✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Благодаря вкладу одного из наших читателей, у нас есть фотографии, как жилось Приручить последний рейс из Нью-Йорка в Кито, маршрут приостановлен.
Быть 31 января 2019, Приручить EP закрыт минимум на год, его маршрут между Международный аэропорт Кито и аэропорт Нью-Йорка имени Джона Кеннеди. Этот маршрут официально начался в ноябре 2013 из Гуаякиля на единственном широкофюзеляжном самолете или Airbus A330-200 HC-COH с широкой кабиной, который имел авиакомпания в своей истории.
Этот маршрут, который работал из Кито на 1 Маршировать 2017, выполнил последний рейс, причиной приостановки которого послужила низкая рентабельность маршрута, в рамках плана оптимизации и улучшение экономических результатов Эквадорского государства.
больше не надо, немного фото последнего полета, спасибо одному из наших читателей, который смог присутствовать на этом печальном событии, но без сомнения, стремится продвинуть флагманского перевозчика вперед и сократить его операционные убытки:
Видео последнего взлета из Нью-Йорка.
Служба в целом прошла без новостей и объявлений, связанных с последним рейсом, не было., как их не было водные арки Прощальный маршрут в любом из аэропортов.
Airbus A330 будет возвращен владельцу 7 февраль, тем временем, самолет останется в аэропорту Кито на рулежной дорожке Зулу до дня вылета в Европу.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Доброе утро Николас, запрос, А был возвращен по графику 330 как было запланировано прошлое 7 февраль??
Кроме того, когда, как указано, начнется агрессивная кампания Tame по восстановлению национального рынка.???
Конкретно и конкретно, рейсы в Манту из Кито по-прежнему очень дороги и никем не контролируются
Грасиас
Нет, его возвращение владельцу задерживается примерно на 17 февраль. Тейм начал настраивать свои домашние частоты, Первым шагом было увеличение количества рейсов и корректировка расписания в Куэнку..
Цены на билеты в Манту или другие направления не имеют ничего общего с агрессивной кампанией и в Эквадоре., К счастью, нет контроля рынка и контроля над ценами, их диктует рынок.
Поздравляем Дэвида с прекрасным комментарием, который я полностью разделяю и который несколько раз поддерживал в этой колонке Николя.
Главное - сделать TAME платежеспособной авиакомпанией. Утверждение флота, о прибыльных направлениях и интернационализации можно будет говорить, когда цели реструктуризации будут достигнуты на всех этапах..
Как и Бруно некоторое время назад, я предложил то же самое, и Николас также высказал свое мнение относительно сохранения маршрута UIO-NYC, но он должен быть прибыльным.. Самолет вроде A321LR внезапно перестал быть решением, возможно, B767-300ER или B787-8 меньше, чем A332, но я вижу, что это более сложный вопрос, связанный с затратами и выгодами с точки зрения прибыли для TAME.. Этнический пассажир играет решающую роль на маршруте, и поэтому не имеет значения, какой самолет используется..
Вопрос перехода на Б767 или Б787 опять же омологация флота, точно так же будет 330, эксклюзивные пилоты, механика и производственная линия только для этого самолета.
К сожалению, это типичная история всех государственных авиакомпаний., что в итоге становится бременем для всех эквадорцев, потому что в конце концов это те, кто платит. В течение десятилетий, этой компанией управляли совершенно некомпетентные люди, которые понятия не имели, как управлять авиакомпанией, хуже зная, как приспособиться к изменениям на рынке или воспользоваться возможностями. Отдельно, нет маркетингового видения, без видения развития, Это типичная авиакомпания, у которой нет идентичности или видения., и примеры остались, чтобы знать, где они заканчиваются. Запуск международных маршрутов без возможности иметь четкий план развития, ни иметь четкого представления о том, какая идентичность будет присвоена авиакомпании, совершает корпоративное самоубийство. Если бы кто-нибудь, кто был в голове, У меня было бы некоторое интуитивное представление о том, что значит управлять авиакомпанией., возможно, история была бы другой. Единственный шаг, которому должен следовать TAME (Если бы я хотел как-то остаться в живых), это перестать стремиться быть независимым, и стать дочерним предприятием настоящей авиационной компании, но чтобы это произошло, У TAME должен быть кто-то у руля, который знает, как сделать шаг защиты от банкротства и, таким образом, уволить всех ненужных сотрудников., вернуть чужой самолет, вырезать со всеми потерянными операциями (правительственные маршруты на восток проходят через них к FAE), и тогда у него будет некоторая ценность в «потенциале», чтобы знать, как продать себя как жизнеспособный вариант быть лояльным к какому-то консорциуму, который хочет эксплуатации или поддержки маршрутов в регионе., как ИАГ, АФКЛМ, левый, ДЕЛЬТА, ЭМИРАТЫ, так далее. Они должны видеть только историю Кубка и его подчинение тому, что было континентальным., стать чем-то похожим. Вам не нужно изобретать велосипед, на этом рынке в одиночку не выжить.
Николай; но если маршрут в Нью-Йорк подвергнется реструктуризации в течение этого года, что произойдет, какие планы у TAME, новый самолет или самолет, который будет преодолевать этот маршрут в течение года…???
Много неизвестных, что оставляет авиакомпания в этом случае.
В чем заключалась реструктуризация и омологация авиапарка?, как для национальных, так и для международных рейсов…??
Приостановленный маршрут должен быть реструктурирован с использованием более современных самолетов., эффективным и генерирующим меньшие расходы, чем текущий самолет, A330, который собирается, например, A321LR, который будет немного неудобен из-за часов в пути, но дешевле в обслуживании., или придерживайтесь широкой кабины, как B787, которая более удобна, тише и использует меньше топлива, а также других ресурсов, С моей точки зрения, TAME должно быть очень техничным и очень осторожным при реструктуризации этого маршрута, который через год должен начаться заново в соответствии с резолюцией DGAC..
Будем надеяться, известно, что в этом году отечественный флот будет чиститься, а тот, у которого был бы большой радиус долета до Нью-Йорка, Это в мы увидим, и это никогда не может быть возобновлено.
Считаю, что огласки для провала приручения достаточно
это не реклама, это рассказать историю о печальном моменте, но необходимо для авиакомпании.
Неэффективность госаппарата надеюсь столько же неработоспособных людей уволят или лучше что эта авиакомпания исчезнет , продать или сдать в аренду ,Как эквадорцу мне стыдно .