в Ангар де Таме в этом Кито аэропорт, Мы взяли интервью у генерального директора Октавио П.éрез о планах 2019 из Приручить EP enfocados en reflotar a la principal aerolíЭквадорский Неа.
La аэролíлиния флага я выполнилó несколько дíкак atráс 56 аños de existencia en medio de una situacióн комплекс, особенно в финансовой сфере, и несколько объявлений о решительных мерах уже известны как приостановкаón de la ruta Quito – Нью-Йорк.
En vista de estos anuncios y cambios que se vendrán en Tame, entrevistamos al Gerente General de la aerolínea para conocer detalles de lo que se ha hecho hasta el día de hoy para mejorar la situación operativa y econóслюда, такжеén los planes que poco a poco se irán revelando.
Интервью
Полную версию интервью вы можете посмотреть по этой ссылке https://youtu.be/fH5_dtOZp4A o viéndolo a continuacióн:
Ключевые моменты
- La crisis más grande de Tame se vivió в ноябре 2017.
- Se ha trabajado en mejorar la imagen de la aerolínea hacia al cliente por problemas de falta de puntualidad.
- Финансовая отчетность была проанализирована с 2010 hasta el presente para poder entender la situación real de Tame.
- С четкими балансами, se empezó a diseñar la nueva estrategia.
- El Estado ecuatoriano hizo un crédito por $61 миллионы дólares y se deberá pagar desde el 2028 и добавить к общему долгу.
- Этот вклад, permitió saldar las deudas 2010 – 2017.
- Se recuperó la operatividad al 97%.
- La puntualidad alcanzó в 92%.
- Ла операцияón de Tame es más complicada y compleja que otras aerolíneas por los destinos hacia los que opera.
- Tame necesita un cambio importante en el ámbito tecnológico y se lo está trabajando.
- воздухíНеа этоá mostrando recuperacióн, но финансовый вопрос продолжает быть большим весом.
- От 2012, cuando se inició операцияón internacional se empezó a acumular péпотери.
- Se busca la homologacióномер автопарка, где он Аэробус А330 не вникай в это.
- Приручение тратит до 30% en costos de mantenimiento que otras aerolíneas por no tener una flota unificada con 4 разные флоты.
- El Airbus A330 vuela úтолько 14 horas al díа.
- Между 12 у 14 millones anules deja en pérdidas la operación del Airbus A330.
- Los vuelos a Nueva York operaráп до тех пор, пока 31 января 2018.
- El Airbus A330 será devuelto anticipadamente al leasor la primera semana de febrero hacia Europa.
- La tarifa media en la ruta no permite la rentabilidad para cubrir los gastos de operacióн, с тех пор 90% трáfico es étnico, quienes no están dispuestos a pagar valores máэто высоко.
- Competir con un avión que cuenta con bajo nivel de servicio al pasajero no es posible.
- La franquicia de equipaje será revisado para el 2019.
- Tame должен уменьшиться, чтобы стать прибыльным и предложить качественный сервис, пунктуальный и исполнительный.
- воздухínea se concentrará en las rutas domésticas para volver a ser líder.
- Hay un plan estratégico para volver a volar hacia Nueva York más adelante nuevamente.
- Tame trabaja en alianzas interlineales para mantener una operación hacia Nueva York.
- Этоá evaluando la rentabilidad de la ruta Quito – Лима и маршруты Гуаякиль, Кито – Боготаá держать их или нет.
- Маршрут Форт Лодердейл – Гуаякиль se mantendrá pese a la nueva competencia en la ruta.
- Трансграничный рейс Эсмеральдас – Cali tambiéя так поддерживаюá y se replanteará la aeronave que ahí opera para recuperar ese mercado.
- Con estrategias comerciales se buscará recuperar el mercado doméприкол.
- No se volarán rutas no rentables por el momento.
- Мás adelante se dará a conocer el estudio que definió la flota ideal para Tame.
- ATR sería el avión ideal por la geografía de Ecuador.
- Таме провел встречи со всеми производителями самолетов, такими как Bombardier., Боинг, Аэробус, ATR и Embraer.
- Se busca tener máКсимо 2 флоты.
- Эмбраеры 190 de Tame volaríмáximo hasta finales del 2019 por sus altos costos y se mantendrán por el tiempo que dure la transición hacia la nueva flota.
- Tame permitió que la competencia logre cautivar a sus clientes.
- Para recuperar el mercado doméstico se debe trabajar con mucha eficiencia y bajando costos.
- Этоño se han ahorrado $24 миллионы дólares con varias acciones.
- Грабá un plan de transición para las tripulaciones y pilotos del Airbus A330 hacia la nueva flota.
- Tame no se vende y se busca pasar a un modelo mucho más eficiente.
- Анализируется для прохождения проекта Приручить Амазонию к Силе Аérea Ecuatoriana u otro para que sean los encargados de explotar este servicio.
- Есть обязательство продвигать Tame вперед во время 2019.
¿ВОЗén es Octavio Péрез?
Он был назначен генеральным директором Tame EP на 24 октябрь 2017. Estudió Ingeniería MecáНика, MBA Gerencial para Ingenieros y en Aeronáутика, Piloto de la Fuerza AéКолумбийская территория, manejo de idiomas españол, визуальныйés y francéс. 30 аños de experiencia en la industria aeronáутика. Entre sus cargos más relevantes, se desempeñó como Gerente Corporativo de Seguridad LATAM Airlines Ecuador, representante del fabricante de aviones Airbus en varios paíиз Латинской АмерикиéРика, Airframe and Systems Engineer Senior Manageren Aerolíneas Centrales de Colombia S.A., ТУЗЫ, среди прочего.
Что мы делаем как клиенты, подавшие претензии с апреля 2018, что они хотят компенсировать нам сумму, равную или большую, чем мы заплатили за предыдущий билет…..кто контролирует немедленные ответы или удовлетворенность клиентов….
Время идет, и никакой план не работает
Единственной логичной вещью, которая не требовала большого планирования или изучения, было закрытие неэкономичных маршрутов, как они это сделали.
Давайте посмотрим на Форт-Лодердейл, когда он выдержит сильную конкуренцию со стороны Spirit, а теперь и JetBlue, что ж, при таких ценах на билеты, даже если Тейм отделается двумя бесплатными чемоданами, его экономическая инфраструктура не такая, как у других, чтобы поддерживать работу в шесть цен.
Широко анонсированное и разрекламированное возвращение A330 было логичным по своей серьезности и 320 в очень дорогой аренде, которая держит тех, кто их получил
Реструктуризация команд обязательна немедленно, она не может продолжаться дольше
Мы хотели бы видеть дискурс и роль так, как он действует в технической реальности и честно в пользу приручения, то есть мы те, кто вносит свой вклад в долгосрочной перспективе.
Дорогой Николас, Мне кажется, что нынешнее руководство делает все возможное, чтобы вывести Tame из сложившейся ситуации., будем надеяться, что еще не поздно, так как на внутреннем рынке, они потеряли большую часть рынка. Вы не должны просто обновлять или менять свой флот, Скорее, он должен лучше адаптироваться к технологическим тенденциям, используемым на таком динамичном рынке, как рынок коммерческой авиации..
Я согласен, технологическая проблема была постоянным ограничением для Tame.
Интервью при всем уважении ни о чем не говорит
Сообщает причины проблем, которые были более или менее известны
Нет конкретных технических, финансовых, административных или оперативных планов или подходящего оборудования для изменений.
В конце концов, они полны добрых намерений, но так они ни к чему не приведут, нет серьезных исследований и методик реструктуризации, это просто пустая трата времени, не имеющая приручения.
Из-за логических вопросов конфиденциальности, которыми занимается авиакомпания, Не все стратегические планы могут быть обнародованы.
Какова вероятность того, что эквадорец получит управление Avianca в Боготе??
вполне возможно, есть эквадорец в качестве генерального директора Avianca по Центральной Америке и Мексике..
Здравствуйте, меня зовут Хосе Ариас Сала, и мне выпала большая честь лететь в Форт-Лодердейл таким образом., Я был так счастлив за отличный сервис, который я получил от 19 Май 2017 поездка туда и обратно, мои дочери, которые там живут, дали мне билет туда же, но другой авиакомпанией (какое разочарование и неловкость я чувствовал, Я надеюсь сделать это снова в Tame очень скоро. Продолжайте в том же духе, они лучшие. С наилучшими пожеланиями.