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Willkommen zu einer Reihe von Sonderlieferungen. In diesem Bereich werden wir beginnen, über historische ecuadorianische Fluggesellschaften zu sprechen, und wir werden mit der repräsentativsten von allen beginnen, die fehlende Ecuatoriana de Aviación.
Durchgeführt von: Luftfahrthistoriker Guido Chávez mit persönlichen Informationen und anderen Quellen.
Fotografien: Personalakte von Guido Chavez, danke an die autoren.
Ecuadorianische Luftfahrt
„Der Stolz, unsere großartig zu machen“
Hintergrund
Ecuadorianische Luftfahrt (DA IST ES: EU, ICAO: EWR), gegründet wurde 1 Februar 1957, wie ein Flagcarrier für Ecuador, in seinen Anfängen mit privatem Kapital, Zugehörigkeit zum Konsortium des Amerikaners Clarense Shelton, darunter auch die Fluggesellschaften TAN aus Honduras und APSA aus Peru, alle fehlen. Später von ecuadorianischen Geschäftsleuten gekauft, um später verstaatlicht zu werden, von der herrschenden Diktatur im Jahr 1974.
Zwischen 1996 und 2006 wieder als Privatunternehmen geführt, bis zu seinem endgültigen Zusammenbruch 2006 nach einer Reihe von finanziellen Problemen und fehlerhafter Verwaltung.
Ecuadorian war während seiner Geschichte die repräsentativste Fluggesellschaft des Landes und weltweit für seinen herzlichen Service bekannt, der es zu einer Ikone und einem Vorbild seiner Zeit machte..
Von Quito und Guayaquil flog die Airline nach Miami, Die Engel, New York, Chicago, Nassau (Bahamas), Mexiko Stadt, Panama, Caracas, Bogotá, Kali, Lima, Santiago und Buenos Aires, Das macht sie zur ecuadorianischen Fluggesellschaft mit den meisten Strecken und der internationalen Präsenz im Laufe der Geschichte bis heute, nur den Flug nach Europa verpasst.
Während des Betriebs konzentrierte es sich auf internationale Flüge und führte nur in den Anfängen Inlandsflüge in Ecuador durch., aber es war eine Fluggesellschaft, die ihre internationalen Flüge mit den Strecken anderer Fluggesellschaften der damaligen Zeit speiste.
Das romantische Zeitalter des Kolbens
Ecuadorian deckte interne Strecken im Land und schließlich einige internationale Verbindungen ab.Die anfängliche Flotte bestand aus zwei Curtiss C-46A HC-ABQ und F HC-AMD und einer modifizierten Douglas B-23 Dragon für Passagiere in VIP-Konfiguration., Bekannt als Papa Víctor für seine Registrierung HC-APV, flog dieses Flugzeug sogar als Präsidentenflugzeug, um später als Führungsflugzeug bei der Versetzung von Führungskräften von Ölgesellschaften zu verschiedenen Zielen in Ecuador zu operieren.
Dieses Flugzeug wird immer noch im Museum der ecuadorianischen Luftwaffe aufbewahrt, einer der wenigen Überlebenden dieser Art auf der Welt zu sein.
Darüber hinaus bestand die Flotte der Kolbenflugzeuge aus den ewigen Douglas DC-4- und DC-6-Varianten A und B, die anfingen, anzukommen 1959.
Die ersten waren hauptsächlich für den Gütertransport, insbesondere in den Orient, gedacht, die übrigen hauptsächlich für Passagiere. Es ist zu beachten, dass Ecuadorianer zu diesem Zeitpunkt bereits internationale Strecken wie die Vereinigten Staaten abdeckten., Kolumbien, Wir müssen die Autonomie der damaligen Flugzeuge berücksichtigen, die in Panama einen Zwischenstopp einlegen mussten. Für das Jahr 1969 Auf der alten Landebahn des Militärkommandos Santa Cecilia ereignete sich ein Unfall infolge einer unsachgemäßen Handhabung der Fracht, die die DC-4D HC-ANP transportierte, Dynamit, Dies führte zu einem Brand und zum Totalverlust des Flugzeugs, glücklicherweise ohne menschliche Verluste, die zu bedauern sind, ein Jahr später die 14 April stürzt eine weitere DC-4D HC-AON in der Startphase vom Flughafen Miami mit Totalschaden ab, da die Verfahren nach dem Start unzureichend gehandhabt wurden und die Sicht aufgrund von Nebel eingeschränkt war.
In der gesamten Betriebsdauer von Ecuatoriana waren diese beiden die einzigen Unfälle, die das Unternehmen hatte.
DETAIL DER FLOTTE VON KOLBENFLUGZEUGEN, DIE VOM UNTERNEHMEN BETRIEBEN WERDEN
| FLUGZEUG | ANMELDUNG |
| Curtiss Wright C-46 A | HC-ABQ |
| Curtiss Wright C-46F | HC-AMD |
| Douglas B-23 Drache | HC-APV |
| Douglas C-54D | HC-ANP |
| Douglas C-54 | HC-AON |
| Douglas C-54 | HC-ARG |
| Douglas C-54A | HC-ARK |
| Douglas C-54U | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-ADU |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-AIO |
| Douglas DC-6 | HC-AIT |
| Douglas DC-6 | HC-AMF |
| Douglas DC-6 | HC-AMZ |
| Douglas DC-6 | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ATR |
| Douglas DC-6 | HC-AVF |
| Douglas DC-6 | HC-AVR |
Damals wurden Ersatzflugzeuge als Ersatzteilspender gekauft, weshalb die große Zahl an Douglas-Flugzeugen fällig war, die zwar ecuadorianisch registriert waren, aber nicht alle für das Unternehmen flogen..
Zu Beginn des 70 Das Unternehmen erleidet den ersten Entführungsversuch, aufgrund des kommunistischen Fiebers jener Jahre, als ein Lehrer der Mirror-Schule versucht, eine DC-6B zu entführen, frustrierter Versuch aufgrund des schnellen Eingreifens der Besatzung und des prompten Eingreifens der FAE-Kommandos, die leider den Entführer, das einzige Opfer dieses Vorfalls, töteten.
Die Ära des Turboprops
Aus 1967 und aufgrund der Notwendigkeit, wettbewerbsfähig zu sein, und angesichts der Überalterung der Douglas, beginnt die Erneuerung der Flotte, sieben Lockheed L-188A Electra-Flugzeuge, die bis betrieben wurden 1972. Flugzeuge für kurze und mittlere Strecken, Mit diesen neuen Flugzeugen wurden die Service- und Flugzeiten offensichtlich verbessert, diente sowohl innerhalb des Staatsgebiets auf der Strecke Sequ – Segu – Sequ als auch international zu Zielen wie Cali, Bogotá, Panama und Miami. Damals, Ecuador verfügte für seine Operationen in Miami über einen eigenen Hangar.
DETAIL DER TURBOPROPELLERFLOTTE
| FLUGZEUG | ANMELDUNG |
| Lockheed L-188A Elektra | HC-AMS |
| Lockheed L-188A Elektra | HC-ANQ |
| Lockheed L-188A Elektra | HC-AQF |
| Lockheed L-188A Elektra | HC-AVX |
| Lockheed L-188A Elektra | HC-AYL |
| Lockheed L-188A Elektra | HC-AZJ |
| Lockheed L-188A Elektra | N-738C |
Zwei verbleibende Electra wurden an das staatliche Unternehmen TAME verkauft, als Ecuadorian seine Flotte erneuerte und infolge der Verstaatlichung des Unternehmens in das Jet-Zeitalter eintrat.
Zweite Entführung in 1969
Die 19 Januar des angegebenen Jahres, das von Electra registrierte HC-AMS, wurde von einem bewaffneten Kommando entführt 10 Entführer, was dazu führte 77 Passagiere u 8 Besatzung auf dem Weg nach Kuba. Das Flugzeug, der aus Quito kam, machte einen Zwischenstopp in Guayaquil, wurde am letztgenannten Flughafen entführt, nach Barranquilla gebracht, um die Vorräte aufzufüllen und den Flug nach Havanna fortzusetzen, wo es am Nachmittag landete. Vorteilhafterweise gab es keine Opfer, die man bereuen müsste, detalles de la nacionalidad y suerte de los secuestradores no se conocen lo que si se podría decir es que deben haber vivido muy felices en su “paraíso” comunista de ese tiempo.
Verstaatlichung und die Boeing
Durch einen obersten Erlass des 31 Juli 1974, Ecuatoriana fue declarada «Aerolínea de bandera» del Ecuador y paso a ser parte de la Fuerza Aérea Ecuatoriana como resultado de esto toda la flota de aviones tenía doble matrícula tanto civil como militar.
Der Ecuadorianer tritt in das Jet-Zeitalter ein. In den USA werden vier Boeing-Flugzeuge erworben 720 ex Pan Am, Alle diese Flugzeuge hatten ein einzigartiges Schema, da sie unter der Inspiration der Meister Bolivar Mena Franco und Osvaldo Guayasamín gemalt wurden, vertrat die 4 Regionen der Küste Ecuadors, Sierra, Osten und Insel, wo der Lehrer die Landschaft jeder Region gestaltete und darstellte, wurden die Flugzeuge mit den Namen der folgenden Provinzen Imbabura getauft, Galapagos und Napo. Auch andere Flugzeuge trugen die Kunst und Inspiration des ecuadorianischen Malermeisters Eduardo Kingman.
Andere Boeing 707 besondere, Es war der ecuadorianische Jet Cargo, der ein einzigartiges und besonderes goldenes Gemälde trug, das mit repräsentativen Farben Ecuadors verziert war, als eines der wenigen Flugzeuge 100% Frachter, die eine ecuadorianische Fluggesellschaft hatte.
Später kamen noch vier Boeing-Flugzeuge hinzu 707. Angesichts der Kosten für die Erhaltung des Gemäldes wurde eine Änderung des Bildes in das Regenbogenschema beschlossen, Ich trage diese Farben schon seit vielen Jahren, In dieser Phase der Verstaatlichung konnte das Unternehmen seinen Passagierservice zu anderen Zielen wie Chicago ausbauen., New York, Washington, San Francisco, Miami, Mexiko, Panama, Kolumbien, Peru, Chile, Argentinien und Verbindungen.
Einer der 720 “Napo” apodado el lechuga por su esquema, Es hatte die Konfiguration eines Fracht- und/oder Passagierflugzeugs, was ihm große Vielseitigkeit verlieh., später gekauft a 707 ausschließlich als Frachter gedacht.
Während des Konflikts mit Peru im Jahr 1981, bekannt als der Paquisha-Krieg. Die Flugzeuge führten logistische Missionen von Quito nach Guayaquil durch, da sie über eine doppelte Registrierung verfügten.
In dem 90, Ecuador beginnt unter den Schocks einer unzureichenden Finanzverwaltung zu leiden, die auf die Exzesse und Missbräuche eines gigantischen Verwaltungs- und Bürokratieapparats zurückzuführen ist, der nahezu unkontrollierbar und chaotisch ist, Pflichtverletzungen gepaart mit Vernachlässigung des Staates führten zum Bankrott unserer Flaggenlinie, dafür und mehr die Flugzeuge 707 Sie wurden als Frachter in Ecuador an das Unternehmen AECA und an Unternehmen in den Vereinigten Staaten verkauft, die sie als Ersatzteil- und Teilelieferant kauften.. Sie wurden schließlich alle in Latacunga entbeint, Guayaquil und USA.
Die ecuadorianische Boeing
| FLUGZEUG | ANMELDUNG |
| Boeing 720-023B | HC-AZP |
| Boeing 720-023B | HC-AZQ |
| Boeing 707-321B | HC-BCT |
| Boeing 720-023BF | HC-BDP |
| Boeing 707-321B | HC-BFC |
| Boeing 707-321C | HC-BGP |
| Boeing 707-321B | HC-BHY |
breite Kabine auf Ecuadorianisch
Aufgrund der Notwendigkeit, seine operative Kapazität zu erhöhen und im Hinblick auf die Aufnahme des Betriebs in Europa, Ecuadorian erwarb ein McDonnell Douglas DC-10-30-Flugzeug von Swissair, das bis zu seiner zweiten Privatisierung betrieb, beendete dieses wunderschöne Flugzeug seine Tage in Quito, nach der Ausmusterung und Außerdienststellung. In Zeiten hoher Nachfrage mietete das Unternehmen Flugzeuge vom Typ Lockheed L-1011 TriStar von der jordanischen Fluggesellschaft Alia.
Später wurde es erworben, fabrikneu, zwei Airbus A310-Flugzeuge im Frühjahr 90.
| FLUGZEUG | ANMELDUNG |
| Mc Donald Douglas DC-10-30 | HC-BKO |
| Airbus A-310-324 | HC-GUT |
| Airbus A-310-324 | HC-BRB |
| Lockheed L1011-500 | JY-AGC |
| Lockheed L1011-500 | DU-OH |
Neue Privatisierung und Betriebsende
Im Jahr 1993 diejenige für die Rehabilitation Ecuadors wird diktiert, das die Privatisierung und den Verkauf an private Investoren als Ausweg aus der Krise befürwortete. Gleichzeitig, Die Fluggesellschaft stellt den Betrieb ein.
In 1995, wurde großgeschrieben und die 51% seiner Aktien in die Hände der VASP-Gruppe übergegangen, que más tarde también quiebra desapareciendo en el año 2001, nach seiner Übernahme durch Lan Chile.
La operación se enmarcó en la «reducción del tamaño de la empresa» que incluyó reducción de personal y cierres de oficinas y la búsqueda de socios, was in der Praxis ein Misserfolg war. Die Operationen des neuen Ecuadorianers begannen ordnungsgemäß 1996.
Produkt dieser Änderung, zwei Boeing sind eingearbeitet 727-200 mit ecuadorianischer Zulassung und a 727-100 mit bolivianischem Kennzeichen plus Einsatz von Flugzeugen, die sich bereits in der Flotte befanden, wie die DC-10-30 und der Airbus A310.
Auch hier erfolgt die Änderung des Schemas bei Flugzeugen, die ein ähnliches Schema wie Vasp aufweisen.
In Zeiten großer Nachfrage, Ecuadorian hat weitere drei Flugzeuge geleast: ein 737-200, ein Airbus A310 und ein weiterer 727-200.
Es sei daran erinnert, dass es sich um ein Flugzeug des ebenfalls nicht mehr existierenden LAB handelte – Loyd Aéreo Boliviano malte das Bild eines Ecuadorianers.
In der ecuadorianischen Luftfahrtpraxis ist es als solches verschwunden.. Von dem 2005 han corrido numerosos rumores sobre la posibilidad de resucitar a la aerolínea, aber bisher wurde nichts gemacht.
Andere Boeing in Ecuador
| FLUGZEUG | ANMELDUNG |
| Boeing 727-200 | HC-BVM |
| Boeing 727-200 | HC-BVT |
Trotz seines finanziellen Pechs, Das Unternehmen hatte eine ausgezeichnete Sicherheitsbilanz, da es während seines gesamten internationalen Einsatzes im Jet-Zeitalter keinen einzigen tödlichen Unfall erlitt.
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Vielen Dank Herr.. Larenas, Vielleicht können unsere jungen Menschen durch Medien wie Ihres die Wahrheit über unsere Ungerechtigkeiten erfahren und am Leben erhalten!
Die Geschichte von Herrn Nicolás Larenas, Es ist angemessen, man muss sich bei ihm in Bezug auf die Termine bedanken, Nichtsdestotrotz, nennt keine Namen, die Werke, erfolgreiche oder erfolglose Unternehmungen, Sie haben immer Menschen hinter großartigen Ideen. Was ist mehr, Die Ursachen des Erfolgs sowie der Katastrophe und des Bankrotts von Ecuatoriana de Aviación werden nicht erläutert. Deshalb möchte ich Folgendes hinzufügen:
Die Geschichte von Ecuatoriana de Aviación besteht aus zwei Phasen, klar definiert, der erste seiner Anfänge dank einer Idee, eine Unternehmung darüber, wer Dr. war.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera, Ecuadorianischer Anwalt, der als Anwalt für Panagra gearbeitet hatte, die zum Zeitpunkt ihrer Gründung die Niederlassung von Panamerican Airlines für Flüge nach Lateinamerika war 1957. Nachdem ich Mr.. Shelton, (Pilot des Zweiten Weltkriegs, Geschäftsmann) der amerikanischen Nationalität war ein Erfolg, Das Unternehmen verfügte zu Beginn über ein kleines Kapital ecuadorianischer Aktionäre, mit einer 51%. Und Amerikaner mit Mr. Shelton, zum Kopf. Diese Beziehung wurde immer sehr gut gepflegt, sehr gute Beziehungen pflegen. Das Unternehmen, wie Herr. Larenas, anfangs, aber immer mit einer einzigen Route, ein einzelnes Flugzeug beim Start, wie Milchmann, Wir verlassen Miami 1 bin, nach Panama fliegen, von dort nach Cali und dann nach Quito. Er kehrte sofort um und kehrte auf dem gleichen Weg nach Miami zurück, alles in weniger als einer Minute 24 Std, so dass die Wartung des Flugzeugs in den verbleibenden Stunden des Tages zu Beginn und nach den darauf folgenden weiteren Stunden durchgeführt wird. Die Kontrolle des Verkaufs, Die Ausgabenpolitik war in seiner gesamten Privatgeschichte sehr streng, aber nicht in seiner Geschichte nach der Verstaatlichung durch die Regierung des Diktators Rodríguez Lara. So sehr, dass die IATA den Präsidenten des Unternehmens ehrte 1970 mit der Auszeichnung als weltweit am besten geführte Fluggesellschaft unter den Fluggesellschaften, die Teil dieser Gruppe internationaler Linien waren. Auszeichnung erhalten von Dr.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera in Teheran, Iran.
Der Erfolg des Unternehmens war unbestreitbar., aber es löste auch Neid aus, insbesondere unter Angehörigen der damaligen ecuadorianischen Luftwaffe, die Absichten zum Ausdruck brachten, die TAME Company Transporte aéreas Militares Ecuatorianos zu internationalisieren) die im Inland flogen und von der Luftwaffe verwaltet wurden. Die Luftwaffe wollte ein Unternehmen haben, um einen besseren Zugang nach außen zu haben, Sie kaufen vor allem in den USA ein. Die Gelegenheit ergab sich, als der Wind der Verstaatlichung wehte, Es war bequemer, den guten Namen eines Unternehmens mit einer Geschichte wie CEA auszunutzen, als mit TAME bei Null anzufangen.
kurz zuvor 1973 dass diese schlecht gegebene und willkürliche Tatsache seiner Verstaatlichung passiert ist, Das Unternehmen musste zwangsläufig seine Ausrüstung ändern, zu der damals unter anderem Flugzeuge gehörten, von Turboprop DC6-Elektren, aber nach amerikanischen Vorschriften (Vereinigte Staaten von Amerika) diese lagen über dem Lärmpegel, Deshalb musste sich das Unternehmen anstrengen und Jets kaufen, was sie auch taten, die Flugzeuge, Sie wurden in den Farben des Unternehmens lackiert gekauft (Blau und Weiß, nicht mehrfarbig) doch gleichzeitig kam es dazu, dass das Militär Präsident José María Velasco Ibarra stürzte und die Macht übernahm. Auf Anfrage das private ecuadorianische Luftfahrtunternehmen, Hilfe bei der Unterzeichnung einer Befürwortung oder Befürwortung durch die Regierung, um die Verhandlungen über das neue Team abzuschließen, dies wurde abgelehnt, Als Reaktion darauf erfolgte die Verstaatlichung des Unternehmens durch ein im offiziellen Register des Diktators Rodríguez Lara veröffentlichtes Dekret. Die Beendigung dieser böswilligen Aktion ist eines der erfolgreichsten nationalen Unternehmen mit internationaler Anerkennung.
Von da an nutzte jede Regierung das Unternehmen aus, Das kostenlose Fliegen hing davon ab, wen man kannte, welcher Hebel, oder wer verwandt war. Der Missbrauch erreichte Extreme wie die Schaffung von Routen zu Zielen, an denen sich keine Passagiere befanden, Eines der schlimmsten Beispiele war der Kauf einer Wohnung in Punta del Este durch die Führungskräfte, zu Ihrem Vorteil, Erstellen Sie eine Route, um kostenlos dorthin zu gelangen. Es gab nur wenige Reiseziele, die der ecuadorianische Staat anbot, wo ich nicht ankomme.
Es gibt ein Kapitel, in dem Herr Larenas erwähnt wird, in dem er sich auf die Entführung eines seiner Flugzeuge bezieht. Es war nicht nur einer, es gab leider mehr als einen Versuch, die von der privaten Sicherheitsgruppe, die das Unternehmen unterhalten musste, vereitelt wurden, ein zusätzlicher Aufwand sein. Nichtsdestotrotz, und, Eine Gruppe entführte einen Flug, dass ich in Havanna ankomme, Die Entführer wurden von der angeblich kommunistischen Regierung Kubas wie Könige behandelt, Die Passagiere sind wie Könige in den besten Hotels, Benzin soll zu exorbitanten Preisen zurückkehren, und erst gehen, wenn die überhöhte Rechnung der Kubaner bezahlt ist, dass sie ein rundes Geschäft hatten. Förderung von Flugzeugentführungen, fördern, Ermutigung zu diesen Taten. verwerfliche Situation, Das endete, als sie Flüge aus den USA angriffen, die entschieden reagierten.
Die Geschichte von Ecuatoriana de Aviación ist eine Geschichte der Vorurteile, der Ungerechtigkeit gegenüber dem ecuadorianischen Privatunternehmen, Ihre Aktionäre erhielten nie eine Entschädigung für die Verstaatlichung. Ecuador ist ein Land des Missbrauchs und des völligen Mangels an Gerechtigkeit.
Die Geschichte, die ich erzählt habe, habe ich miterlebt, weil es die Geschichte meines Vaters ist, Marco Tulio Gonzalez Ziege, Es brachte mich dazu, es aufzugeben, ein Leben in Ecuador aufzubauen, mein Geburtsland, Familie, Ausbildung, etc. Nun, in Ecuador gibt es keine Unterstützung für Investitionen oder die Regierung, noch gerichtlich durch Gerechtigkeit. Nichtsdestotrotz, Für Marco Tulio Gonzalez war es nicht sein einziges Unterfangen, er war eines der ersten Blumenexportunternehmen (Florexport aus Ecuador) Er war der erste Präsident des nationalen Verbandes der Blumenexporteure, Gründer der ecuadorianischen venezolanischen Bank, Präsident der Landwirtschaftskammer des ersten Gebiets, durch das und auf seine Initiative hin die Plaza de Toros Quito gebaut wurde, mit der das Stierkampffest begann. Er war dreimal Staatsminister, zwei mit Dr.. Jose Maria Velasco Ibarra, und einer in der Regierung von Clement Yerovi Indaburu mit dankbarer nationaler Erinnerung.
sorgfältig.
DR. Raul Gonzalez Tobar
Lieber Raul, Vielen Dank für diesen wertvollen und umfangreichen Beitrag..
sehr interessante Informationen, Aber wenn ich das finden sollte, handelt es sich um Daten, die von Wikipedia stammen.
Hallo Luis, Der Autor konzentrierte seine Forschungsarbeit auf die verschiedenen Flugzeuge für die verschiedenen Perioden in der Geschichte der Fluggesellschaft. Leider gibt es keine zusätzliche bibliografische Quelle, auf die man zurückgreifen könnte, Nehmen wir an, eine Bibliothek, in der über die Geschichte der ecuadorianischen Luftfahrt im Allgemeinen gesprochen wird.
Zu dieser Zeit verfügte Ecuador über die beste zivile und militärische Luftfahrt Südamerikas.
Vielen Dank, Herr Larena, hervorragende Berichte, machen Sie weiter so.
Vielen Dank.
Gute Initiative!
beitragen, Wir dürfen nicht vergessen, dass die EU bei ihrer zweiten Privatisierung nach Brasilien geflogen ist (Sao Paulo und Manaus) und in Mexiko betrieb es auch Cancun.
Vielen Dank, Alberto, für deine Zusammenarbeit..
Hervorragende Arbeit der Luftfahrt Ecuadors von Guido Chávez, ein toller Freund, der sich schon in jungen Jahren für die Luftfahrt begeisterte, Ich schicke dir eine dicke Umarmung ?
Wie schön, diese Geschichte des besten Luftfahrtunternehmens Ecuadors zu finden, Arbeite an dem 80/90 Als Dispatcher/Lademeister bin ich Teil Ihrer Geschichte.
Grüße Denis!
UND DIE ANDEREN FLUGGESELLSCHAFTEN WIE SAN SAETA, USW.
Sie werden in zukünftigen Lieferungen geliefert, in der Zwischenzeit, Sie können die Geschichte von SEDTA lesen: https://www.nlarenas.com/2018/10/aerolineas-historicas-sedta-la-subsidiaria-de-lufthansa/
Nikolaus, Das einzige hier ist, dass denen, die sich Mühe und Verdienst leisten, kein Name gegeben wird
Sie selbst gründeten die Geschäftsfrau, ließen sie wachsen und führten sie richtig, bis sie sie gründeten . Es ist gut zu wissen und zu verstehen, wer mein Vater unter ihnen war, wer mit seiner Vision zusammen mit anderen 3, gründete dieses Unternehmen. Es gibt Zeiten, in denen man demjenigen Anerkennung zollen muss, der ihm gebührt, aber ich bin dankbar, dass schließlich gesagt wird, dass dies alles aufgrund der Misswirtschaft und des Missbrauchs, als Staatsunternehmen geführt zu werden, zum Scheitern verurteilt ist.
gute Berichte, präzise und technisch, Ich war in den Siebzigern zwei Jahre lang ATC in Quito und konnte mit DC4 die Anzahl der täglichen Einsätze von Quito nach Lago Agrio beobachten, DC6, B23, Ich habe alle und ihre hervorragenden Crews kennengelernt. Dann bin ich Helikopterpilot geworden und es bleiben noch tolle Erinnerungen.. Grüße Nikolaus.
Hallo Oswaldo, Vielen Dank für das Teilen Ihrer Erfahrungen und Erinnerungen.! Grüße.
Schöner Bericht, Nikolaus, Ich weiß, dass es Zeit und Mühe kostet, Aber es bleibt eine tolle Geschichte , Wir schätzen die Texte der Fluggesellschaft, zu der viele von uns gehören, und wir lieben sie
Vielen Dank, Charlie, fürs Kommentieren und Teilen! Eine Umarmung!
Erinnerungen an den unvergesslichen Flag Carrier, Etwas fehlte Nicolas, Dem Ecuadorianer gingen die Politiker aus; meine beste Arbeitserfahrung, 14 Jahre, die ich diesem wunderbaren Unternehmen gewidmet habe
Hallo Patricio, Danke für den Kommentar. Ich konzentriere mich auf die Luftfahrt 😉
Ich bin einmal mit Ecuatoriana geflogen, als ich bereits Vasp war, von Buenos Aires über Guayaquil nach Miami. Ausgezeichneter Flug sowohl Hin- als auch Rückflug. Auf dem Rückweg war der Aufenthalt lang und sie brachten uns zu einem Hotel 5 Sterne mit allen Zahlungen. Ich denke, das hat auch dazu beigetragen, dass keine Zahlen genannt wurden. ausgezeichneter Beitrag.
Vielen Dank für Ihren Kommentar zu Ihrer Erfahrung, Alberto.! Wie interessant an dem Hotel, bestimmt, das hob Ecuadorianer hervor, obwohl es ihr finanziell nicht geholfen hat.
Die ecuadorianischen Flugzeuge wurden nicht von Guayasamin bemalt, die ersten beiden, El. Imbabura und Galapagos, wurden von Bolivar Mena Franco bemalt und im Vergleich zu den anderen wurden sie nie effektiv geleast, da es keine Ressourcen dafür gab., Normalerweise wurden die Mietverträge in den 90er Jahren mit Lacsa abgeschlossen.
Danke Mauricio für die Informationen..
Mit großer Detailgenauigkeit und Präzision, Vielen Dank, Nicolás, für diese historische Analyse des Ecuadorianischen. Und wie Adrian sagt, Wir werden aufmerksam sein, die Geschichten von SAN zu lesen, Stunde, Tao, Saereo, etc…
Mit freundlichen Grüßen,
Carlos Fernández.
Es ist mir eine Freude, einen Beitrag zu leisten, Carlos!
Groß!!! Ich liebe solche Geschichten…bitte fahre fort!! Es ist mein Lieblingsbeitrag!!! Auch die Fotos sind sehr gut.!!
Danke Diego!
Unsere ecuadorianische Tradition durch den Himmel Amerikas
So heißt es in einem Werbespot einer Fluggesellschaft.
Es gibt einige Ungenauigkeiten, aber eine sehr gute Initiative, die hoffentlich eines Tages nach Ecuador zurückkehrt.
Danke, Mauricio, Wenn Sie uns mit diesen Eindrücken helfen würden, würde ich mich freuen. Grüße
ein herzlicher Gruß. Hervorragender Bericht über die Geschichte des repräsentativen Unternehmens unserer Nation, Ecuadorianisch. Erinnerungen, die einem in den Sinn kommen, wenn man ihnen beim Fliegen zusieht. Ich hoffe, dass Sie die Geschichte von SAN S.A. veröffentlichen können.
Danke Adrian, klar, Nach und nach werden wir über die anderen historischen Fluggesellschaften schreiben.
Da ist ein Pfeil?
Noch nicht.