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Em dias passados, A China entregou sua certificação após anos testando uma de suas novas aeronaves comerciais, a COMAC C919. Foto de imprensa da COMAC
postagem escrita por: Capitão Rudolph Estrela
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella
Embora no Ocidente pouco se tenha ouvido falar deste novo avião, Este é um grande salto para a indústria aeronáutica chinesa cujo interesse é competir abertamente com os gigantes Airbus y Boeing no nicho onde há maior concorrência: contra ele Boeing 737 MÁX. e o Airbus A320neo.
China lançou o desenvolvimento e produção desta nova aeronave há pouco 15 anos, suprir a demanda interna e tentar não depender de aeronaves ocidentais, bem como dar à sua própria indústria uma maior presença local e internacional.
COMAC C919 para competir com o Ocidente
O COMAC C919 é uma aeronave bimotora de corredor único capaz de transportar provisoriamente até 168 passageiros com uma autonomia estimada de 5.500 quilômetros.
Embora seja um design convencional, O C919 possui muitos componentes de empresas ocidentais, como aviônica, sistemas hidráulicos, trem de pouso, e especialmente motores.
Para C919, COMAC decidiu pelos motores CFM International LEAP -1C, a mesma família de motores que equipam seus concorrentes Boeing 737-MAX (SALTO 1B) e Airbus A320 (SALTO 1A). porém, Os LEAP 1C do C919 são os mais potentes desta família de motores.
Para construção geral, optou por materiais tradicionais e convencionais, especialmente no uso de alumínio em vez de novos compostos de baixo peso e alta resistência, isso para baixar os preços de produção.
O cliente para o lançamento do C919 é Companhias Aéreas Orientais da China que será seguido por outros clientes de companhias aéreas chinesas e empresas de leasing.
Por enquanto, mesmo que o projeto C919 tenha tido grande apoio tecnológico do Ocidente, atraiu pouco interesse dos operadores deste lado do mundo, porém, Recentemente soube-se que o Ministério da Aviação da Nigéria está interessado no C919 para o lançamento de uma nova companhia aérea provisória com um potencial estimado de 30 pedidos.
Seu custo unitário estimado é de cerca de $70 milhões, embora seu desempenho exato ainda seja desconhecido, A expectativa é que fique muito próximo dos oferecidos pela sua concorrência no segmento..
A indústria da aviação chinesa e sua reputação
A China tem uma indústria de aviação tão antiga quanto a própria aviação comercial, Tradicionalmente, foi influenciado pela aeronáutica soviética e, mais tarde, pela russa e, adicionalmente, pela cópia flagrante de designs ocidentais, como no caso do Shanghai Y10, que era uma cópia bastante rudimentar do Boeing 707 embora isso não tenha entrado em produção.
O COMAC C919 não ficou imune à polêmica da cópia tradicional chinesa, uma vez que o programa esteve envolvido na espionagem tecnológica de empresas ocidentais com o desejo de se apropriar da propriedade intelectual de outras pessoas que pode ser explorada neste e em projetos subsequentes.
A China possui atualmente uma série de aeronaves de produção limitada que atendem à aviação doméstica, embora com sucesso., Eles não tiveram nenhuma venda no exterior como o COMAC ARJ-21 Xiangfeng (fênix voadora) cuja aparência mostra uma influência muito grande (para não chamar isso de cópia) dos Boeing 717, anteriormente McDonnell Douglas DC-9.
Um dos poucos modelos que teve a oportunidade de atingir as latitudes ocidentais foi o X'ian MA-60, um turboélice derivado do antigo Antonov AN-24 soviético, mas cujo sucesso foi prejudicado pela sua baixa confiabilidade, alto custo operacional e extensos problemas de segurança que levaram até mesmo a não ser certificada para operar nos EUA ou no União Europeia. Recordemos o caso da companhia aérea Royal Tonga das Ilhas Tonga, que teve de suspender operações deste tipo em voos para Nova Zelândia porque a autoridade da Nova Zelândia considera o X'ian perigoso e inseguro.
A Colômbia Duas aeronaves Harbin Y-12 operando a partir de 2013 até 2020 em áreas de difícil acesso. Um se perdeu em um incidente com forte turbulência e o outro retirou-se sem maiores informações..
Infelizmente, A indústria da aviação chinesa não tem uma boa reputação, o que vem se arrastando não só na sua indústria aeronáutica, mas em toda a sua indústria tecnológica, caracterizada por ter uma imagem de baixa qualidade., bem como estar envolvido em ações governamentais e empresariais questionáveis que levam à desconfiança pública..
Embora em sua indústria automotiva tenha conseguido se destacar nos últimos anos, principalmente pelos preços, O COMAC C919 tem um valor semelhante ao de seus concorrentes, com fortes críticas ocidentais, considerando-o tecnologicamente inferior e provisoriamente com um custo operacional mais elevado..
Uma oportunidade incomum
China tem uma oportunidade de médio prazo na Rússia, isso porque, graças às sanções ocidentais na sequência da invasão injustificada e do conflito com a Ucrânia, fabricantes de aeronaves, peças, peças sobressalentes e derivados não serão fornecidas pelas companhias aéreas russas que operam este equipamento, o que a curto prazo fará com que as companhias aéreas russas deixem de operar porque não conseguirão manter as suas frotas por falta de peças e porque não poderão comprar mais aviões.. Rússia Vendo-se neste problema, apelou agressivamente à sua indústria para produzir os seus novos aviões. Irkut MS21 e Sukhoi Superjet massivamente para cobrir suas necessidades de aviação, porém, Enfrentam um imenso desafio, dado que estas aeronaves, como o C919, utilizam muitos componentes e peças ocidentais que terão de substituir através do desenvolvimento das suas próprias tecnologias para as quais a Rússia não está preparada..
Se a China jogar bem as suas cartas, por não ter as mesmas sanções económicas que tem Rússia poderia tirar vantagem desse imenso mercado que poderia atualmente ser aberto na Rússia se as condições económicas do pós-guerra o permitirem.
Será que um dia China consegue superar sua má reputação para nos trazer aeronaves que estão realmente no mesmo nível de seus concorrentes? O tempo o dirá.
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Como qualquer produto que possa ser competitivo para o Ocidente, terá a oposição normal, mas ainda assim, A China está determinada a continuar com o seu projeto, com ignições internas de mais de 100 aeronaves.
É muito importante que a China consiga competir com os colossos Boing e Airbus, que são os mestres absolutos na fabricação de aeronaves comerciais de médio e longo alcance.
O tema de 100 pedidos na China de uma forma ou de outra não são reais, uma vez que são solicitados "quase à força" pelas companhias aéreas locais para apoiar a sua própria indústria chinesa. Vamos ver se há encomendas do exterior., isso seria interessante.
Boa noite
Este modelo enfrenta grandes problemas:
1- Só possui certificação de entidades chinesas, Será muito difícil obter certificação dos EUA e da Europa.
2- As turbinas, os aviônicos são dos EUA, Será muito difícil para eles ter um fornecimento confiável dessas peças..
3- Por enquanto só pode sobrevoar território chinês, Levará muito tempo até que possa cruzar fronteiras
4- Ainda não possui certificação de produção em massa, apenas o toene para o modelo construído
Daludos
JIMMY
Bons pontos Jimmy.. Acredito que este modelo irá cruzar as fronteiras da Ásia mais cedo ou mais tarde, ainda mais do que países muito próximos do regime chinês.