Benvenuto in una serie di consegne speciali. En este espacio empezaremos a hablar sobre aerolíneas históricas ecuatorianas y empezaremos con la más representativa de todas, la desaparecida Ecuatoriana de Aviación.
Eseguito da: Lo storico Aeronáutico Guido Cháuna volta con le informazionión fonti personali e di altro tipo.
Fotografoícome: Archivio personale di Guido Chágiro, grazie agli autori.
Ecuadoriano di Avacición
“El Orgullo de Hacer Grande lo Nuestro”
Sfondo
Ecuadoriano di Avacición (ECCOLO: Unione Europea, ICAO: SEE), era fondato il 1 febbraio 1957, come un aerolínea de bandera para Ecuador, ai suoi inizi con capitale privato, appartenente al consorzio di proprietà dell'americano Clarense Shelton, en el cual también se incluíun'aerolíneas TAN de Honduras y APSA del Perú, tutto mancante. Successivamente acquistato da uomini d'affari ecuadoriani per essere successivamente nazionalizzato, por la dictadura gobernante en el año 1974.
Nel mezzo 1996 e 2006 operaó nuevamente como empresa privada, fino al suo crollo definitivo 2006 dopo una serie di problemi finanziari e di errata gestione amministrativa.
Ecuatoriana durante su historia fue la aerolíneanche más representativa del país y reconocida mundialmente por su calidez de servicio que la volvieron un ícono y ejemplo en su époco.
A partire dal Quito y Guayaquil la aerolínemmeno voló un Miami, Il Ásbavando, New York, Chicago, Nassau (Bahamas), Città di méxico, Panamaá, Caracas, Bogotàá, Cali, Lima, Santiago e Buenos Aires, lo que la vuelve hasta la actualidad en la aerolínea ecuatoriana que más rutas y presencia internacional ha tenido en toda la historia, intrecciataéndole faltado únicamente volar a Europa.
Durante su operación su enfoque fueron los vuelos internacionales y operó voli del soleésticos in Ecuador únicamente en sus inicios, ma sií fue una aerolínea que alimentaba sus vuelos internacionales con las rutas de otras aerolílinee del époco.
La Epoca Romántica del Pistón
Ecuatoriana cubría rutas internas del país y eventualmente algunas conexiones internacionales la flota inicial estaba compuesta por dos Curtiss C-46A HC-ABQ y F HC-AMD y un Douglas B-23 Drago modificado para pasajeros en configuración VIP, conocido como Papá víctor por su matrícula HC-APV esté avión incluso voló como avión presidencial para posteriormente operar como avión ejecutivo en el traslado de directivos de las petroleras a diferentes destinos dentro del Ecuador.
È avión / aún se conserva en el museo de Fuerza AéZona ecuadoriana, essendo uno dei pochi sopravvissuti di questo tipo al mondo.
Además la flota de aviones a pistón estaba constituida por los sempiternos Douglas del tipo DC-4 y DC-6 en las variantes A y B que empezaron a llegar desde 1959.
Los primeros destinados fundamentalmente al transporte de carga en especial al Oriente y los restantes en su mayoría para pasajeros cabe indicar que para ese tiempo Ecuatoriana ya cubría rutas internacionales como EEUU, Colombia, hay que considerar la autonomía de los aviones de ese entonces que obligadamente debían hacer escala en Panamá. per luiño de 1969 Sulla vecchia pista del distaccamento militare di Santa Cecilia si è verificato un incidente a seguito della cattiva movimentazione del carico che il DC-4D HC-ANP stava trasportando, dinamite, cosa ha causatoó un incendio y pérdida total del avión por suerte sin pérdidas humanas que lamentar, UNño más tarde el 14 de abril otro DC-4D HC-AON se accidenta con pérdida total en la fase de despegue desde el aeropuerto de Miami debido al inadecuado manejo de los procedimientos posteriores al despegue aunado a la reducida visibilidad debido a la neblina.
En toda la vida operativa de Ecuatoriana estos dos fueron los únicos accidentes que la empresa tuvo.
DETALLE DE LA FLOTA DE AVIONES A PISTÓN OPERADOS POR LA EMPRESA
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| CurtissWright C-46 A | HC-ABQ |
| Curtis Wright C-46F | HC-AMD |
| Douglas B-23 Drago | HC-APV |
| Douglas C-54D | HC-ANP |
| Douglas C-54 | HC-AON |
| Douglas C-54 | HC-ARG |
| Douglas C-54A | HC-ARK |
| Douglas C-54U | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-ADU |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-AIO |
| Douglas DC-6 | HC-AIT |
| Douglas DC-6 | HC-AMF |
| Douglas DC-6 | HC-AMZ |
| Douglas DC-6 | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ATR |
| Douglas DC-6 | HC-FAV |
| Douglas DC-6 | HC-AVR |
En ese entonces se solía comprar aviones suplentes como fuente de repuestos a eso se debe el gran número de aviones Douglas que si bien estaban matriculados ecuatorianos pero no todos volaron para la empresa.
All'inizio del 70 l'azienda subisce il primo tentativo di sequestro, debido a la fiebre comunistoide de esos años cuando un profesor de la escuela Espejo intenta secuestrar un DC-6B, intento frustrado por la rápida acción dell'equipaggioón y la pronta intervención de los comandos de la FAE que lamentablemente abatieron al secuestrador única víctima de este incidente.
La era del Turbo Hépidocchi
Da 1967 y debido a la necesidad de ser competitivos ya dada la obsolescencia de los Douglas se inicia la renovaciónumero della flotta, se adquieren siete aviones Lockheed L-188A Electra que operaron hasta 1972. Avión progettazioneñado para rutas cortas y medias, con estas nuevas aeronaves evidentemente se mejoró el servicio y tiempos de vuelo, serviti sia in territorio nazionale che sulle Sequ – Una mistura – Sequ e internazionale verso destinazioni come Cali, Bogotàá, Panamaá e miami. En esa époco, L'Ecuador aveva il suo hangar per le sue operazioni a Miami.
PARTICOLARE DELLA FLOTTA DI AEREI A TURBO ELICA
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AMS |
| Lockheed L-188A Electra | HC-ANQ |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AQF |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AVX |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AYL |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AZJ |
| Lockheed L-188A Electra | N-738C |
Dos Electra restantes fueron vendidos a la compañía estatal TAME cuando Ecuatoriana renovó su flota e ingresó a la era del jet producto de la estatizaciónumero aziendale.
Secondo rapimento in 1969
Il 19 de enero del año indicado, l'Electra immatricolata HC-AMS, è stato rapito da un commando armato 10 rapitori, che ha portato alla 77 passeggeri e 8 equipaggio diretto a Cuba. il nonnoón, que provenía de Quito, fece scalo a Guayaquil, fue secuestrado en este último aeropuerto, portato a Barranquilla per rifornirsi e continuare il volo per L'Avana, en donde aterrizó en horas de la tarde. Ventajosamente no se registraron víctimas que lamentar, detalles de la nacionalidad y suerte de los secuestradores no se conocen lo que si se podría decir es que deben haber vivido muy felices en su “períso” comunista di allora.
Nacionalización y Los Boeing
Con decreto supremo del 31 luglio 1974, Ecuatoriana fue declarada “Aerolílinea di bandiera” del Ecuador y paso a ser parte de la Fuerza Aérea Ecuatoriana como resultado de esto toda la flota de aviones tenía doble matrícula tanto civil como militar.
L'Ecuadoriano entra nell'era del jet. Se adquieren en Estados Unidos cuatro aviones Boeing 720 ex Panam, todos estos aviones lucieron un esquema único ya que fueron pintados bajo la inspiración del maestro Bolivar Mena Franco y Osvaldo Guayasamín, rappresentato il 4 regioni della costa dell'Ecuador, Sierra, orientale e insulare, donde el maestro plasmó y representó el paisaje de cada región los aviones fueron bautizados con los nombres de las siguientes provincias Imbabura, Galápagos y Napo. Spaghettién otros aviones llevaron el arte e inspiración del maestro pintor ecuatoriano Eduardo Kingman.
Altri Boeing 707 speciale, Era il Jet Cargo ecuadoriano, que lució un única y especial pintura dorada adornada con colores presentativos de Ecuador, essendo uno dei pochi aerei 100% cargueros que ha tenido una aerolínea ecutoriana.
Successivamente hanno aggiunto quattro aerei Boeing 707. Dado el costo de mantenimiento de la pintura se optó por un cambio en la imagen de los mismos transformándose en el esquema arco iris, luciendo estos colores por muchos años, es en esta etapa de estatización donde la empresa pudo incrementar su servicio de pasajeros a otros destinos tales como Chicago, New York, Washington, San Francisco, Miami, México, Panamaá, Colombia, Perú, Chile, Argentina y conexiones.
Uno di 720 “Napa” soprannominato la lattuga per il suo contorno, tuvo la configuración de ser avión de carga y/o pasajeros lo cual le dio mucha versatilidad, posteriormente se adquirió un 707 inteso esclusivamente come mercantile.
Durante el conflicto con el Perú nell'Año 1981, conosciuta come la guerra di Paquisha. Los aviones realizaron misiones logísticas desde Quito a Guayaquil por su condición de poseer doble matrículo.
Nel 90, Ecuatoriana empieza a sufrir los sacudones producto del inadecuado manejo financiero debido a los excesos y abusos de un aparataje administrativo y burocrático gigante casi inmanejable y circaótico, incumplimientos de obligaciones aunado a la desidia del estado dio como resultado la quiebra de nuestra lílinea di bandiera, por esto y más los aviones 707 fueron vendidos como cargueros en Ecuador a la compañía AECA y a empresas de Estados Unidos que los compraron como fuente recambio de piezas y partes. Alla fine furono tutti disossati a Latacunga, Guayaquil e gli Stati Uniti.
I Boeing dell'Ecuador
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| Boeing 720-023B | HC-AZP |
| Boeing 720-023B | HC-AZQ |
| Boeing 707-321B | HC-BCT |
| Boeing 720-023BF | HC-BDP |
| Boeing 707-321B | HC-BFC |
| Boeing 707-321C | HC-BGP |
| Boeing 707-321B | HC-BHY |
Cabina ampia in Ecuador
Debido a la necesidad de incrementar su capacidad operativa y con miras a iniciar operaciones un'Europa, Ecuatoriana adquirió de Swissair un avión McDonnell Douglas DC-10-30, el cual operó hasta la su segunda privatización este hermoso avión terminó Sudías en Quito, dopo essere stati rimossi dal servizio e smantellati. En períodos de alta demanda la empresa arrendó aviones del tipo Lockheed L-1011 TriStar dall'ariaínea jordana Alia.
Posteriormente se adquirió, nuevos de fábrica, due aerei Airbus A310 a principios de los 90.
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| Mc Donald Douglas DC-10-30 | HC-BKO |
| Airbus A-310-324 | HC-BUONO |
| Airbus A-310-324 | HC-BRB |
| Lockheed L1011-500 | JY-AGC |
| Lockheed L1011-500 | TU-OH |
Nueva privatización y fin de operaciones
Nell'Año 1993 se dicta la para la Rehabilitación de Ecuatoriana, que propendía la privatización y venta a inversionistas privados como salida a la crisis. Allo stesso tempo, l'ariaínea de bandera cesa operaciones.
In 1995, era in maiuscolo e il 51% delle sue azioni sono passate in possesso del gruppo VASP, quella más tarde también quiebra desapareciendo en el año 2001, luego de su absorción por parte de Lan Chile.
L'operazioneón se enmarcó nel “riduzioneón del tamaño de la empresa” che comprendevaó riduzioneón de personal y cierres de oficinas y la búsqueda de socios, cosa nel práctica fue un fracaso. Le operazioni del nuovo ecuadoriano iniziarono correttamente nel 1996.
Prodotto di questo cambiamento, due Boeing sono incorporati 727-200 con matrícula ecuatoriana y un 727-100 con matrícula boliviana más el uso de los aviones que ya contaban en la flota, come il DC-10-30 e l'Airbus A310.
Anche in questo caso il cambio di schema avviene nei velivoli che sfoggiano uno schema simile a quello di Vasp.
Nelle stagioni di grande richiesta, Ecuatoriana arrendó otros tres aviones: un 737-200, un Airbus A310 e un altro 727-200.
Cabe recordar que un avión de la también desaparecida LAB – Loyd Aéreo Boliviano llevó pintada la imagen de Ecuatoriana.
Nel práctica Ecuatoriana de Aviación ha desaparecido como tal. Dal 2005 han corrido numerosos rumores sobre la posibilidad de resucitar a la aerolíno, ma finora non è stato fatto nulla.
Altri Boeing in Ecuador
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| Boeing 727-200 | HC-BVM |
| Boeing 727-200 | HC-BVT |
A pesar de su mala suerte económica, la empresa tuvo un excelente récord de seguridad, pues no sufrió un solo accidente fatal durante toda su operación internacional en la era de los jet.
Grazie mille Sig.. Larene, Forse i nostri giovani, attraverso media come i vostri, possono apprendere e mantenere viva la verità sulle nostre ingiustizie.!
La storia scritta dal signor Nicolás Larenas, È appropriato, Devi ringraziarlo per quanto riguarda le date, Tuttavia, non menziona i nomi, i lavori, iniziative di successo o meno, Hanno sempre persone dietro grandi idee. Oltretutto, Le cause del successo, del disastro e del fallimento dell'Ecuatoriana de Aviación non vengono spiegate.. Vorrei quindi aggiungere quanto segue:
La storia dell'Ecuatoriana de Aviación ha due fasi, chiaramente definito, il primo del suo inizio grazie ad un'idea, un'avventura di chi era il Dr.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera, Avvocato ecuadoriano, che aveva lavorato come avvocato per Panagra, che era la filiale della Panamerican Airlines per i voli verso l'America Latina al momento della sua creazione 1957. Avendo trovato il Sig.. Shelton, (Pilota della seconda guerra mondiale, Uomo d'affari) della nazionalità americana è stato un successo, All'inizio la società aveva un piccolo capitale di azionisti ecuadoriani, con un 51%. E gli americani con il signor Shelton, alla testa. Questo rapporto è sempre stato gestito molto bene., mantenendo ottimi rapporti. L'azienda, come riportato dal Sig.. Larene, All'inizio, ma sempre con un unico percorso, un unico piano all'inizio, come lattaio, lasciando Miami in giro 1 sono, volare a Panama, da lì a Cali e poi a Quito. Mi sono subito voltato e sono tornato a Miami percorrendo lo stesso percorso, il tutto in meno 24 ore, in modo che le restanti ore della giornata la manutenzione dell'aereo si svolga all'inizio e dopo le altre che seguirono quando prosperò. Il controllo della vendita, di spesa è stato molto rigoroso in tutta la sua storia privata, ma non nella sua storia dopo la nazionalizzazione operata dal governo del dittatore Rodríguez Lara. Tanto che la IATA ha onorato il presidente dell'azienda in giro 1970 con il riconoscimento di essere la compagnia aerea meglio gestita a livello globale tra le compagnie aeree che facevano parte di questo gruppo di linee internazionali. Premio ricevuto dal Dott.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera a Teheran, Iran.
Il successo dell'azienda è stato innegabile., ma provocava anche invidia, soprattutto tra i membri dell'aeronautica militare ecuadoriana dell'epoca che espressero l'intenzione di internazionalizzare la compagnia di trasporto aereo militare ecuadoriano TAME.) che volavano a livello nazionale gestiti dall'Aeronautica Militare. L'aeronautica voleva avere una compagnia per avere un maggiore accesso all'esterno, acquisti soprattutto dagli Stati Uniti. L’occasione si presentò quando soffiarono i venti della nazionalizzazione, Era più conveniente sfruttare il buon nome di un'azienda storica come CEA che ripartire da zero con TAME..
Poco prima 1973 che sia avvenuto questo fatto malvagio e arbitrario della sua nazionalizzazione, La compagnia dovette necessariamente cambiare il suo equipaggiamento, che a quel tempo si trovava tra gli altri aerei, degli Electra turboelica DC6, ma secondo le normative americane (Stati Uniti d'America) Questi hanno superato i livelli di rumore, Pertanto la compagnia dovette fare uno sforzo e acquistare dei jet e così fece., gli aeroplani, Sono stati acquistati verniciati con i colori aziendali (blu e bianco non multicolor) ma allo stesso tempo avvenne che i militari rovesciarono il presidente José María Velasco Ibarra e presero il potere. Quando si richiede la compagnia aerea privata ecuadoriana, aiuto nella firma di una garanzia o sostegno da parte del governo per finalizzare la negoziazione della nuova squadra, questo è stato negato, e in risposta arrivò la nazionalizzazione e nazionalizzazione dell'azienda mediante decreto pubblicato nel registro ufficiale dal dittatore Rodríguez Lara.. A porre fine a questa azione mal intenzionata, una delle migliori imprese nazionali di successo riconosciute a livello internazionale..
D'ora in poi ogni governo si avvantaggiò dell'impresa, Volare gratis era una questione di chi conoscevi, quale leva, o chi era imparentato. Gli abusi hanno raggiunto livelli estremi, come la creazione di rotte verso destinazioni dove non c'erano passeggeri., Uno degli esempi peggiori è stato quello in cui i dirigenti hanno acquistato un appartamento a Punta del Este, a tuo vantaggio, creando un percorso per arrivarci a costo zero. Erano poche le destinazioni che lo stato ecuadoriano, dove non arrivo.
C'è un capitolo menzionato dal signor Larenas, in cui si riferisce al dirottamento di uno dei suoi aerei. Non era solo uno, purtroppo ci sono stati più di un tentativo, che sono stati ostacolati dal gruppo di sicurezza privato che la società doveva mantenere, essendo una spesa aggiuntiva. Tuttavia, e, un gruppo ha dirottato un volo, che arrivò all'Avana, i rapitori furono trattati in modo regale dal presunto governo comunista di Cuba, passeggeri reali nei migliori hotel, la benzina tornerà a prezzi esorbitanti, e lasciare stare pagando il conto gonfiato dei cubani, che aveva un grande affare. Incoraggiare il dirottamento di compagnie aeree, favorendo, incoraggiando questi atti. Situazione riprovevole, ciò si è concluso quando hanno attaccato i voli statunitensi che hanno risposto con fermezza.
La storia dell'Ecuatoriana de Aviación è una storia di danni, di ingiustizia nei confronti delle imprese private ecuadoriane, I suoi azionisti non hanno mai ricevuto alcun compenso per la sua nazionalizzazione. L’Ecuador è un paese di abusi e di totale mancanza di giustizia.
La storia che ho narrato e di cui sono stato testimone è la storia di mio padre., Marco Tulio Gonzalez capra, Mi ha fatto rinunciare a crearmi una vita in Ecuador, il mio paese natale, famiglia, formazione scolastica, eccetera. Ebbene, in Ecuador non ci sono investimenti né sostegno governativo., né giudiziario mediante la giustizia. Tuttavia, Per Marco Tulio Gonzalez non era la sua unica impresa: aveva una delle prime aziende esportatrici di fiori. (Florexport dell'Ecuador) Fu il primo presidente dell'associazione nazionale degli esportatori di fiori, fondatore della banca ecuadoriana venezuelana, presidente della Camera dell'Agricoltura della prima zona attraverso la quale, su sua iniziativa, fu costruita l'arena di Quito, dando inizio al festival della corrida. È stato ministro di Stato in tre occasioni, due con il Dott. José María Velasco Ibarra, e uno nel governo di Clement Yerovi Indaburu di grato ricordo nazionale.
con attenzione.
Dott. Raúl González Tobar
Caro Raul, Grazie mille per questo contributo così prezioso ed ampio..
informazioni molto interessanti, ma se dovessi individuarli si tratta di dati ottenuti da Wikipedia.
Ciao Luis, L'autore ha svolto il suo lavoro di ricerca concentrandosi sui diversi aeroplani dei diversi periodi della storia della compagnia aerea. Purtroppo non esiste alcuna ulteriore fonte bibliografica da consultare., diciamo una biblioteca dove si parla della storia dell'aviazione ecuadoriana in generale.
A quel tempo, l'Ecuador aveva la migliore aviazione civile e militare del Sud America.
Grazie, signor Larena, ottimi rapporti, continua così.
Grazie mille.
Buona iniziativa!
contribuire, non dobbiamo dimenticare che nella sua seconda privatizzazione l'UE è volata in Brasile (San Paolo e Manaus) e in Messico ha gestito anche Cancun.
Grazie Alberto per la tua collaborazione..
Ottimo lavoro dell'aviazione dell'Ecuador di Guido Chávez, un grande amico appassionato di aviazione fin da giovanissimo, Ti mando un grande abbraccio ?
Che bello trovare questa storia della migliore compagnia aerea che aveva l'Ecuador, lavorare sul 80/90 come Dispatcher/Loadmaster e faccio parte della tua storia.
Saluti Denis!
E LE ALTRE COMPAGNIE AEREE COME SAN SAETA, ECCETERA.
Arriveranno nelle consegne future, Intanto, puoi leggere la storia di SEDTA: https://www.nlarenas.com/2018/10/aerolineas-historicas-sedta-la-subsidiaria-de-lufthansa/
Nicola, L'unica cosa qui è che non viene dato un nome a coloro che con impegno e merito
Loro stessi hanno formato l'azienda, l'hanno fatta crescere e l'hanno gestita correttamente fino a standardizzarla . È bello sapere e capire chi era mio padre tra loro, chi con la sua visione insieme ad altri 3, hanno formato questa società. Ci sono momenti in cui devi dare credito a chi è dovuto, ma sono grato che alla fine si sia detto che tutto questo è andato in pezzi a causa della cattiva gestione e dell'abuso di essere gestita come azienda statale..
buoni rapporti, preciso e tecnico, Sono stato ATC per due anni a Quito negli anni settanta e ho potuto vedere il numero di operazioni giornaliere da Quito al Lago Agrio con DC4, DC6, B23, Ho incontrato tutti e i loro eccellenti equipaggi. Poi sono diventato pilota di elicotteri e ci sono ancora bei ricordi.. Saluti Nicola.
Ciao Osvaldo, Grazie mille per aver condiviso le tue esperienze e i tuoi ricordi.! Saluti.
Bella segnalazione Nicola, So che ci vuole tempo e impegno, ma rimane una grande storia , Apprezziamo la scrittura della compagnia aerea a cui molti di noi appartengono e la adoriamo
Grazie Charlie per aver commentato e condiviso! Un abbraccio!
Ricordi dell'indimenticabile compagnia di bandiera, mancava qualcosa Nicolas, L'Ecuadoriano ha finito i politici; la mia migliore esperienza lavorativa, 14 anni che ho dedicato a quella meravigliosa azienda
Ciao Patrizio, grazie per il commento. Mi concentro sull'aeronautica 😉
Ho volato una volta con Ecuatoriana quando ero già un Vasp da Buenos Aires a Miami via Guayaquil. Ottimo volo sia di andata che di ritorno. Sulla via del ritorno la sosta è stata lunga e ci hanno portato in un hotel 5 stelle con tutto il pagamento. Penso che anche questo abbia contribuito a non dare i numeri. ottimo post.
Grazie per aver commentato la tua esperienza Alberto.! Quanto è interessante l'hotel, decisamente, che ha evidenziato ecuadoriano, anche se non l'ha aiutata nelle sue finanze.
Gli aerei ecuadoriani non sono stati dipinti da Guayasamin, i primi due, El.Imbabura e Galapagos, sono stati dipinti da Bolivar Mena Franco e rispetto al.Guardato, non sono mai stati effettivamente affittati poiché non c'erano risorse per farlo., Di solito i contratti di locazione negli anni '90 venivano stipulati con LACSA.
Grazie Maurizio per l'informazione.
Con grande dettaglio e precisione, Grazie Nicolás per questa analisi storica dell'Ecuatoriana. E come dice Adrian, Saremo attenti a leggere le storie di SAN, Ora, Tao, Saereo, eccetera…
Distinti saluti,
Carlos Fernandez.
È un piacere contribuire, Carlos!
Grande!!! Adoro questo tipo di storie…continua così, per favore!! È il mio post preferito!!! Anche le foto sono molto belle!!
Grazie Diego!
La nostra tradizione ecuadoriana attraverso i cieli d'America
Questo è ciò che diceva una parte dello spot pubblicitario di una compagnia aerea..
Ci sono alcune impressioni ma è un'ottima iniziativa, spero che un giorno tornerò in Ecuador..
Grazie Maurizio, Se ci aiutassi con quelle impressioni, lo apprezzerei.. Saluti
un cordiale saluto. Ottimo resoconto sulla storia dell'azienda rappresentativa della nostra nazione, ecuadoriano. Ricordi che ti vengono in mente quando li vedi volare. Spero che tu possa pubblicare la storia di SAN S.A..
Grazie Adriano, chiaro, A poco a poco scriveremo delle altre compagnie aeree storiche.
C'è qualche freccia?
Non ancora.