✈️ Benefícios exclusivos para leitores
Códigos verificados para economizar em sua próxima viagem.
Em dias passados, A China entregou sua certificação após anos testando uma de suas novas aeronaves comerciais, a COMAC C919. Foto de imprensa da COMAC
postagem escrita por: Capitão Rudolph Estrela
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella
Si bien en occidente se ha escuchado poco sobre este nuevo avión, se trata de un gran salto para la industria aeronáutica china cuyo interés es el de competir abiertamente con los gigantes Airbus y Boeing no nicho onde há maior concorrência: contra ele Boeing 737 MÁX. e o Airbus A320neo.
China se lanzó al desarrollo y producción de este nuevo avión ya hace poco más de 15 anos, suprir a demanda interna e tentar não depender de aeronaves ocidentais, así como de darle a su propia industria una mayor presencia local e internacional.
COMAC C919 para competir com o Ocidente
El COMAC C919 es un avión bimotor de pasillo sencillo capaz de tentativamente transportar hasta 168 passageiros com uma autonomia estimada de 5.500 quilômetros.
Si bien se trata de un diseño convencional, el C919 posee muchos componentes de compañías occidentales, tales como aviónica, sistemas hidráulicos, trem de pouso, e especialmente motores.
Para C919, la COMAC se decidió por los motores CFM International LEAP -1C, a mesma família de motores que equipam seus concorrentes Boeing 737-MAX (SALTO 1B) e Airbus A320 (SALTO 1A). porém, los LEAP 1C del C919 son los más potentes de esta familia de motores.
Para su construcción en general, se decidió por materiales tradicionales y convencionales en especial en el uso del aluminio en lugar de los compuestos nuevos de bajo peso y alta resistencia, esto con el fin de bajar los precios de producción.
O cliente para o lançamento do C919 é Companhias Aéreas Orientais da China a la que le seguirán otros clientes de aerolíneas chinas y empresas de leasing.
Por enquanto, aún cuando el proyecto C919 ha tenido un gran soporte tecnológico de occidente, ha captado poco interés por parte de operadores de este lado del mundo, porém, hace poco se supo que el ministerio de la Aviación en Nigeria tiene interés en los C919 para el lanzamiento de una tentativa nueva aerolínea de bandera con un estimado potencial de 30 pedidos.
Seu custo unitário estimado é de cerca de $70 milhões, aunque su performance exacto aún se desconoce, A expectativa é que fique muito próximo dos oferecidos pela sua concorrência no segmento..
La Industria aeronáutica china y su reputación
China tiene una industria aeronáutica tan antigua como la aviación comercial misma, tradicionalmente ha sido influenciada por la aeronáutica soviética y posterior rusa y adicionalmente en la descarada copia de diseños occidentales como en el caso del Shanghai Y10 que era una copia bastante cruda del Boeing 707 aunque este no entró en producción.
El COMAC C919 no ha sido ajeno a la polémica de la tradicional copia china, ya que al programa se le ha involucrado en el espionaje tecnológico a empresas occidentales con el afán de apropiarse de propiedad intelectual ajena que pueda ser explotada en este y proyectos posteriores.
China al momento tiene una serie de aviones de producción limitada que sirven a la aviación interna si bien con éxito, Eles não tiveram nenhuma venda no exterior como o COMAC ARJ-21 Xiangfeng (Fénix volador) cuja aparência mostra uma influência muito grande (para não chamar isso de cópia) dos Boeing 717, anteriormente McDonnell Douglas DC-9.
Uno de los pocos modelos que ha tenido oportunidad de alcanzar latitudes occidentales fue el X’ian MA-60, um turboélice derivado do antigo Antonov AN-24 soviéticos, pero cuyo éxito ha sido empañado por su escasa fiabilidad, alto custo operacional e extensos problemas de segurança que levaram até mesmo a não ser certificada para operar nos EUA ou no União Europeia. Recordemos el caso de la aerolínea Real Tonga de las islas Tonga que tuvo que suspender operaciones del tipo en vuelos a Nova Zelândia porque la autoridad Neozelandesa considera peligrosos e inseguros a los X’ian.
A Colômbia llegaron a modo de donación por parte del gobierno chino dos aviones Harbin Y-12 operando desde 2013 até 2020 en zonas de difícil acceso. Perdiéndose uno en un incidente con turbulencia severa y el otro retirado sin mayor información.
Infelizmente, la industria aeronáutica china no ha tenido una buena reputación, lo que ha venido arrastrando no solamente en su industria aeronáutica si no en toda su industria tecnológica caracterizándose por tener una imagen de baja calidad, así como de verse envuelta en cuestionables actuaciones gubernamentales y empresariales que llevan a la desconfianza del público.
Aun cuando en su industria automotriz ha logrado en los últimos años sobresalir en especial por precios, el COMAC C919 tiene un valor similar al de sus competidores con una fuerte crítica occidental al considerarlo tecnológicamente inferior y con tentativamente un más alto costo de operación.
Uma oportunidade incomum
China tem uma oportunidade de médio prazo na Rússia, isso porque, gracias a las sanciones occidentales a raíz de la injustificada invasión y conflicto con Ucrania, fabricantes de aeronaves, peças, repuestos y derivados no van a proveer a las aerolíneas rusas que operen estos equipos, lo que en el corto plazo provocará que las aerolíneas rusas dejen de operar al no poder mantener sus flotas por falta de piezas y por no poder comprar más aviones. Rússia Vendo-se neste problema, apelou agressivamente à sua indústria para produzir os seus novos aviões. Irkut MS21 y Sukhoi Superjet masivamente para cubrir las necesidades de su aviación, porém, se enfrentan a un inmenso reto dado que estos aviones utilizan al igual que el C919 muchos componentes y piezas occidentales que deberán suplir desarrollando tecnologías propias a lo que Rusia no está preparado.
Se a China jogar bem as suas cartas, al no tener las mismas sanciones económicas que tiene Rússia podría aprovechar ese inmenso mercado que al momento se podría abrir en Rusia si las condiciones económicas post guerra lo permiten.
¿Será que algún día China logra superar su pobre reputación para traernos aeronaves que realmente estén a la altura de sus competidores? O tempo o dirá.
✈️ Benefícios exclusivos para leitores
Pesquise aqui hotéis em TODO o mundo com o melhor preço.
Como qualquer produto que possa ser competitivo para o Ocidente, terá a oposição normal, mas ainda assim, A China está determinada a continuar com o seu projeto, com ignições internas de mais de 100 aeronaves.
É muito importante que a China consiga competir com os colossos Boing e Airbus, que são os mestres absolutos na fabricação de aeronaves comerciais de médio e longo alcance.
O tema de 100 pedidos na China de uma forma ou de outra não são reais, uma vez que são solicitados "quase à força" pelas companhias aéreas locais para apoiar a sua própria indústria chinesa. Vamos ver se há encomendas do exterior., isso seria interessante.
Boa noite
Este modelo enfrenta grandes problemas:
1- Só possui certificação de entidades chinesas, Será muito difícil obter certificação dos EUA e da Europa.
2- As turbinas, os aviônicos são dos EUA, Será muito difícil para eles ter um fornecimento confiável dessas peças..
3- Por enquanto só pode sobrevoar território chinês, Levará muito tempo até que possa cruzar fronteiras
4- Ainda não possui certificação de produção em massa, apenas o toene para o modelo construído
Daludos
JIMMY
Bons pontos Jimmy.. Acredito que este modelo irá cruzar as fronteiras da Ásia mais cedo ou mais tarde, ainda mais do que países muito próximos do regime chinês.