Rússia – Ucrânia: os efeitos na aviação

Hoy hablaremos desde varios puntos de vista sobre los efectos que la guerra entre Rússia y Ucrânia están trayendo de manera negativa a la aviação.

Con el debido respeto a las víctimas y pérdidas que este conflicto bélico ha traído y traerá durante las próximas semanas y entendiendo que hay situaciones más importantes en medio de estos eventos, quiero compartir con ustedes otro punto de vista de los acontecimientos.

Enfocados como siempre en la indústria aeronáutica que hasta febrero avanzaba a muy buen ritmo en el proceso de recuperación en medio de una pandemia mundial, las situaciones actuales traen un nuevo desafío para este sector, que junto con el turismo han sido los más golpeados en los últimos años.

La guerra Rusia vs Ucrania y sus efectos en la aviación

Cuando todo parecía caminar firmemente hacia un 2022 histórico tras el inicio de la pandemia, actores externos nuevamente a la aviación han generado un nuevo caos aéreo sin precedentes y que seguirá ramificando sus efectos negativos en todo el mundo.

Debemos entender que la industria aérea, al igual que el resto del mundo globalizado, funciona en cadena y todos sus actores pertenecen a un solo sector: companhias aéreas, aeroportos, fabricantes, provedores, autoridades aeronáuticas, etc.

Comparto con ustedes este vídeo donde analizo más detalles del tema que hablaremos en este posto:

Neste sentido, con los últimos acontecimientos más que conocidos hemos podido ver un sin fin de noticias que están afectando a todos, no solo a la industria cerca de la zona de conflicto, sino a las aerolíneas de nuestra región.

Por ele, vamos a ir repasando cada una de las situaciones, sus efectos inmediatos y futuros en la industria.

Precio del petróleo

Inmediatamente y el efecto más importante (también para todo el mundo) es el incremento sostenido del precio del petróleo, que se ve reflejado en el costo del combustible de avión.

Si bien el incremento se venía dando antes del conflicto, desde que este inició su alza se aceleró y esto se ve reflejado en mayores costos operativos para las aerolíneas que traspasan estos valores a los usuarios, ósea: pasajes más caros.

Con un incremento en el costo de los boletos, se puede generar el fenómeno de reducción de la demanda, poniendo en una situación compleja a la industria.

Recordemos que si sube el petróleo, sube también el costo de la cadena logística, por lo que el incremento se verá en varios sectores.

Seguridad para volar

Si bien desde nuestro continente el riesgo o amenaza a la segurança aérea es bajo, la percepción de la gente de una situación hostil o que pudiera escalar a un mayor uso de la fuerza, genera una baja en la demanda, cancelación de vuelos y reservas.

Esta situación que si la sumamos con el incremento del precio del petróleo, pone en la fórmula a la industria aérea dos agravantes que sin duda afectan la demanda, más aún en Europa y países cercanos a la zona de conflicto.

Para contrarrestar los riesgos a la seguridad de los vuelos es que varios países han implementado NOTAM que restringen, limitan o prohíben sobrevolar determinadas zonas entre las fronteras de Ucrânia, Rusia y Biolorusia, que de hecho cada día se amplía.

Cierres de espacios aéreos

Después del incremento del petróleo, el siguiente efecto adverso e inmediato fue el cierre de los espacios aéreos para evitar posibles remoções no intencionales de aviones civiles, como ya ha pasado antes en zonas de conflictos.

Ucrania fue el primer país en hacerlo lógicamente, lo que generó ese mismo momento que cientos de vuelos no puedan operar en el país y otros no puedan sobrevolar su espacio aéreo.

No sobrevolar un espacio aéreo, si bien en este caso es en pro de la seguridad, genera grandes pérdidas para las aerolíneas que deben buscar otros planes de vuelo y países que sobrevolar, llevando en muchas veces a incrementar la duración del mismo en incluso, varias horas más.

Más horas en el aire significa consumo de más combustible, por lo tanto mayores costos operativos y si a esto le suman que los vuelos que hoy en día toman rutas alternas tenían los boletos vendidos desde antes del conflicto, las aerolíneas están operando a pérdida o sacrificando sus ganancias.

sanções

Ante las acciones bélicas de Rusia, varios gobiernos han implementado sanciones que van desde lo financiero, colaboraciones comerciales hasta la prohibición de sobrevuelo y operación.

Sobrevuelos y operación

De fato, estas han sido varias de las primeras acciones que diferentes gobiernos han tomado, prohibiendo el sobrevuelo, despegue o aterrizaje de aeronaves de propiedad rusa, registradas en Rusia o controladas por Rusia.

Cabe indicar que por su lado, Rusia ha tomado las mismas medidas con todos los países que implementaron la prohibición de sobrevuelo, quedando la lista de la siguiente manera:

• Albânia, Enguia, Áustria, Bélgica, Islas Vírgenes Británicas, Bulgária, Canadá, Croácia, Chipre, República Checa, Dinamarca (incluyendo Groenlandia, Islas Feroe), Estônia, Finlândia, França, Alemanha, Gibraltar, Grécia, Hungria, Islândia, Irlanda, Itália, Camisa, Letônia, Lituânia, Luxemburgo, Malta, Países Baixos, Noruega, Polônia, Portugal, Romênia, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suécia, Reino Unido e Estados Unidos.

Al darse esta situación, ninguna aerolínea de los diferentes países involucrados podrán volar por un tiempo indefinido explotando estos mercados, lo que genera inmediatamente una gran afectación a su red de destinos, demanda en sus eixo y afectación al intercambio comercial de los países.

Al igual que en el cierre de los espacios aéreos, aerolíneas de estos países deberán tomar rutas alternas aún más largas y menos directas, generando lo que ya hablamos, incremento en los costos operativos al tener sus aviones más tiempo en el aire.

En otros casos, las aerolíneas han empezado a cancelar rutas de largo radio, dado que la autonomía de sus aviones no puede cumplir con los nuevos tiempos de vuelo por los factores de espacios aéreos cerrados, vento y carga, como es el caso de Finnair y sus vuelos a Asia.

Bloqueos comerciales

En el caso anterior, la afectación es por igual a cada una de las aerolíneas que no podrán volar, pero los bloqueos comerciales o cancelación de contratos va más allá y pondrá en jaque a las aerolíneas rusas especialmente,

Hemos visto ya como varias aerolíneas e incluso equipos de futebol han terminado sus alianzas comerciales con Aeroflot cancelando patrocinios, acuerdos de códigos compartidos y más.

Pero hay un hecho que en poco tiempo es posible que obligue a las aerolíneas rusas a suspender la mayoría de sus vuelos. Esto es el bloqueo de acceso a componentes, mantenimiento y soporte que anunciaron tanto Airbus como Boeing.

El no acceso inmediato a repuestos o soporte por parte de los fabricantes que lideran también en el mercado ruso, podría poner en jaque a las aerolínea rusas a quedarse en determinado momento sin componentes clave para mantener el día a día la operación hacia los países a los cuales aún pueden volar.

Quedará una alternativa, mantener el acceso a repuestos a través de aerolíneas socias de países alineados con la causa rusa como es China por exemplo.

La industria se estaba recuperando

La propia IATA pocos días atrás reveló números positivos y la nueva proyección nos llevaba a que para el 2024 volvamos a números pre-pandemia en cuanto a viajeros en el mundo, pero el panorama podría afectarse nuevamente.

Antes de la situación en Ucrania y gracias a la liberación de las restricciones en muchos países del mundo, estaban generando un incremento de la capacidad en más de 1.6 millones de asientos a escala mundial según muestra AOG.

En las últimas semanas, América del Sur ha estado informando disminuciones de capacidad semanales y esto ha continuado con otro recorte del 6,6% en la capacidad con Brasil y Chile informando pérdidas.

El panorama no es el mejor, más aún sabiendo que este conflicto puede durar meses, lo que pondrá en aún más riesgo la recuperación, afectando ingresos y los planes de las aerolíneas de desarrollo de nuevos vuelos, rutas y destinos que se venían anunciando eufóricamente desde enero.

¿Ha cambiado tu intención de viaje desde el inicio del conflicto? Te leo en los comentarios.