Предварительный отчет о столкновении воздуха в Вашингтоне

La НТСБ Хизо Пúвойна Предварительный отчет об аварии аéзаключенный в Вашингтон в котором UH-60 Blackhawk и CRJ-700 авиакомпании PSA столкнулись в воздухе. Фото ndtv.com

Нечто большееás через месяцéо том, что произошло это ужасное и очень умеренноеáтипичная аварияéзаключенный, который рухнул соцсети теориейíкак, видео и яáгены, в НТСБ Хизо Пúwar долгожданный предварительный отчет, позволяющий узнать большеáдетали, некоторые очень хорошо известные и другие совершенно новые детали, которые даютán сформировать окончательный отчет о том, чтоúне мочьíзанимает несколько месяцевáс.

Предварительный отчет об аварииéосужден за столкновениеón в воздухе в Вашингтоне

El 29 января 2025, приблизительно в 20:48 Хора этоáВосточный ндар (ВОСТОК), Сикорский UH-60L, под управлением Ejéнас рицепт. УУ. под позывным PAT25, и ОМС (Мицубиси Хэви Индастриз) РДЖ Авиация (бывший бомбардир) CL-600-2C10 (CRJ700), N709PS, выполняется авиакомпанией PSA Airlines как рейс 5342, столкнулись в полете примерно 0.5 милях к юго-востоку от национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана (DCA), Арлингтон, Вирджиния, и нажми на рíили Потомак на юго-западе Вашингтон, округ Колумбия.

Дополнительная информация:

• Дата и время: 29 января 2025, 20:48 ВОСТОК
• Расположениеóн: Вашингтон, ОКРУГ КОЛУМБИЯ, о 0.5 милях к юго-востоку от национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана (DCA), Арлингтон, Вирджиния.
• Операторы:
  • Сикорский UH-60L: Армия США (ПАТ25)
  • МХИ CL-600-2C10: ПСА Эйрлайнз (Полет 5342)
• самолет:
  • Бомбардье ИНК CL-600-2010 (CRJ700)
  • Сикорский UH60L
• Нúпросто стандарт: Не указано в предварительном отчете.
• едаíзадница:
  • БОМБАРДЬЕ CL-600-2010: N709PS
  • Сикорский UH60L: ЮРЕГ
• Нúполетный группер: Рейс авиакомпании PSA Airlines 5342
• Иñк самолету: Оба самолета были уничтожены.
• Вíчесть:
  • БОМБАРДЬЕ CL-600-2010: 64 фаталити (2 пилоты, 2 бортпроводники, 60 пассажиры)
  • Сикорский UH60L: 3 фаталити (3 экипаж)

Резюме полета

Полет 5342 авиакомпании PSA начали работуó ваше путешествие из национального аэропорта Уичито Дуайт Д.. Эйзенхауэр (ИКТ) в 18:39 ВОСТОК, работа по безопасному плану полетаún правила полетов по приборам (ППП). Этот рейс был регламентированíпо уставу партии 121 CFR, покрытие операций авиакомпанийíкоммерческие линии. Во-вторых, спиральóптеро PAT25, под управлением EjéКодекс США, взлетелó Армейский аэродром дель Дэвисон (ДАА) в Форт-Бельвуаре, Вирджиния, в 18:45.

Ла МизиóЦелью PAT25 было проведение оценкиóежегодная стандартизацияóномер пилота, что по этому поводуóне вкл.íк использованию очков для зренияóN Ночь (НПА). Важно отметить, что PAT25 выполнял план полета по правилам визуального полета. (ПВП). В момент аварии, метеорологические условияóлогика в áРиа де Вашингтон, Докторский состав, спецификацияíфизически в окрестностяхíтуз Рональда Рейгана, Национальный аэропорт Вашингтона (DCA), Они характеризовались метеорологическими условиями.óночная визуальная магия.

Вокруг 2015, полет 5342 началó его первоначальное снижение.

Вокруг 2030, PAT25 запущенó путешествовать обычно на юг послеéманевр близ Лейтонсвилля, Мэриленд. Спиральный звук CVRóптеро индийскийó что IP был пилотом, который летел, а пилотом был пилот, который контролировал и передавалíна радио прямо сейчас.

PAT25 впервые зарегистрированó с контроллером башни DCA на 2032. Контролер выдалó регулировка высотыíметр 29,89 дюймы ртутного столба, и командаóакус PAT25ó чек правильно читает настройку altíметро. Послеés de este contacto inicial con la torre DCA, Командаóн сделалó смена контроля; пилот сталó в пилоте который полетел и ИП сталó в пилоте, который отслеживал и передавалíпо радио до конца полета.

В 2033:41, Командаón запроса PAT25ó на Рута де Хеликóптеро 1 на Маршрут 4 в ДАА, который был одобрен диспетчером вышки. В 2038:39, спиральóЛлег птероó а-ля пересекаетсяón кольцевой дороги округа Колумбия и ríПотомак возле Кардерока, Мэриленд. Послеés, чтобы ненадолго повернуть на запад, PAT25 обеспечиваетó обратно на восток и началосьó спуститься по маршруту Helic Routeóптеро 1 о рíили Потомак на юго-восток в направленииón в центр Вашингтона, ОКРУГ КОЛУМБИЯ.

В 2039:10, Разрешение на Потомакский подходó экипажуóномер рейса 5342, приближаясь к DCA с юга, Для приближенияón визуальный Маунт-Вернон на трассе 1. В 2040:46, дедушкаóн салиó разворота налево, установленного на курсовом маяке системы посадки по приборам на ВПП 1, примерно до 4,000 высота давления в футахóн, 170 узлы (КТС), с выпущенным шасси и выпущенными закрылками на 20°.

В 2043:06, Командаóномер рейса 5342 установил первый контакт с башней DCA. Прямо сейчас, дедушкаóн был о 10.5 миль нáЮтикас (нм) из DCA. – спросил диспетчер башни.ó если экипажóн капсулаíпереключиться на трек 33. Командаóя согласен, и контролер впоследствии уполномочилó на лету 5342 для посадки на взлетно-посадочную полосу 33. Командаóв здравом умеó получаю и повторяюó ла авторизацияóн.

В 2043:48, PAT25 составлял примерно 1.1 нм к западу от Ки-Бридж. Сказатьúпропеллер CVRóптеро, пилот указалó которые были в 300 пироги. Эль IP-индикаторó которые были в 400 пироги. Ни один из пилотов не сделал комментариев по поводу несоответствия высот.. В 2044:27, в то время как пропеллерóптеро приближался к ключевому мосту, эль IP-индикаторó что пропеллерóптеро был в 300 ноги спускаются 200 пироги.

Рузвельт полета 5342 индийскийó какие, между 2044:41 и 2044:45, Командаóн выбратьó 30° закрылков, а затем 45° де закрылки. В 2044:49, шасси самолетаón был выключен и заперт. дедушкаóп был полностью настроен на посадку примерно на 6.2 нм к югу от аэропорта. В 2045:27, автопилотáТико отключенó и полет 5342 началó неглубокий поворот направо от локатора взлетно-посадочной полосы 1 на радиовысоте около 1,700 футов и скоростьéзло 134 КТС. Это произошлоó примерно до 5 нм к югу от аэропорта.

В 2045:14, Командаón de PAT25 информироватьó контролеру своего постаón через Мемориальный мост. В 2045:30, ПАТ25 нетó через Мемориальный мост. Данные CVR показали, что ИП сказал пилоту, что они были 300 ноги и нужно было спуститься. Пилот сказал снижатьсяíа 200 пироги. В 2045:58, спиральóптеро крузó Вашингтонский приливный бассейн и продолжениеó Вашингтонский канал по маршруту Хеликóптеро 1.

В 2046:02, для передачиóВ самолете CVR был слышен номер радиовышки 5342 информируя PAT25 о том, что tráк югу от моста Вильсона находился самолет CRJ. (полет 5342) а 1,200 ноги поворачиваются к дорожке 33.

Данные CVR пропеллераóптеро указал, что частьóп из коробки передачón это указывало на то, что CRJ был «поворот» возможно, не был принят экипажемón из PAT25. слово «поворот» слышен в средствах связи УВД, какí как в CVR avióн, но не в пропеллерном CVRóптеро.

В 2046:08, Командаón de PAT25 информироватьó которые есть у тебяíан эль трáфик в поле зрения и запросилó держать разделениеón Визуал. Контролер одобрилó запрос. Прямо сейчас, Расстояние между двумя самолетами составляло примерно 6.5 нм.

В 2046:29, данные CVR полета 5342 Они указали, что экипажón получилó автоматическое оповещение 1,000 пироги.

В 2046:48, башня DCA авторизованаó на другой трáизображение самолета на взлетно-посадочной полосе 1 для немедленного выезда без промедления.

В 2047:27, о 32 секунды до удара, ПАТ25 нетó точка на Хейнс-Пойнт.

Примерно через секундуéс, полет 5342 началó левый поворот для подходаóконец трека 33. дедушкаón находился на радиовысоте 516 ноги и 133 КТС. В 2047:29, Командаóномер рейса 5342 я получилó автоматическое оповещение 500 пироги.

В 2047:39, о 20 секунды до удара, для передачиóНа обоих CVR был слышен радиосигнал башни, обращающийся к экипажу.ón из PAT25, если бы CRJ был в поле зрения. На фоне передачи было слышно предупреждение о конфликте.óРадиономер УВД.

В 2047:40, Командаóномер рейса 5342 я получилó уведомление о трáавтоматизированная система оповещения о дорожном движенииáФико и Эвасиóколичество столкновений (TCAS) дедушкинóв каком декабреíа: «Трáфико, Трáфико». Прямо сейчас, Самолеты находились примерно 0.95 милях отсюда.

В 2047:42, о 17 секунды до удара, для передачиóНа обоих CVR был слышен радиосигнал башни, указывающий, что PAT25 должен пройти позади.áс дель CRJ. Данные CVR пропеллераóптеро указал, что частьóп из коробки передачóв каком декабреíа «рыночная площадьáс» возможно, не был принят экипажемón из PAT25, с момента передачиón был прерван пульсомón микронóтелефон 0.8 ПАТ25 секунд.

В ответ, в 2047:44, КомандаóНомер PAT25. указаниеó что трáФико был в поле зрения и попросилó разделениеón Визуал, который был одобрен башней DCA. Данные CVR показали, что, послеés этой передачиóн, ПИ сказал пилоту, что он веритíпочему УВД спрашивало о винтовой линииóптеро движется влево к восточному берегу Потомака.

В 2047:52, о 7 секунды до удара, полет 5342 салиó в приближенииóконец трека 33. дедушкаón находился на радиовысоте 344 ноги и 143 КТС.

В 2047:58, о 1 секунда до удара, полет 5342 началó чтобы увеличить свой шаг. Данные FDR показали, что лифты самолетаóи они заблудились возле своего мá1-й тур по носу.

В 2047:58, контролер выдалó разрешениеóпосадка на другой самолетóн. Во время этой передачиóн, Звуковые реакции были слышны от других диспетчеров вышки, наблюдавших за столкновением.óн, что случилосьó вокруг 2047:59 пока полет 5342 был на рíили Потомак и на подходеóконец трека 33.

Рузвельт полета 5342 индийскийó что úпоследняя зарегистрированная радиовысота самолетаóн был 313 пироги, 2 секунды до столкновенияóн. Высота avión в момент столкновенияóмне было 9° нос вверх и бросок был 11° левое крыло вниз. дедушкаón спускался к 448 футов в минуту.

Рузвельт PAT25 указалó что радиовысота геликóптеро в момент столкновенияón был от 278 ноги и разговорíоставался стабильным в течение 5 предыдущие секунды. Шаг винтаóптеро в момент столкновенияón было около 0,5° нос вверх с левым банком 1,6°.

NTSB получил из нескольких источников видеозаписи, показывающие столкновение.óп между самолетами и их спуском на воду. Уна ревизияón предварительный просмотр опубликованных видеоó что навигационные огниón левого и правого крыльев самолетаóн, огни для предотвращения столкновенийóн (стробоскопóпицца) из левых крыльев, правый и хвост, носовые посадочные огни, правое и левое крыло, какí например, верхние и нижние проблесковые маячки, Все они были освещены перед столкновением.óн. Адемáс, огни для предотвращения столкновенийóн (стробоскопóпицца) нижней части фюзеляжа и пилонаóхвостовой номер пропеллераóптеро, вместе с габаритными огнямиón левых пилонов, правый и хвост, спагеттиéне были освещены до столкновенияóн. Ни один свет в самолетеóОн не использовал технологииíсветодиод. Видео показалоó какие, сразу послеéS Колизиóн, внешнее левое крыло самолетаóотделен отó, и авиóн даетó примерно 450°, ударяется о воду под углом примерно 45°.° нос вниз с левым креном примерно 90°.

Предварительные результаты исследованияóн

• NTSB вашó на место происшествия, чтобы начать расследованиеóи контролироватьó восстановительные операцииóн в воде.
• Оба самолета были оборудованы самописцами полетных данных. (Рузвельт) и кабинные диктофоны (CVR), которые были восстановлены, и их данные успешно загружены в хорошем состоянии.óн и качество.
• Ла ревизияóп из информацииón получено из программ добровольной отчетности по безопасности, наряду с данными ФАУ о встречах спиральныхóптерос и коммерческие самолеты возле DCA между 2011 у 2024, индийскийó что великий величайшийíБольшинство зарегистрированных событий произошло во время захода на посадку.óп к посадке. Эль Анáвыявлен первоначальный лизисó что активированоó хотя бы одно предупреждение о разрешенииóн (РА) TCAS в месяц из-за близости к винтуóптеро. В мáв половине этих случаев, спиральóптеро мог бы преодолеть ограничениеóвысота маршрута n. Две трети событий произошли ночью.
• Уна ревизияón деловых операций (вылеты или прилеты по правилам полетов по приборам) в DCA в октябре 2021 и декабрь 2024 индийскийó Всего 944,179 операции. В этот период, они зарегистрировались 15.214 инциденты между коммерческими самолетами и вертолетамиóптерос с разделениемón латеральный нижний a 1 мн и разлукаón вертикальный нижний a 122 м. Они зарегистрировались 85 инциденты с расставаниемón латеральный нижний a 457 моя разлукаón вертикальный нижний a 60 м.
• Кабина диспетчерской вышки DCAá ориентация на восток, смотрю через рекуíо Потомак, и в момент аварии он управлял трáfico en una «Операцияón Norte», lo que significa que las aeronaves aterrizaban y despegaban de la pista 1, con llegadas y salidas intermitentes hacia/desde la pista 33. La torre contaba con cinco controladores en el momento del accidente, que ocupaban cinco puestos vacantes: asistente de control local, control de tierra, entrega de autorizaciones, control local y supervisor de operaciones. Las posiciones de control de helicópteros y control local se combinaron a las 15:40 díк аварии, al igual que las posiciones de datos de vuelo y entrega de autorizaciones. Полет 5342 se comunicaba con el controlador de la torre del DCA a través de la frecuencia publicada para la torre de control de 119,1 МГц; el PAT25 se comunicaba con el controlador de la torre a través de la frecuencia publicada para helicóптерос 134,35 МГц. Ambas frecuencias utilizaban el rango de frecuencias muy altas. Потому что самолеты были на разных частотах, летные экипажи 5342 а из PAT25 я не смогíпо-прежнему слушать передачи друг друга контроллеру, но передачи диспетчера каждому самолетуí были слышны обоим экипажам.
• СпиральóPAT25 ptero не был оснащен системой автопилота.áтико.
• Предварительный отчет включает информациюóПодробная информация о связи управления дорожным движениемáЯéрео, траектории полета самолета и события, приведшие к столкновениюóн, Я рекомендую прочитать это.
• Расследованиеóп этоá продолжается, и NTSB выпустил срочные рекомендации по безопасности FAA..

Действия, предпринятые для обеспечения безопасности

El 31 января 2025, выданный ФАУó и (примечание) Que Ohíбудь трáя геликóптерос на рекеíо Потомак, рядом с DCA, от поверхности до 5.499 м над уровнем моря (включительно), за исключением m миссийéсоветы по спасению, правоохранительных органов, от защиты доéпрезидентская транспортная зона. Если такие миссии потребуются, не будет разрешеноá доступ гражданских самолетов в этот район. СтихóнмáНедавний НОТАМ, 5/4379, Se emitió в 19 февраль 2025, с обновленными размерами ограниченияón время полета. НОТАМ будетá действителен до 31 Маршировать 2025 в 23:59 универсальное глобальное время.

El 11 Маршировать 2025, деревья NTSBó две срочные рекомендации по безопасности ФАУ на винтовых маршрутахóптерос возле DCA.

Полный предварительный отчет можно найти здесь.í со многими мáдетали: https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA25MA108%20Prelim.pdf