✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
¿Necesita Гуаякиль новый аэропорт? В соцсетях снова возобновились дебаты., поэтому сегодня мы собираемся разобрать эту тему.
La construcción de un nuevo аэропорт в городе Гуаякиль ha sido un tema recurrente en redes de nuestro país, всегда с очень разными и разделенными мнениями.
Que más gente hable de aviación y de sus diferentes aristas es muy bueno para la авиационная культура из Эквадора, Вот почему я аплодирую этим дебатам и хочу внести свой вклад сегодня, высказав свою точку зрения., recordando que la opinión de todos es válida y hay que respetarla.
Нужен ли Гуаякилю новый аэропорт??
Ya son varios años desde los que se habla de la construcción del Аэропорт Мега в Даларе, проект, который имеет несколько задержек, pero que ha avanzado en diseño y estudios con varios millones invertidos. в 2018 ya sufrió un nuevo aplazamiento que pueden revisar las causas aquí:
В настоящее время, con la pandemia los tiempos para llegar a los números que gatillen la necesidad de un nuevo aeropuerto que son los 7.5 млн пассажиров в год, aún se ven lejanos. Los que creen que se va a construir un aeropuerto en los próximos meses están equivocados y el proyecto ahora es a mediano plazo (o antes según se desarrolle la demanda o la voluntad política), pese a que ya se debería haber iniciado su construcción tiempo atrás.
Возвращаясь к вопросу, с моей точки зрения, e independientemente de la discusión de dónde se debe o no construir, Guayaquil sí necesitará un nuevo aeropuerto. Очень важно видеть время глагола., В будущем понадобится новый аэропорт.
Потому что? Justifico mi respuesta aquí:
- Аэропорт в центре города: Да, В мире есть и другие подобные аэропорты и это не делает его небезопасным., pero estamos hablando de un aeropuerto internacional con proyección importante de crecimiento en el tiempo. Нахождение в центре города ограничивает возможности.
- Мало места для роста: Если терминалу необходимо расти, Для этого не так много мест., al menos claro está que se realicen expropiaciones costosas, por ejemplo en Santiago van a invertir más de $1000 миллионы экспроприаций.
- Трек короткий: Guayaquil tiene un gran potencial de desarrollar rutas más lejanas que Ámsterdam que es el vuelo más largo desde aquí y tiene una gran ventaja sobre Quito, быть на уровне моря, но его сольный трек 2.790 metros limitará a mediano-largo plazo el desarrollo de rutas aún más lejanas, que es a lo que se debería apuntar también, не только региональный.
- ¿Se puede ampliar la pista? Конечно, pero son costos importantes que requieren estudios y no quita el hecho de que la ciudad seguirá limitando el crecimiento si el proyecto es tener un aeropuerto intercontinental con conexión a todo el mundo.
- La seguridad es clave y al estar rodeado de la ciudad y un río, la pista no cuenta con toda la seguridad en caso de una excursión de pista, вспомним наглядный пример аварийности и трагедии рейса Juju Air в Южной Корее.
Давайте подумаем о будущем
Мы должны рассматривать наши аэропорты как путь к росту и социальному развитию. – económico, где мы все можем летать, Это значит думать о будущем, no solo en el presente donde lógicamente tener el aeropuerto cerca genera comodidad en los viajeros, сокращает время и затраты на дорогу, pero si queremos llegar a tener infraestructuras importantes como las que se desarrollan en otros países, мы должны думать о долгосрочной перспективе, en qué tipo de país y aeropuertos queremos tener:
-
- Действующий аэропорт, который функционален и адаптирован к реальности спроса., но без вариантов крупного развития инфраструктуры.
- Новый функциональный аэропорт, con proyección a futuro, с возможностью роста без ограничений как на взлетно-посадочной полосе, так и в терминале, con la más nueva tecnología aeronáutica de navegación, повышенная безопасность и производительность.
Solo recordemos el cambio a la conectividad que existió en Кито с новым аэропортом, независимо от расстояния до города он расположен, generó la llegada de nuevas aerolíneas y vuelos, que antes no habrían sido posibles.
¿Qué eligen ustedes?
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Интересный анализ, Я считаю важными аргументы, представленные за и против строительства нового аэропорта в Гуаякиле.. Мобильность очень важна из-за проблем вокруг аэропорта в часы пик и доступа к городу через Дюран., что создает автомобильный хаос на нескольких проспектах вокруг аэропорта..
Полностью Пабло, это ключ и без способов, нет ни одного работающего проекта аэропорта, должен быть жидким.
Самое лучшее в прибытии в Гуаякиль как в бизнес-центр Эквадора — это наличие аэропорта так близко к бизнес-центру и отелям. .
Полностью, но это не будет устойчивым с течением времени, если мы стремимся развиваться с помощью аэропорта с лучшими характеристиками., например, его взлетно-посадочная полоса.
С технико-эксплуатационной точки зрения (в качестве обратной связи), когда старый аэропорт имени Симона Боливара работал из 1962 до того как 2006, возникли серьезные эксплуатационные проблемы, потому что администрация аэропортов находилась в ведении Главного управления гражданской авиации, чьи власти были военными и в этой реальности, эксплуатационная безопасность оказалась под угрозой, поскольку они не соблюдали требования 100% международных правил ИКАО, пока в году 2000, Муниципалитет Гуаякиля завладел аэропортом, модернизация всего здания терминала и прилегающих к нему объектов. Когда началась работа в нынешнем аэропорту Хосе Хоакина де Ольмедо назад 15 много лет назад, Система аэропорта была улучшена, приветствуя туристов и международные авиакомпании.; Тем не менее, так что это требование будет удовлетворено, чтобы начать долгожданную мечту о создании мега-аэропорта, которого заслуживает Гуаякиль., хотя нынешний аэропорт имеет международное признание, придется преодолевать многочисленные бюрократические препятствия, включая социально-экономические последствия пандемии COVID-19, По этой причине аэропорт необходимо переместить., потому что трасса и ее объекты окружены зданиями, особенно в цитаделях, Ла Атаразана и окрестности аэропорта, помня только две авиакатастрофы, произошедшие в пятницу 29 апрель 1983 и в воскресенье 22 октябрь 1989, как ясное доказательство этого оправдания.
Спасибо за ваш вклад!
Вы можете сделать заметку о новом аэропорту AIFA в Мексике и причинах, по которым строительство аэропорта в Тескоко было свернуто, хотя оно уже находилось на стадии строительства. ?
у меня нет чего-то такого конкретного, но я написал это по теме: https://www.nlarenas.com/2018/11/cuando-la-politica-se-mezcla-con-la-aviacion/
Привет:
Я прочитал ваше мнение, и оно действительно очень, очень точное.. Без регионализма, очень объективный.
Новый аэропорт действительно необходим по приведенным вами аргументам..
Однако, не желая активировать кнопку регионализма, я чувствую, что существует сильная оппозиция его построению., Я понимаю, что за кулисами делается все, чтобы не допустить завершения проекта.. В случае с новым аэропортом Кито, По требованию не пришлось строить новый, из-за его статуса высотного аэропорта и развития воздухоплавания, где присутствуют более крупные самолеты и где требуются более длинные взлетно-посадочные полосы. (За то, что ты на высоте) если бы это было необходимо; Когда началось его строительство, не было такого большого количества споров и противодействия, как сейчас в отношении аэропорта Гуаякиля..
По моему мнению на практике, новый аэропорт нужен сейчас, ?потому что ? . Взлетно-посадочная полоса аэропорта очень короткая, и это ограничивает возможности более крупных самолетов прилетать и взлетать, используя всю свою вместимость. (Топливо плюс пассажиры и груз); Я бы осмелился сказать, что если бы в это время появился новый аэропорт с более длинными взлетно-посадочными полосами,, и воспользовавшись открытием страны к открытому небу , было бы больше рейсов , придет больше авиакомпаний, Он может даже стать хабом, конкурирующим с Боготой. (Насыщенный) и Лима (Которая уже строит новую взлетно-посадочную полосу и еще один терминал); и по планам есть еще идея, что он может стать зарядным ХАБОМ. Кому это не подходит ????
Ваше здоровье
Тема, что аэропорт Гуаякиля в настоящее время очень большой, и на новое строительство требуются сотни миллионов долларов., Я полностью согласен, Если это будет реализовано, это приведет к потенциальному увеличению числа новых маршрутов., еще дальше, как я объяснил. Что касается Кито, то здесь все по-другому., Да, ему нужно было вырасти в терминале и на взлетной полосе., спрос был на пике мощности, Помните, что на самом деле это был небольшой аэропорт, и нужно было добавить огромный фактор., безопасность, Мы видели множество аварий, которые оправдывали их оперативный выезд из центра города..
Я не думаю, что это регионализм, нигде, Решение принимается муниципалитетом Гуаякиля и его концессионером., поэтому нет никакого влияния со стороны какой-либо внешней сущности, Это просто очень большие инвестиции для текущего спроса..
Хорошо, Николас