Rússia – Ucrânia: os efeitos na aviação

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Hoje falaremos sob vários pontos de vista sobre os efeitos que a guerra entre Rússia y Ucrânia estão trazendo de forma negativa para o aviação.

Com o devido respeito pelas vítimas e perdas que este conflito bélico trouxe e trará nas próximas semanas e entendendo que há situações mais importantes no meio destes acontecimentos, Quero compartilhar com vocês outro ponto de vista dos acontecimentos.

Focado como sempre indústria aeronáutica que até fevereiro avançava a um ritmo muito bom no processo de recuperação em meio a uma pandemia global, A situação atual traz um novo desafio para este setor, que junto com o turismo foram os mais atingidos nos últimos anos.

A guerra Rússia x Ucrânia e seus efeitos na aviação

Quando tudo parecia estar se movendo firmemente em direção a um 2022 histórico após o início da pandemia, Atores externos à aviação geraram mais uma vez um novo caos aéreo sem precedentes que continuará a ramificar os seus efeitos negativos em todo o mundo..

Temos de compreender que a indústria aérea, assim como o resto do mundo globalizado, Funciona em cadeia e todos os seus atores pertencem a um único setor: companhias aéreas, aeroportos, fabricantes, provedores, autoridades aeronáuticas, etc.

Compartilho com vocês este vídeo onde analiso mais detalhes do tema que falaremos neste post.:

Neste sentido, Com os últimos acontecimentos mais do que conhecidos, pudemos ver inúmeras notícias que afetam a todos, não apenas para a indústria perto da zona de conflito, mas para as companhias aéreas da nossa região.

Por ele, Vamos revisar cada uma das situações, seus efeitos imediatos e futuros na indústria.

Preço do petróleo

Imediatamente e o efeito mais importante (também para todos) é o aumento sustentado do preço do petróleo, que se reflecte no custo de combustível de avião.

Embora o aumento tenha ocorrido antes do conflito, Desde que começou, a sua ascensão acelerou e isso se reflete em maiores custos operacionais para as companhias aéreas que repassam esses valores aos usuários., Quero dizer: ingressos mais caros.

Com aumento no custo das passagens, o fenômeno da redução da demanda pode ser gerado, colocando a indústria em uma situação complexa.

Lembremos que se o petróleo subir, o custo da cadeia logística também aumenta, então o aumento será visto em vários setores.

Segurança para voar

Embora do nosso continente o risco ou ameaça para segurança aérea é baixo, a percepção das pessoas sobre uma situação hostil ou que poderia evoluir para um maior uso da força, gera uma queda na demanda, cancelamento de voos e reservas.

Esta situação que se somarmos ao aumento do preço do petróleo, coloca dois agravantes na fórmula do setor aéreo que sem dúvida afetam a demanda, ainda mais na Europa e em países próximos da zona de conflito.

Para neutralizar os riscos para a segurança de voo, vários países implementaram NOTAMs que restringem, limitar ou proibir sobrevoar certas áreas entre as fronteiras de Ucrânia, Rússia e Bielorrússia, que na verdade se expande a cada dia.

Fechamentos de espaço aéreo

Após o aumento de petróleo, O próximo efeito adverso imediato foi o fechamento do espaços aéreos para evitar possíveis remoções não intencional aeronave civil, como já aconteceu antes em zonas de conflito.

A Ucrânia foi o primeiro país a fazê-lo logicamente, o que gerou nesse mesmo momento que centenas de voos não pudessem operar no país e outros não pudessem sobrevoar seu espaço aéreo..

Não sobrevoe o espaço aéreo, embora neste caso seja a favor da segurança, gera grandes prejuízos para as companhias aéreas que precisam procurar outros planos de voo e países para sobrevoar, levando muitas vezes a aumentar sua duração até mesmo, mais algumas horas.

Mais horas no ar significa mais consumo de combustível, portanto, custos operacionais mais elevados e se acrescentarmos a isto que os voos que hoje fazem rotas alternativas tiveram bilhetes vendidos antes do conflito, as companhias aéreas estão operando com prejuízo ou sacrificando lucros.

sanções

Confrontado com as ações de guerra da Rússia, Vários governos implementaram sanções que vão desde sanções financeiras, colaborações comerciais até a proibição de sobrevoo e operação.

Sobrevoos e operação

De fato, Estas foram várias das primeiras ações que diferentes governos tomaram, proibição de sobrevoo, decolagem ou pouso de aeronaves russas, registradas en Rusia o controladas por Rusia.

Deve-se notar que por sua vez, A Rússia tomou as mesmas medidas com todos os países que implementaram a proibição de sobrevoo, deixando a lista da seguinte forma:

• Albânia, Enguia, Áustria, Bélgica, Ilhas Virgens Britânicas, Bulgária, Canadá, Croácia, Chipre, República Checa, Dinamarca (incluindo a Groenlândia, ilhas Faroe), Estônia, Finlândia, França, Alemanha, Gibraltar, Grécia, Hungria, Islândia, Irlanda, Itália, Camisa, Letônia, Lituânia, Luxemburgo, Malta, Países Baixos, Noruega, Polônia, Portugal, Romênia, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suécia, Reino Unido e Estados Unidos.

Quando esta situação ocorre, Nenhuma companhia aérea dos diferentes países envolvidos poderá voar por um período indefinido explorando estes mercados., que gera imediatamente um grande impacto na sua rede de destino, demanda em seus eixo e impacto no intercâmbio comercial dos países.

Como no fechamento de espaços aéreos, companhias aéreas desses países devem tomar rotas alternativas ainda mais longas e menos direto, gerando o que já falamos, aumento nos custos operacionais por terem seus aviões mais tempo no ar.

Em outros casos, Companhias aéreas começaram a cancelar rotas de longo curso, dado que a autonomia dos seus aviões não consegue cumprir os novos horários de voo devido aos factores de espaços aéreos fechados, vento e carregar, como é o caso de Finnair e seus voos para a Ásia.

Blocos comerciais

No caso anterior, O impacto é igualmente para cada uma das companhias aéreas que não poderão voar, Mas os bloqueios comerciais ou o cancelamento de contratos vão mais longe e colocarão especialmente as companhias aéreas russas em xeque.,

Já vimos como diversas companhias aéreas e até equipas de voo futebol encerraram suas alianças comerciais com a Aeroflot, cancelando patrocínios, acordos de codeshare e muito mais.

Mas há um facto que em pouco tempo poderá obrigar as companhias aéreas russas a suspender a maior parte dos seus voos.. Isso está bloqueando o acesso aos componentes, manutenção e suporte anunciados pela Airbus e pela Boeing.

Falta de acesso imediato a peças de reposição ou suporte de fabricantes que também lideram no mercado russo, Poderia colocar as companhias aéreas russas em risco de ficarem, a certa altura, sem componentes essenciais para manter as operações diárias nos países para os quais ainda podem voar..

Haverá uma alternativa, manter o acesso a peças de reposição através de companhias aéreas parceiras de países alinhados com a causa russa, como China por exemplo.

A indústria estava se recuperando

A própria IATA revelou há poucos dias números positivos e a nova projecção levou-nos ao facto de que para o 2024 vamos voltar aos números pré-pandemia sobre viajantes no mundo, mas as perspectivas podem ser afetadas novamente.

Perante a situação na Ucrânia e graças ao liberação de restrições em muitos países ao redor do mundo, estavam gerando um aumento de capacidade em mais de 1.6 milhões de assentos em todo o mundo, de acordo com a amostra AOG.

Nas últimas semanas, A América do Sul tem relatado quedas semanais de capacidade e isso continuou com outro corte na 6,6% sobre capacidade, com Brasil e Chile reportando perdas.

As perspectivas não são das melhores, ainda mais sabendo que esse conflito pode durar meses, o que colocará a recuperação em risco ainda maior, afetando as receitas e os planos das companhias aéreas para desenvolver novos voos, rotas e destinos que vinham sendo anunciados com euforia desde janeiro.

¿Ha cambiado tu intención de viaje desde el inicio del conflicto? Eu li você nos comentários.

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