Правительство Эквадор моя рукаó totalmente el subsidio al авиационное топливоóн Джет А1 en aeropuertos DAC y delegados a municipios.
Tras el regreso del subsidio в Аñо 2017 exclusivo para aeropuertos administrados por la ДГАЦ y en aquellos delegados a municipios, pero no concesionados, Эквадор vuelve a eliminar este beneficio para aerolíneas que operan en estos aeropuertos.
Тыí que desde este 12 de agosto se elimina el subsidio al Jet A1 para los aeropuertos de Manta, Хранить, Санта-Роза, Coca y Cuenca, лос únicos que hacían uso de este beneficio al momento ya que cuentan con servicio comercial regular.
Ecuador elimina subsidio al combustible Jet A1
Вía decreto presidencial No. 83 из 11 августа 2025, el gobierno nacional ha presentado modificaciones al reglamento codificado de regulación de precios de derivados de hidrocarburos, en el cual se elimina los artículos que permitían otorgar субсидия на авиационное топливоóн.
El cambio es el siguiente:
- Искусствоíжопа único.- Refórmese el Reglamento Codificado de Regulación de Precios de Derivados de Hidrocarburos conforme lo siguiente:
- А).- Elimínese los numerales 1.2.2, 1.2.3 у último inciso del numeral 1.2 del artíжопа 1.
¿Чтоé cambia en el decreto presidencial?
Физические или юридические лицаíсоветы (аэролíотрицает) que operen dentro y fuera del territorio ecuatoriano, que tengan aeronaves construidas a partir del añо 1990, que cuenten con su Certificado de Operador Aéreo vigente y presten servicio de transporte aéreo de pasajeros nacional e internacional y de carga internacional desde el Ecuador, платитьán el precio de venta en terminal determinado bajo la metodología de cálculo establecida en el numeral 1.2.1, минус 40%, siempre y cuando operen en rutas que incluyan a los aeropuertos que se encuentren bajo la administración integral de la Dirección Генерал авиацииón Civil y a los aeropuertos delegados a la Autoridad Municipal, que no hayan sido concesionados, exceptuando la ruta a las islas Galápagos y el abastecimiento por paradas téметоды.
Так же, las personas naturales o jurídicas nacionales y compañíИностранцы(аэролíотрицает) que presten el servicio de transporte aéМеждународный пассажирский заключенный, correo y carga en forma combinada, que inicien operaciones hacia o desde el territorio ecuatoriano en rutas internacionales que incluyan cualquiera de los aeropuertos del paíс, платитьán el precio de venta en terminal menos el 40%, por un plazo de tres (3) аñОперационные системы, contados a partir del inicio de sus operaciones, siempre y cuando cumplan con cada una de las siguientes condiciones:
а) Tengan aeronaves construidas a partir del añо 1990;
б) Satisfagan los requisitos técnicos de la etapa 4;
с) Sean los primeros en prestar el servicio de transporte aéМеждународный пассажирский заключенный, correo o carga en forma combinada en una o varias rutas internacionales priorizadas por el Consejo Sectorial de la Produccióн: у,
г) Долгán operar en la ruta internacional autorizada (directa sin paradas) al menos tres (3) рейсов в неделю (ida-vuelta).
En ningún caso el precio en terminal sin IVA de Jet Fuel será inferior a USD 1.25 por galóн.
Todo esto queda eliminado, какí нет мás subsidio de combustible Jet A1 en Ecuador.
¿Afectará в авиацииón ecuatoriana esta medida?
En parte, сí грабá притворствоóн, pero a mediana escala, ya que no todos los aeropuertos estaban haciendo uso de estos incentivos, tomemos en cuenta que el 40% es un valor importante que se descontaba en el valor del Джет А1 и это costo más alto que paga una aerolíнеа en sus costos operativos. Recuerden que hoy en día ya hay quejas por los precios de los pasajes desde Cuenca, изображениеínense qué рынокá с сегодняшнего дня.
Во-вторых, recuerden que los boletos están vendidos con anticipación con un precio de Jet A1 subsidiado desde Manta y Cuenca, este cambio a último minuto y sin notificación previa a la industria, курокá un incremento en los costos operativos de las aerolíотрицает, las cuales ya cobraron un valor, pero con un precio inferior, ¿ВОЗén asume ese valor adicional?
Таким образом, los vuelos de Копа Эйрлайнз могían ver un incremento en sus tarifas desde y hacia el Международный аэропорт Манта поскольку Панамá, ruta que está llegando hasta un vuelo diario (de forma temporal) и можетía mostrar un freno en su crecimiento en esta ruta que hasta hoy muestra un sólido crecimiento.
Спагеттиéн, tenemos los vuelos a Куэнка, que son en este momento el destino que más crece en Эквадор con demanda, pasajeros y frecuencias. Justamente estos hasta 8 vuelos diarios que tiene el Маршал Ла Мар хакían uso de combustible subsidiado para sus vuelos a Кито у Гуаякиль, pero desde este momento han perdido este beneficio, что можетá implicar de forma directa un impacto en los precios y por lo tanto, una baja directa de la demanda de los vuelos.
No olvidemos que ese beneficio del subsidio se aplica también para rutas hacia aeropuertos DGAC y municipales sin concesióн, esto quiere decir que las rutas desde Quito hacia Loja, Santa Rosa y Coca tambiéя не вижуán afectados por la eliminación del incentivo.
La idea es clara, se elimina el subsidio, suben los precios de los boletos aéreos desde/hacia Manta, Хранить, Кока, Santa Rosa y Cuenca, что генерироватьía una reducción спроса. Бытьé atento a estos posibles cambios en el comportamiento en el mercado que se pueda dar en los próКсимос Дías y semanas.
¿Чтоé Считаете ли вы, что эта мера?
