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o NTSB revelou os dados TRC e FDR do Boeing 767 do 21 Ar/Amazonas dentro Miami. Eles relatam alertas de velocidade e falta de ré no pouso.
O Conselho Nacional de Transporte (NTSB) emitiu uma atualização investigativa preliminar sobre a excursão da pista do Boeing 767-33A da companhia aérea 21 Air LLC, operado para Amazon Air. O evento ocorreu durante a fase de pouso no Aeroporto Internacional de Miami (MIA), depois de cobrir o voo de carga 7598 sob o regulamento 14 Parte CFR 121 procedente de são João, Porto Rico (SETE).
Informações iniciais sobre o acidente da Boeing 767 na Amazon
As equipes do NTSB Eles recuperaram o gravador de voz da cabine do local do acidente (CVR) e gravador de dados de voo (FDR). Ambos os dispositivos foram transferidos para o laboratório especializado em Washington, CC, onde a leitura da informação foi concluída com sucesso.
- gravador de voz da cabine (CVR): Modelo Acron Aviation (anteriormente L3Harris) FA2100. Gravei mais de duas horas de áudio de boa qualidade espalhadas por quatro canais.
- Gravador de dados de voo (FDR): Modelo Ontic (anteriormente Honeywell) SSFDR. Armazenado aproximadamente 54 horas de dados e muito mais 400 parâmetros operacionais de aeronaves.
Nos próximos dias, a NTSB formará um grupo de trabalho especializado nas dependências de Washington preparar a transcrição detalhada dos áudios da cabine.
Linha do tempo do gravador de voz da cabine (CVR)
Os dados a seguir correspondem a um resumo preliminar dos minutos finais do voo registrados pelo CVR ou caixa preta. Os tempos são expressos em minutos e segundos. (milímetros:ss) sobre a cessação da gravação:
| Tempo relativo (milímetros:ss) | Evento ou observação registrada |
| 06:02 | Um piloto solicita seleção de flap em 1 nota. |
| 04:18 | A tripulação entra em contato com a torre de controle do MIA e recebe autorização para pousar na pista 30. |
| 02:53 | Um piloto solicita a implantação de flaps para 5 graus. |
| 02:37 | A tripulação estende o trem de pouso. |
| 02:14 | Um piloto solicita flaps 15 graus. |
| 01:42 | Um piloto solicita flaps 20 graus. O outro piloto avisa que a velocidade do avião é excessiva. Esta observação é reiterada até o final do registro sem resposta verbal constante do outro tripulante.. |
| 01:23 | Parece consistente com a desconexão do piloto automático. |
| 01:12 | Alerta eletrônico de altitude: "mil". |
| 01:04 | Alerta eletrônico do sistema de alerta de proximidade do solo (GPWs): «taxa de afundamento taxa de afundamento». |
| 00:58 | Alerta eletrônico de altitude: "quinhentos". |
| 00:57 | Novo alerta eletrônico GPWS: «taxa de afundamento taxa de afundamento». |
| 00:54 | Alerta eletrônico de altitude: "cem". |
| 00:50 | Anúncio eletrônico de mínimos de aproximação («mínimos»). |
| 00:48 | Alerta GPWS anunciado quatro vezes: «terreno muito baixo». |
| 00:41 | Um piloto solicita seleção de flap 30 graus. |
| 00:40 | Alerta eletrônico de altitude: "quarenta". |
| 00:39 | Alerta GPWS: «terreno muito baixo». |
| 00:36 | Alerta eletrônico de altitude: "dez". |
| 00:31 | Som consistente com o contato das rodas contra a pista. |
| 00:15 | Um piloto ordena a manobra de arremetida (ir). |
| 00:10 | Ruído compatível com a saída da aeronave da superfície pavimentada. |
| 00:00 | Fim da gravação CVR. |
Análise preliminar de dados de voo (FDR)
O NTSB esclareceu que o cronograma do FDR ainda não foi sincronizado com precisão com o registro do TRC.. As sequências registradas no FDR indicam o seguinte:
- 00:30: O trem de pouso do nariz e o trem principal direito entram em contato com a pista em velocidade de solo (velocidade no solo) do 158 nós.
- 00:23: Aplicação inicial do freio registrada em 146 nós de velocidade no solo.
- 00:19: Contato na pista da engrenagem principal esquerda 134 nós.
- 00:15: Liberação do freio 120 nós e aumento nas alavancas de potência (aceleradores) em direção aos valores de aceleração de rotação.
- 00:11: Reduzindo as alavancas para velocidade lenta (parado) e reaplicação dos freios a uma velocidade de 117 nós. O poder permaneceu em parado e a frenagem permaneceu ativa até o final da leitura.
- 00:07: Mudanças marcantes nos valores de aceleração lateral, longitudinal e vertical. A velocidade no solo diminuiu para 96 nós.
- 00:00: Fim do registro FDR a 65 nós de velocidade no solo.
Os dados preliminares lidos do gravador não mostraram evidências de acionamento do freio a ar (freios rápidos) nem o uso de reversores de empuxo (reversores de impulso) durante o curso de desaceleração. As investigações continuam para estabelecer a sequência de fatores que levaram ao evento..
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