais claro são os motores LEAP-1C., fabricados por CFM International (uma joint venture entre a americana General Electric e a francesa Safran).
Primeiro COMAC 919 para altura
Por outro lado, A primeira aeronave C919 da versão para aeroporto de alta altitude fez seu voo inaugural no Aeroporto Internacional de Xangai Pudong em 29 Julho 2026. o voo durou 1 hora e 59 minutos, completando todos os testes programados e marcando um importante avanço no desenvolvimento da série de aeronaves C919. A partir da versão base, a versão C919 para alta altitude incorpora designs específicos, como reduzir a fuselagem e melhorar as funções do sistema, para atender aos requisitos de operação em alta altitude.
O voo CA723 entre Pequim e Ulaanbaatar é muito mais do que apenas uma rota de férias; é o teste decisivo de China mostrar ao mundo que a sua indústria aeroespacial está pronta para competir nas principais ligas internacionais.
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