✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Нагрузка растет на Кито аэропорт обусловлен ежегодным пиковым сезоном, который длится с января по февраль, когда основной экспорт цветов.
Наступает конец января, и вместе с ним официально открывается цветочный сезон с экспортом тысяч тонн роз в мир ко Дню святого Валентина и женскому дню в Россия посредством грузовые авиакомпании которые работают в Эквадор.
El Аэропорт Кито Марискаль Сукре Это главная дверь въезда и выезда груза, который перемещается по стране, достигая между 85% у 90% доли рынка и из года в год продолжает расти.
Этот рост обусловлен несколькими факторами, но в основном из-за растущего экспорта всемирно желанной эквадорской розы, также такие факторы, как открытие новых рынков, соглашение с Европейским союзом и увеличение торговли с США позволили стране продолжить позиционировать себя в области экспорта.
статистика
Как всегда лучший способ продемонстрировать рост, именно точные данные и статистика демонстрируют эту эволюцию. Мы представляем статистические данные по общему количеству перевезенных тонн как ввозимых, так и вывозимых из Эквадора за последний год. 5 лет с момента открытия главного грузового терминала в Эквадоре, Они назначены:
| Год | тонн | Вариация % |
| 2014 | 181,042 | 11.40% |
| 2015 | 181,445 | 0.20% |
| 2016 | 180,792 | -0.40% |
| 2017 | 203,992 | 12.80% |
| 2018 | 231,945 | 13.70% |
Рост был устойчивым, только одна осень в году 2016 по сравнению с 2015 и последний минимальный рост по сравнению с 2014.
Однако, года 2017 у 2018 Это были лучшие исторические годы для аэропорта Кито, как с момента открытия нового терминала, так и в старом Мариске Сукре..
как было прокомментировано, Этому росту способствовало несколько факторов., что также пошло рука об руку с увеличением грузовых авиаперевозок на этом терминале.:
| Год | полеты |
| 2014 | 5,134 |
| 2015 | 5,341 |
| 2016 | 5,136 |
| 2017 | 5,672 |
| 2018 | 6,355 |
Увеличение движения грузовых операций является беспрецедентным, и 2018 и 12% больше, чем рейсов, прибывших в аэропорт Кито, что идет рука об руку с увеличением перевезенных тонн.
Грузовые авиалинии
Эти более чем 6 тысяч рейсов было дано под управлением следующих регулярных авиакомпаний, которые работают здесь, плюс другие чартерные перевозки, которые в период с января по февраль прибывают в Кито по контракту на перевозку большого спроса:
- Скай Лиз Карго
- КЛМ Карго
- Атлас Эйр Карго
- LATAM Cargo и ее филиалы
- ЮПС Эйрлайнз
- Карголюкс
- ЛАС
- МАСАЙР Позиция
- Авианка Карго
- Катар заряд
- Эмирейтс Скай Карго
- Кубинский заряд
С этими 12 авиакомпаниями груз перевозится в основном в Майами и Амстердам как основные центры распределения эквадорских грузов по всему миру.
Основными операторами по частотным номерам являются LATAM Cargo и Avianca Cargo., хотя надо еще добавить регулярную работу пассажирских авиалиний, куда также ежедневно перевозятся тысячи тонн.
это 2019 ожидается, что он будет равен или лучше того, что было 2018 в тоннах перевезено и количество грузовых рейсов, с учетом вышеупомянутых драйверов роста.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Я ясно вижу, что он потерял свою беспристрастность
Ваши комментарии больше не имеют журналистского критерия для комментирования авиационных фактов
Я очень уважал его
Нисколько, мы просто обсуждаем и делаем это, надо ставить реальные данные а не просто спекулировать или выдвигать претензии о мнимом жеманстве в Гуаякиль без доказательств. Вот и все, нам нужно, чтобы страна знала, так ли это, какое впечатление произвели тесты, не только словами.
Какая ирония только в Кито есть цветы
Остальные центральные и южные страны сьерры не производят
Те, что ушли через Гуаякиль, сейчас не
Единственное, с чем я согласен, так это то, что чем больше его экспортируют, тем лучше для нашей страны, но без дискриминации кого бы то ни было.
У вас есть данные о том, сколько цветов выращивают на юге страны?? Также, документ, гарантирующий, что теперь это делают только из Кито и что из Гуаякиля больше не взлетает ни один цветок, несмотря на наличие 300 тонн суточной пропускной способности по воздуху для перевозки всех видов торговли?
Я Quiteño, и мне наплевать, какой груз приходит откуда угодно.. Важно то, что Эквадор экспортирует все больше и больше. Сказав это, да, Табабела остается 30 минуты роз, кто бы выбрал Гуаякиль, чтобы убрать их, К внешнему виду? это одеяло, тот, что с открытым водным портом. Потерпел отсрочку в пользу GYE….более дорогой
Вот так вот, главное чтобы нагрузка росла и рынок рос, независимый, От куда это.
Надеюсь, они позволят авиакомпаниям свободно выбирать без какого-либо давления, и они смогут выполнять рейсы в Латакунгу и, возможно, в Гуаякиль.
Чтобы авиакомпании-экспортеры имели полную свободу, чтобы они могли договариваться с аэропортами об условиях, услугах и хороших тарифах, а также об обслуживании без задержек.
Правильный, свобода рынка.
Латакунга забрал груз из Кито ппр они пришли орать что в Кито так как это главный аэропорт он имеет право принимать грузы но не волнуйтесь великая фирма Катара и Арабских Эмиратов и корейских грузов собираются работать из Латакунги в мир, а принц и владелец авиакомпании Эмиратов собираются доставить на своих самолетах оборудование для сборки холодильных камер здесь, в Писке, чтобы люди Кито страдали, они собираются работать, но они также удивлены
Будем надеяться, что проблема Катара будет решена., Эмираты, о которых уже говорят некоторые власти, хотя я вижу это далеко, учитывая, что оба уже работают в Кито с полным успехом.
я уважаю ваше мнение
в этой теме не делюсь
История исходит из более чем тридцати лет, что, если я ее знаю
В любом случае теоретически компании имеют свободу на практике, а не
Это тот же DAC, который создает эти привилегии, которые однажды закончатся.
Пока только время с большой грустью продолжать наблюдать за воздушным миром нашей страны.
Будем надеяться, что Эквадор продолжит развиваться в аэронавтике..
Простите меня, но кажется, что они не знают Эквадора, его географию хуже, чем его центры выращивания цветов.
Те, кто из района Кито, имеют право покинуть Кито.
Но остальная часть страны также производит цветы, и Гуаякиль всегда был центром доставки цветов, выращиваемых в южно-центральной части гор, которые сегодня вынуждают их отправляться в Кито.
Латскубга был уполномочен быть портом отправления грузов из-за своего местоположения, климата на взлетно-посадочной полосе и, прежде всего, из-за предоставляемых им удобств.
Увидев, что в Кито груза нет, они практически закрыли выход из Латакунги, которому теперь их власти пытаются противопоставить DAC, чтобы начать заново с минимальной аэроскрайбной операции с небольшим 737 но они должны предоставить авиакомпаниям и экспортерам свободу выбора того, что лучше всего отвечает их интересам.
Вы сказали это, авиакомпании могут летать, куда хотят, и так есть сегодня и всегда. Кито всегда был главным грузовым терминалом Эквадора., Мне кажется, вы переоцениваете то, что перевозил Латакунга, где Cargolux только летал с 3 еженедельные рейсы, что бы они были 300 тонн в неделю, а из Кито теперь летают с 5 еженедельные рейсы или 500 тонн, груз есть и всегда был в Кито, не убирая того факта, что Латакунга имеет свой потенциал, но он должен развивать его самостоятельно, тем более, когда он находится в ведении того же DGAC, и вы намекаете, что это тот, кто ограничивает или замедляет его, чтобы освободить место для Кито, у которого всегда был минимум 8 регулярные грузовые авиалинии, не один.
Latacunga есть что улучшить в инфраструктуре холодильных камер, укладка на поддоны, так далее. Часть причин ухода Cargolux, поскольку нынешние ограничивали сумму, которую они могли "вывезти" на каждом рейсе, в то время как в Кито нет ограничений и есть много инфраструктуры для улучшения.
У Latacunga есть все, чтобы быть планом Б, и они снова очень хорошо начали с Aercaribe., для чего-то начинаешь.
Груз растет в Кито ??
Конечно
Если они поставят препятствия для того, чтобы Латакунга и Гуаякиль работали, как раньше, часть исходящего цветочного грузопотока в экспорте пойдет в пользу аэропорта Кито, который был слаб по грузопотоку.
Скорее, они осмеливаются публиковать данные о движении транспорта из Латакунги и Гуаякиля многолетней давности, которые в настоящее время равны нулю из-за централизованного управления властями гражданской авиации.
Latacunga была включена и эксплуатировалась в течение многих лет с перевозкой грузов, она была базой авиакомпаний, таких как Cargolux, но теперь не все в Кито, не из-за решения экспортеров, а из-за «объектов гражданской авиации, так что это может быть сделано в Кито"
Вот причина повышения
Если основную часть груза составляют цветы и они находятся в пределах 30 о 60 минут от Кито, При чем здесь Латакунга и Гуаякиль?? Каждый аэропорт должен заботиться об их интересах и сосредоточиться на грузе, который находится поблизости, и использовать его..
Рядом с Латакунгой сотни цветочных магазинов., есть бизнес, но они должны использовать это, Тот факт, что Cargolux перестал туда летать, проходит через нечто гораздо более глубокое, далекое от темы этого блога..
Кито никогда не конкурировал с Гуаякилем в грузовых перевозках., это не имеет смысла с точки зрения продуктов, которые один экспортирует или другой.
Большое спасибо Николай за информацию..
Объятья.
Не за что, Карлос!