✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Потребности Гуаякиль новый аэропорт? В соцсетях снова возобновились дебаты., поэтому сегодня мы собираемся разобрать эту тему.
Строительство нового аэропорт в городе Гуаякиль Это постоянная тема в сетях нашей страны., всегда с очень разными и разделенными мнениями.
То, что больше людей говорят об авиации и ее различных аспектах, очень полезно для авиационная культура из Эквадора, Вот почему я аплодирую этим дебатам и хочу внести свой вклад сегодня, высказав свою точку зрения., помня, что мнение каждого имеет силу и его необходимо уважать.
Нужен ли Гуаякилю новый аэропорт??
Прошло уже несколько лет с тех пор, как пошли разговоры о строительстве Аэропорт Мега в Даларе, проект, который имеет несколько задержек, но это продвинулось в проектировании и исследованиях с вложением нескольких миллионов. в 2018 Уже произошла новая отсрочка, причины которой вы можете просмотреть здесь.:
В настоящее время, В условиях пандемии время достичь цифр, вызывающих необходимость в новом аэропорту, а это 7.5 млн пассажиров в год, они все еще выглядят далеко. Те, кто считает, что аэропорт будет построен в ближайшие месяцы, ошибаются, и проект сейчас находится в среднесрочной перспективе. (или раньше, когда появится спрос или политическая воля), несмотря на то, что его строительство должно было уже начаться некоторое время назад.
Возвращаясь к вопросу, с моей точки зрения, и вне зависимости от обсуждения того, где его следует или не следует строить, Гуаякилю понадобится новый аэропорт. Очень важно видеть время глагола., В будущем понадобится новый аэропорт.
Потому что? Я обосновываю свой ответ здесь:
- Аэропорт в центре города: Да, В мире есть и другие подобные аэропорты и это не делает его небезопасным., но мы говорим о международном аэропорту со значительным прогнозом роста с течением времени. Нахождение в центре города ограничивает возможности.
- Мало места для роста: Если терминалу необходимо расти, Для этого не так много мест., по крайней мере видно, что проводятся дорогостоящие экспроприации, например в Сантьяго собираются вложить более $1000 миллионы экспроприаций.
- Трек короткий: Гуаякиль имеет большой потенциал для развития маршрутов дальше Амстердама, который является самым длинным рейсом отсюда и имеет большое преимущество перед Кито., быть на уровне моря, но его сольный трек 2.790 метров ограничит развитие еще более отдаленных маршрутов в среднесрочной перспективе, К этому же следует стремиться и вам., не только региональный.
- Можно ли расширить трек? Конечно, но это важные затраты, которые требуют изучения и не отменяют того факта, что город будет продолжать ограничивать рост, если в проекте будет межконтинентальный аэропорт, связанный со всем миром..
- Безопасность является ключевым моментом, а окружение города и реки, трасса не имеет полной безопасности на случай экскурсии по трассе, вспомним наглядный пример аварийности и трагедии рейса Juju Air в Южной Корее.
Давайте подумаем о будущем
Мы должны рассматривать наши аэропорты как путь к росту и социальному развитию. – экономический, где мы все можем летать, Это значит думать о будущем, не только в настоящее время, когда логично, что наличие аэропорта поблизости обеспечивает комфорт для путешественников., сокращает время и затраты на дорогу, Но если мы хотим иметь важную инфраструктуру, подобную той, которая развита в других странах, мы должны думать о долгосрочной перспективе, в какой стране и аэропортах мы хотим иметь:
-
- Действующий аэропорт, который функционален и адаптирован к реальности спроса., но без вариантов крупного развития инфраструктуры.
- Новый функциональный аэропорт, с прогнозом на будущее, с возможностью роста без ограничений как на взлетно-посадочной полосе, так и в терминале, с новейшими технологиями авиационной навигации, повышенная безопасность и производительность.
Давайте просто вспомним изменения в связях, которые существовали в Кито с новым аэропортом, независимо от расстояния до города он расположен, способствовало появлению новых авиакомпаний и рейсов, раньше это было невозможно.
Что ты выбираешь?
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Интересный анализ, Я считаю важными аргументы, представленные за и против строительства нового аэропорта в Гуаякиле.. Мобильность очень важна из-за проблем вокруг аэропорта в часы пик и доступа к городу через Дюран., что создает автомобильный хаос на нескольких проспектах вокруг аэропорта..
Полностью Пабло, это ключ и без способов, нет ни одного работающего проекта аэропорта, должен быть жидким.
Самое лучшее в прибытии в Гуаякиль как в бизнес-центр Эквадора — это наличие аэропорта так близко к бизнес-центру и отелям. .
Полностью, но это не будет устойчивым с течением времени, если мы стремимся развиваться с помощью аэропорта с лучшими характеристиками., например, его взлетно-посадочная полоса.
С технико-эксплуатационной точки зрения (в качестве обратной связи), когда старый аэропорт имени Симона Боливара работал из 1962 до того как 2006, возникли серьезные эксплуатационные проблемы, потому что администрация аэропортов находилась в ведении Главного управления гражданской авиации, чьи власти были военными и в этой реальности, эксплуатационная безопасность оказалась под угрозой, поскольку они не соблюдали требования 100% международных правил ИКАО, пока в году 2000, Муниципалитет Гуаякиля завладел аэропортом, модернизация всего здания терминала и прилегающих к нему объектов. Когда началась работа в нынешнем аэропорту Хосе Хоакина де Ольмедо назад 15 много лет назад, Система аэропорта была улучшена, приветствуя туристов и международные авиакомпании.; Тем не менее, так что это требование будет удовлетворено, чтобы начать долгожданную мечту о создании мега-аэропорта, которого заслуживает Гуаякиль., хотя нынешний аэропорт имеет международное признание, придется преодолевать многочисленные бюрократические препятствия, включая социально-экономические последствия пандемии COVID-19, По этой причине аэропорт необходимо переместить., потому что трасса и ее объекты окружены зданиями, особенно в цитаделях, Ла Атаразана и окрестности аэропорта, помня только две авиакатастрофы, произошедшие в пятницу 29 апрель 1983 и в воскресенье 22 октябрь 1989, как ясное доказательство этого оправдания.
Спасибо за ваш вклад!
Вы можете сделать заметку о новом аэропорту AIFA в Мексике и причинах, по которым строительство аэропорта в Тескоко было свернуто, хотя оно уже находилось на стадии строительства. ?
у меня нет чего-то такого конкретного, но я написал это по теме: https://www.nlarenas.com/2018/11/cuando-la-politica-se-mezcla-con-la-aviacion/
Привет:
Я прочитал ваше мнение, и оно действительно очень, очень точное.. Без регионализма, очень объективный.
Новый аэропорт действительно необходим по приведенным вами аргументам..
Однако, не желая активировать кнопку регионализма, я чувствую, что существует сильная оппозиция его построению., Я понимаю, что за кулисами делается все, чтобы не допустить завершения проекта.. В случае с новым аэропортом Кито, По требованию не пришлось строить новый, из-за его статуса высотного аэропорта и развития воздухоплавания, где присутствуют более крупные самолеты и где требуются более длинные взлетно-посадочные полосы. (За то, что ты на высоте) если бы это было необходимо; Когда началось его строительство, не было такого большого количества споров и противодействия, как сейчас в отношении аэропорта Гуаякиля..
По моему мнению на практике, новый аэропорт нужен сейчас, ?потому что ? . Взлетно-посадочная полоса аэропорта очень короткая, и это ограничивает возможности более крупных самолетов прилетать и взлетать, используя всю свою вместимость. (Топливо плюс пассажиры и груз); Я бы осмелился сказать, что если бы в это время появился новый аэропорт с более длинными взлетно-посадочными полосами,, и воспользовавшись открытием страны к открытому небу , было бы больше рейсов , придет больше авиакомпаний, Он может даже стать хабом, конкурирующим с Боготой. (Насыщенный) и Лима (Которая уже строит новую взлетно-посадочную полосу и еще один терминал); и по планам есть еще идея, что он может стать зарядным ХАБОМ. Кому это не подходит ????
Ваше здоровье
Тема, что аэропорт Гуаякиля в настоящее время очень большой, и на новое строительство требуются сотни миллионов долларов., Я полностью согласен, Если это будет реализовано, это приведет к потенциальному увеличению числа новых маршрутов., еще дальше, как я объяснил. Что касается Кито, то здесь все по-другому., Да, ему нужно было вырасти в терминале и на взлетной полосе., спрос был на пике мощности, Помните, что на самом деле это был небольшой аэропорт, и нужно было добавить огромный фактор., безопасность, Мы видели множество аварий, которые оправдывали их оперативный выезд из центра города..
Я не думаю, что это регионализм, нигде, Решение принимается муниципалитетом Гуаякиля и его концессионером., поэтому нет никакого влияния со стороны какой-либо внешней сущности, Это просто очень большие инвестиции для текущего спроса..
Хорошо, Николас