✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
в Ангар де Таме в этом Кито аэропорт, мы взяли интервью у генерального директора Октавио Переса о планах 2019 из Приручить EP сосредоточился на снятии с мели главной эквадорской авиакомпании.
La флагман он обратился несколько дней назад 56 годы существования посреди сложной ситуации, особенно в финансовой сфере, и несколько объявлений о решительных мерах уже известны как приостановка маршрута Кито – Нью-Йорк.
Ввиду этих объявлений и изменений, которые произойдут в Tame, Мы взяли интервью у генерального директора авиакомпании, чтобы узнать подробности того, что было сделано на сегодняшний день для улучшения операционной и экономической ситуации., а также планы, которые понемногу будут раскрываться.
Интервью
Полную версию интервью вы можете посмотреть по этой ссылке https://youtu.be/fH5_dtOZp4A или смотрите ниже:
Ключевые моменты
- Самый большой кризис Tame произошел в ноябре 2017.
- Проведена работа по улучшению имиджа авиакомпании по отношению к клиенту из-за проблем не пунктуальности.
- Финансовая отчетность была проанализирована с 2010 до настоящего времени, чтобы понять реальную ситуацию Tame.
- С четкими балансами, новая стратегия начала разрабатываться.
- Эквадорское государство сделало честь $61 миллионов долларов и должны быть выплачены из 2028 и добавить к общему долгу.
- Этот вклад, разрешено погасить долги 2010 – 2017.
- Операция восстановлена 97%.
- Пунктуальность достигнута 92%.
- Работа Tame более сложна и сложна, чем у других авиакомпаний, из-за направлений, по которым она работает..
- Tame нуждается в серьезных изменениях в технологической сфере и работает над этим.
- Авиакомпания демонстрирует восстановление, но финансовый вопрос продолжает быть большим весом.
- От 2012, Когда началась международная операция, начали накапливаться убытки.
- Требуется одобрение флота, где он Аэробус А330 не вникай в это.
- Приручение тратит до 30% в затратах на техническое обслуживание, чем у других авиакомпаний из-за отсутствия единого флота с 4 разные флоты.
- Airbus A330 летает только 14 часов в день.
- Между 12 у 14 миллионов годовых уходит из эксплуатации Airbus A330 в убытки.
- Рейсы в Нью-Йорк будут выполняться до 31 января 2018.
- Airbus A330 будет возвращен арендодателю заблаговременно в первую неделю февраля в Европу..
- Средняя ставка на маршруте не позволяет рентабельности покрыть операционные расходы, с тех пор 90% трафика является этническим, которые не готовы платить более высокие значения.
- Конкурировать с самолетом, имеющим низкий уровень обслуживания пассажиров, не представляется возможным..
- Нормы провоза багажа будут проверены на 2019.
- Tame должен уменьшиться, чтобы стать прибыльным и предложить качественный сервис, пунктуальный и исполнительный.
- Авиакомпания сосредоточится на внутренних маршрутах, чтобы снова стать лидером.
- Есть стратегический план снова полететь в Нью-Йорк позже..
- Тейм работает в интерлайн-альянсах, чтобы поддерживать операцию в Нью-Йорке..
- Рентабельность маршрута Кито оценивается – Лима и маршруты Гуаякиль, Кито – Богота держать их или нет.
- Маршрут Форт Лодердейл – Гуаякиль останется, несмотря на новую конкуренцию на маршруте.
- Трансграничный рейс Эсмеральдас – Кали также будет сохранен, и самолеты, которые там работают, будут пересмотрены, чтобы восстановить этот рынок..
- Используя коммерческие стратегии, он будет стремиться восстановить внутренний рынок..
- Нерентабельные маршруты в это время летать не будут.
- Исследование, которое определило идеальный флот для Tame, будет опубликовано позже..
- ATR был бы идеальным самолетом из-за географии Эквадора..
- Таме провел встречи со всеми производителями самолетов, такими как Bombardier., Боинг, Аэробус, ATR и Embraer.
- Он стремится иметь максимум 2 флоты.
- Эмбраеры 190 Tame будет летать максимум до конца 2019 из-за их высокой стоимости и будут сохраняться на время перехода на новый флот.
- Tame позволила конкуренции увлечь своих клиентов.
- Чтобы восстановить внутренний рынок, нужно работать очень эффективно и с меньшими затратами..
- В этом году они спасли $24 миллион долларов с различными действиями.
- Будет план перехода экипажей и пилотов Airbus A330 на новый парк..
- Tame не продается и хочет перейти на более эффективную модель..
- Анализируется для прохождения проекта Приручить Амазонию Эквадорским ВВС или другому лицу, отвечающему за использование этой службы.
- Есть обязательство продвигать Tame вперед во время 2019.
¿Quién es Octavio Pérez?
Он был назначен генеральным директором Tame EP на 24 октябрь 2017. Изучал машиностроение, Управленческий MBA для инженеров и в области аэронавтики, Пилот ВВС Колумбии, Управление испанским языком, английский и французский. 30 многолетний опыт работы в авиационной отрасли. Среди его наиболее важных должностей, Он работал менеджером по корпоративной безопасности LATAM Airlines Ecuador., представитель авиастроительной компании Airbus в ряде стран Латинской Америки, Планер и системный инженер Старший менеджер Aerolíneas Centrales de Colombia S.A., ТУЗЫ, среди прочего.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Что мы делаем как клиенты, подавшие претензии с апреля 2018, что они хотят компенсировать нам сумму, равную или большую, чем мы заплатили за предыдущий билет…..кто контролирует немедленные ответы или удовлетворенность клиентов….
Время идет, и никакой план не работает
Единственной логичной вещью, которая не требовала большого планирования или изучения, было закрытие неэкономичных маршрутов, как они это сделали.
Давайте посмотрим на Форт-Лодердейл, когда он выдержит сильную конкуренцию со стороны Spirit, а теперь и JetBlue, что ж, при таких ценах на билеты, даже если Тейм отделается двумя бесплатными чемоданами, его экономическая инфраструктура не такая, как у других, чтобы поддерживать работу в шесть цен.
Широко анонсированное и разрекламированное возвращение A330 было логичным по своей серьезности и 320 в очень дорогой аренде, которая держит тех, кто их получил
Реструктуризация команд обязательна немедленно, она не может продолжаться дольше
Мы хотели бы видеть дискурс и роль так, как он действует в технической реальности и честно в пользу приручения, то есть мы те, кто вносит свой вклад в долгосрочной перспективе.
Дорогой Николас, Мне кажется, что нынешнее руководство делает все возможное, чтобы вывести Tame из сложившейся ситуации., будем надеяться, что еще не поздно, так как на внутреннем рынке, они потеряли большую часть рынка. Вы не должны просто обновлять или менять свой флот, Скорее, он должен лучше адаптироваться к технологическим тенденциям, используемым на таком динамичном рынке, как рынок коммерческой авиации..
Я согласен, технологическая проблема была постоянным ограничением для Tame.
Интервью при всем уважении ни о чем не говорит
Сообщает причины проблем, которые были более или менее известны
Нет конкретных технических, финансовых, административных или оперативных планов или подходящего оборудования для изменений.
В конце концов, они полны добрых намерений, но так они ни к чему не приведут, нет серьезных исследований и методик реструктуризации, это просто пустая трата времени, не имеющая приручения.
Из-за логических вопросов конфиденциальности, которыми занимается авиакомпания, Не все стратегические планы могут быть обнародованы.
Какова вероятность того, что эквадорец получит управление Avianca в Боготе??
вполне возможно, есть эквадорец в качестве генерального директора Avianca по Центральной Америке и Мексике..
Здравствуйте, меня зовут Хосе Ариас Сала, и мне выпала большая честь лететь в Форт-Лодердейл таким образом., Я был так счастлив за отличный сервис, который я получил от 19 Май 2017 поездка туда и обратно, мои дочери, которые там живут, дали мне билет туда же, но другой авиакомпанией (какое разочарование и неловкость я чувствовал, Я надеюсь сделать это снова в Tame очень скоро. Продолжайте в том же духе, они лучшие. С наилучшими пожеланиями.