¿Weilé Die Tickets sind so teueréGefangene in Ecuador? Eine Frage, die in sozialen Netzwerken im Trend liegt und starke Auswirkungen hat.ón in traditionellen Pressemedien. En fastet, Wir werden versuchen, diese Frage zu beantworten, damit jeder den Grund für diese offensichtlichen Probleme verstehen kann, hohe TicketpreiseéGefangene in Ecuador, einfach erklärt und ohne zu fallen (wir warten) in der TechnikíSMS.
Wir werden nicht über RASK sprechen, Ertrag, ASK oder ASM, das könnteíWir analysieren zu einem anderen Zeitpunkt oder in einer anderen Situationón um m zu klärenás téZynisch dieses Thema.
¿Weilé Es ist so teuer, in Ecuador zu fliegen?
Zuerst, Wir müssen verstehen, dass die Luftfahrtindustrieón ist keine Branche wieúnicht vergleichbar mit z.B., Der Tarif eines Stadtbusses aus jeder Stadt in Ecuador kostet ab $0.25 d CentóLar bis Sekún der Route und Entfernung.
Transport nachéreo ist ein komplexes Geschäft, voller DrehmomentáMeter, Branchenexterne und -interne Variablen und Faktoren, die sich täglich auf die Grundkosten eines Tickets zu einem beliebigen Ziel auswirken.
Nun haben wir darauf hingewiesen, dass es sich um ein komplexes und drehmomentstarkes Geschäft handeltáMeter, Wir werden über einige Faktoren sprechen, die die Bestimmung beeinflussenón der Kosten:
- interne Faktoren
- Marktzieleézynisch
- Marketing Strategien
- Betriebskosten
- Externe Faktoren
- Markt und Nachfrage
- Wettbewerb
- andere Faktoren (petr preisóLöwe, Marktregeln und andere)
- strukturelle Faktoren
- Bevölkerungón
- Entfernung zwischen Städten
- Alternative Transportmittel
- Straßen oder Infrastruktur
Diese Faktoren sind von grundlegender Bedeutung, um die Ticketpreise in einem Land zu verstehen.íes zu regierenón. Obwohl es vielleicht istíWir analysieren weitere bestimmende Faktoren, Es ist wichtig zu wissen, dass einige der Hauptfaktoren, die den Preis eines Tickets bestimmen, folgende sind: Markt und Nachfrage, Kompetenz, petr preisóLeo und Fixkosten. Ein zusätzlicher Faktor, der die Preise in die Höhe treibt, sind die Steuern.
Mercado
Wie wir gesehen haben, ist es von Wissen público, in Ecuador gibt es nur 3 Aerolíneas doméstatisch Betriebs. Obwohl wir ein Vater sindíEs ist kleinñÖ, seine Bevölkerungón ist zahlreich mit más de 16 Millionen Einwohnerún Volkszählung von 2015, aber das sind nicht más de 3 Millionen, die fliegen.
Vergleicháes mit anderen macheníses, wie Chile, das bevölkerungsmäßig Ecuador sehr ähnlich ist, aber mit höherer Kaufkraft und einem Marktéreo más vonáAffe, wir sind beiñdas Licht. Chile hat más de 17 eineinhalb Millionen Einwohner, aber mit dem gleichen núAerosol-ZackenbarschíNeas fliegender Doméstisch. ¿Na undé das passiert?
In Chile während der 2017 fast geflogen 6 Millionen Passagiere, doppelt so viel wie Ecuador. Bis zumñDer chilenische Markt wurde von LAN Chile dominiert (jetzt LATAM) und weit zurückás Sky-Airline, aber in der úzuletzt 2 einñDas Panorama veränderte sichó. Himmelsentwicklungó ein kostengünstiges Modelló ein neues AerosolíNea ultra Low Cost Lamada Jet Smart, das in gerade 1 einñoder Betrieb und Transportó 1 MühleóAnzahl der Passagiere, wirklich unglaublichíble.
Dann, in Ecuador und Chile gibt es 3 Aerolíbestreitet, ¿Dasé das passiert? La Situationón erlebt eine Stagnation auf dem ecuadorianischen Markt, das für fast 10 einñoder dieselben Fluggesellschaften betreibeníbestreitet, dass sie auf die eine oder andere Weise ihre Bedingungen auferlegt haben und dass dies durch die Marktbedingungen entstanden ist, Sie haben keine schlechte PR gemachtákt, Der Markt hat es zugelassen.
Behalten Sie die gleichen Aerosole beiíNeas führt indirekt dazu, dass die Nachfrage beeinträchtigt wird, da es keine Dynamik gibt, die más Wettbewerb erzeugeníwie die Schöpfungón neuer Fahrpläne oder neuer interner Routen. Sie kontrollieren die Versorgung, Erhöhung oder Senkung der Sitzplatzkapazität pro Strecke oder Häufigkeit entsprechendún Marktschwankungen.
Denken Sie daran, dass sí Es gab andere AerosoleíLinien in Ecuador, die gestartet sind, aber nur für kurze Zeit geflogen, aber aufgrund ihrer eigenen Verwaltungsprobleme mussten sie schließen und nicht wegen der Fluggesellschaften.ígegründet.
Es ist nicht schlecht, es zu haben 3 Aerolíneas sóschöne und anerkannte Sonneéstisch, Tatsächlich ist es für den Benutzer hervorragend, Aerosol zu habeníLinien bekannt und die im Laufe der Zeit bleiben, aber die Regeln báWettbewerbs- und Nachfragefaktoren, Spaghettién Sagen Sie uns, dass in einem Markt, der über einen bestimmten Zeitraum von denselben Betreibern dominiert wird, Generieren entstehtá eine Art Stillstand. gleiche Strecken, Frequenzen und Ziele bestimmen die FluggesellschafteníDie aktuellen Linien konkurrieren zu gleichen Bedingungen, aber ohne Risiko.
In Ecuador gibt es eine Marktkontrolle, das kann nur seiná Aufbrechen, wodurch das gleiche Aerosol entstehtíplant, neue Ziele zu nutzen und mit der Ankunft von neue Konkurrenten, aber diese neuen Konkurrenten müssenáSei stark, um seinen Betrieb aufrechtzuerhaltenón und konkurrieren gegen 3 Aerolíneas máJa, wie stark.
más Kompetenz verpflichtená in die Luftíaktuelle Möglichkeiten zur Verbesserung Ihrer Prozesse, effizienter sein, aber vor allem, Senken Sie Ihre Kosten, um keinen Markt zu verlieren, da es bekannt ist, das, wenn ein großer neuer Marktteilnehmer in einen Markt eintritt, Tarife werden reduziert máSofa 30% und der Markt wächst um núsehr ähnlicher Passagier-Zackenbarsch.
Preis pro PetróLeo und Betriebskosten
Es ist ein Auf und Ab der Gefühle. Es wird gesagt, dass der Preis von petróLöwe, sichún der Aerolínea, aviófür wandís können sich auf einen erheblichen Teil des Ticketpreises auswirkenéreo. Ecuador ist wie der Rest der Welt von diesen Höhen und Tiefen betroffen, obwohl sein Einfluss nicht unbedingt stark ist, lässt die Kosten steigen.
Als der PetróLeo niedrig, Die Preise werden nicht zwangsläufig sinken, seit dem AerosolíUnternehmen decken ihre Geschäftstätigkeit mit diesem zusätzlichen Einkommen ab und denken an die Zukunft für komplexe Situationen auf dem Markt oder in ihrem Betrieb.ón.
Unser Vaterís hat Subvention brennbarer JET A1 für Flughäfen, die von der DGAC und der Gemeinde Cuenca verwaltet werden, bis 40%, was kannízum Nutzen des Benutzers, aber nicht immer seiná alsí wie wir bereits erklärt haben. Es sei daran erinnert, dass dieser Vorteil nicht auf die Flughäfen von Quito ausgeweitet wurde, Guayaquil und Galábezahlt.
Ein wichtiger Punkt, der sich auf den Endpreis eines Tickets auswirkt, sind die Betriebs- und Verwaltungskosten, die den Fluggesellschaften entsteheníPunkte, die sie haben, und ermöglicht es ihnen, zu bestimmen, wasáWie viel kostet ein Ticket zwischen 2 Punkte, um diese Werte abzudecken. Löhne, Mietverträge, Wartung der Mobilisierungsausrüstungón, Büromöbel, Struktur, Wartungswerkstätten, Ersatzteile und andere verursachen hohe Betriebskosten für die Fluggesellschaftínea, das in Ecuador mit der PolizeiíEthik zum Beispiel des ImportsóAnzahl der Ersatzteile, führt zu erhöhten Kosten und Zeitaufwand, Das wird sich auf lange Sicht zeigenán spiegelt sich in dem wider, was der Benutzer bezahlt.
Steuern
Steuern sind ein sehr langes Thema, das im Detail behandelt werden muss oder deren hohe Marge in einer inländischen Passage zu verstehen versucht.éStico in Ecuador. Es muss angegeben werden, dass Steuern anfallen (IVA, Echo-Delta $50 DóLares in in Ecuador ausgestellten internationalen Tickets), Tur Powerístic, etc) und Flughafensteuern (was ein Passagier für die Nutzung eines Flughafens bezahlt, Sicherheit, Feuerwehrleute, ATC, usw.)
Zum Beispiel, Wenn wir ein Hin- und Rückflugticket dazwischen anbieten Quito und Guayaquil mit jedem AerosolíWir werden diesen Zusammenbruch sehen:
- Rate (was Aerol in Silber einnimmtíne und wo man sie bekommtá seine Rentabilität) es ist $40 DóHäuser.
- Steuern (IVA, Preise, Sicherheit, etc) es ist $35 DóHäuser.
Das Gesamtweseníein $75 DóHäuser, ohne Steuern, von denen wir reden $40 DóLares Hin- und Rückfahrt, Ein Tarif, der zweifellos attraktiv und generierend istízu einem Anstieg der Nachfrage. Sicher, Steuern müssen vorhanden sein, Aber die Idee dieses Punktes besteht darin, die Kosten für ein Ticket bekannt zu machen, sichúin Erwartungón des Kaufs ist a 55% tatsächliche Kosten des Tickets und 45% Steuern.
¿Weilé Die Tickets sind so teueréGefangene in Ecuador?
Mit Übung ráAnfrage im obigen Segment gestellt, Wir können sehen, dass eine Passage nicht immer vorhanden istá so teuer und ein Preis von $75 DóLares ist máIst das für unseren Vater akzeptabel?ís, Aber diese Kosten sind für die meisten oft weit entferntídie der Benutzer, obwohl in paíNachbarn, ein halbstündiger Flug kann etwa kosten $40 Hin-und Rückfahrt, Es ist die aktuelle Realität unseres Landesís.
Die Tickets kosten más de $400 DóLares, so oft haben sich Benutzer beschwert, aber das liegt am FamilientarifíWie mit dem legal sind die AerosoleíBusse verkaufen Fahrkarten. Eine Tariffamilie besteht aus einer Art von Variablen, die im Allgemeinen durch die Buchstaben Y/C/W/X/AA oder andere dargestellt werden. Diese Familien ermöglichen dem Benutzer den Zugriff auf verschiedene Optionen und Vorteile, wie z. B. Sondertarife, Preise mit más Taschen oder Gebühren úletzte Minute. Betonen Sie, dass dieser PRáEthik ist global und zurückáDas ist die Möglichkeit, kostengünstig zu arbeiten úeinzigartig auf allen Sitzplätzen im Flugzeugón.
Familientarifíwie sie es den Fluggesellschaften erlaubenízielt darauf ab, Ihr Einkommen zu optimieren und entsprechend verschiedene Alternativen anzubietenún die Bedürfnisse jedes Benutzers.
Bestimmt, eine Gebühr úLast Minute wird seiná máEs ist teurer, als man es Monate im Voraus gekauft hatón. Spaghettién, die AerosoleíFluggesellschaften verwalten ihr Einkommen, indem sie m anbietenáEs ist billig, was bedeutet, dass ein avión von 100 Passagiere werden habená sehr niedrige Preise in 20 Sitzplätze, während der Rest 80 Sitzplätze werden verteiltá zwischen den verschiedenen verfügbaren Tarifen und den weniger verfügbaren Sitzplätzen im Flugzeugón, der Preis, den Sie kaufen müssen, zu seiná máist hoch.
Mit allem, was wir analysiert haben, Tickets in Ecuador sind teuer, da es keine neue Konkurrenz gibt, die den Markt ankurbelt, Regulierung der Tarife und Erhöhung des Angebots. Steuern machen einen großen Prozentsatz des vom Nutzer gezahlten Wertes aus, ein Ticket teurer machen, dass dies mit Vereinbarungen zwischen Staat und Verwaltung möglich sein wirdízu reduzieren, um den Markt anzukurbeln, sowie Anreize für private Verwalter durch die Regierung.
Zusammen mit dem Preis von petróleo und die Fixkosten von aerolíLinien generieren die aktuellen Preise, die Benutzer zahlen.
Bestimmt, Der Hauptfaktor ist der Wettbewerb, mit der Ankunft von más starke Betreiber, die Preise sinkenán, zum Wohle des Benutzers, Tourismus und Hunderte von Arbeitsplätzen, die die Aktivität bietetégenerierte Fläche. Eben, mit den Opernón anderer Flugausrüstung kann auf aktuelle oder neue zurückgreifen, máSie sind effizient in der Verwaltung ihrer Strukturen und das wird sich zeigeníspiegelt sich in besseren Tarifen wider, ohne eine Operation zu erreichenón niedrige Kosten.
Gleichermaßen, Es kommt nicht nur auf die Aerosole aníLinien und Wettbewerb, wenn die Steuern hoch sind und die Preise fallen, wir werden am Ende m bezahlenáEs liegt eher an den Steuern als an den Kosten selbst, die uns die Fluggesellschaften in Rechnung stelleníbestreitet.
Es gibt Hunderte von Faktoren, die die Kosten bestimmen, sogar das ist Ecuadoré Dollarisiert, aber ich habe versucht, mich auf die wichtigsten zu konzentrieren und más wichtig dafüráLyse dachte an den púKrieg im Allgemeinen.
*Klärungón: das Ziel dieser Veröffentlichungón soll in gewisser Weise informieren fáeinfach und klar warumé die Kosten für ein Ticket in Ecuador, wenn Fehler bei der Verwendung von Terminolog gemacht wurdeníals ökonomische Konzepteíein, die Entschuldigung des Falles. ich mag dasíum die Meinung zu erfahrenón der AerosoleíMädchen über diesen Beitragón und sein Standpunkt.
Hallo, Ich habe den Beitrag geliebt, Wo finde ich weitere Informationen zu diesem Thema??, Bitte fordern Sie es für eine Abschlussarbeit an.
Hallo Santiago, Alle Informationen, die Sie hier finden, basieren auf meinen eigenen Recherchen und Kenntnissen.
Ich bin Franzose und lebe in Quito. Meine Freunde aus Frankreich wollten mich besuchen. aber die Quoten zu teuer. Sie werden nicht kommen und lieber Costa Rica mit Tickets besuchen 60% aber billig. Schade für den Tourismus in diesem Land.
Wie traurig, was du uns erzählst, Philippe. Costa Rica ist günstiger, weil es viel mehr Konnektivität bietet, mehr Fluggesellschaften und Optionen, Das führt dazu, dass die Preise sinken, Unser Fall ist das Gegenteil.
Wer wir sind mehr als 20 Jahrelang wurden die Preise in dieser Branche aufgrund der Abschaffung der Kraftstoffsubventionen, die sie unattraktiv machen, und zu hoher Steuern nicht mehr tragbar
Ja und nein, Denken Sie daran, dass nur wenige Länder auf der Welt über diese Subvention verfügen und der Ticketpreis nicht das Niveau unseres Landes erreicht. Subventionen sollten generell nicht existieren und der Markt sollte sich selbst regulieren.
Die Flüge im Land sind übermäßig hoch, Im Vergleich zu anderen lateinamerikanischen Ländern, und ich weiß nicht einmal etwas über europäische Länder, von wo Sie normalerweise Flüge finden 15 Euro. Sie sollten die Steuern senken, Dies würde die Nachfrage nach Flügen erhöhen.!
Das wäre ein guter Schritt, um den Tourismus im In- und Ausland zu fördern..
Total, es muss aber auch mit einem größeren Angebot einhergehen.
Ich reise jedes Jahr gerne in mein Land, aber peruanische Flüge sind günstiger als in meinem Ecuador, ich hoffe, dass sie Abhilfe schaffen können
Um das Preisproblem zu lösen, ist mehr Wettbewerb erforderlich.
Interessante Analyse, Aber ich denke, das ist wichtig, um die Preisgestaltung zu verstehen, Wir müssen die Faktoren verstehen, die die in der Luftfahrttätigkeit anfallenden Kosten beeinflussen, ist so ein 34% Ihrer Ausgaben entfallen auf Treibstoff, ein 29% im Verwaltungspersonal, Service und Flug, ein 12% sind Wartungsaufwendungen, ein 11% zum Thema Flugzeugleasing, zu den wichtigsten. Diejenigen, die diese Variablen am besten verwalten, Sie werden bessere Gewinnmargen erzielen., wettbewerbsfähiger und effizienter zu sein. Dafür ist ein Revenue-Management-System unerlässlich, gepaart mit einer klaren Differenzierung der Servicequalität und des Tarifangebots.
Danke für deinen Beitrag, Paul..
Liebe Freunde, Die Faktoren, die in die Ticketpreise eingreifen, sind administrativer und betrieblicher Natur. Das ist zu lang, um es zu erklären, aber, Je mehr Bürokratie oder Verwaltungspersonal, desto höher die Preise zur Deckung des Prozentsatzes dieser Kosten, und, Was den Betrieb betrifft, haben wir die Luftfahrtkosten und die direkten Betriebskosten.. Wenn wir anfangen, jeden dieser Kosten zu analysieren, können wir vielleicht TAME sparen. Das Wirtschaftsstudium ist sehr lang und umfangreich, Verwaltung und Betrieb eines Luftverkehrsunternehmens zur Festlegung der Ticketpreise für jede einzelne Strecke. Einer der WICHTIGSTEN FAKTOREN für den Erfolg im Luftverkehr ist jedoch der VOLLSTÄNDIGE UND GANZHEITLICHE KUNDENSERVICE
Laut einem Bericht der Visión vor einigen Jahren 360, In Ecuador finanziert die DGAC den Betrieb kleinerer Flughäfen (in den meisten Fällen nicht ausgelastet) mit den Steuern und Gebühren, die von den beiden großen Flughäfen des Landes erhoben werden (Gye und Uio). Es scheint, dass sich dieses Panorama nicht verändert hat. Ich stimme Ihnen zu, dass mehr Wettbewerb dazu beitragen wird, die Preise zu senken und unser Land zu einem häufiger besuchten Land zu machen.
Ich verstehe nicht, Sie sagten, dass die DGAC die von ihr verwalteten Flughäfen mit den Tarifen von Quito und Guayaquil finanziere?
Wenn Preise Preise sind. Steuern sind fast 50 Prozent des Honorars. Ich verstehe nicht, warum sie so groß sind, dafür, dass es konzessionierte Flughäfen gibt?
Dabei handelt es sich um die Kosten, die für die Dienstleistungen dieser Flughäfen gezahlt werden.
Am Ende machen Sie deutlich, dass die Tickets teuer seien, dies aber der richtige Wert für die Nutzung des Flughafens sei. Ich verstehe immer noch nicht, warum es Flüge aus anderen Ländern gibt $30 und $40 auch ohne Vorfreude (Nichtölländer). Meiner Meinung nach besitzen die drei oben genannten Fluggesellschaften zusammen mit den wichtigsten Flughäfen des Landes den Markt und erlauben niemandem, mit ihnen zu konkurrieren..
Überwachung, In Ecuador gibt es das bereits 4 Fluggesellschaften. Die Preise sind aufgrund des zunehmenden Wettbewerbs bereits gesunken und die Höchstgrenzen werden gesenkt, Nur die zunehmende Konkurrenz lässt dies zu, Es macht also keinen Sinn, wenn Sie angeben, dass sie niemanden mit ihnen konkurrieren lassen, denn die Flughäfen selbst profitieren von mehr Passagieren, das Ziel und die Ausrichtung Ihres Unternehmens.
Die Flugpreise nach Ecuador sind absurd unlogisch, Ich versuche, einen Flug von Mexiko nach Quito zu kaufen. Ich kann nicht verstehen, dass es von Mexiko nach Lima viel billiger ist als nach Quito 40 % weniger als Quito, und die Flüge mit Zwischenstopp finden ironischerweise in Lima statt. Sie müssen das Flugsystem in Ecuador umstrukturieren, da dies Auswirkungen auf den Tourismussektor des Landes haben könnte
Ich habe mit Avianca etwa im März einen Tarif für eine Reise von Quito nach Bogotá besprochen 2019. Ich war so enttäuscht, als ich sah, dass eine Passage auf dieser Route lächerliche und absurde Kosten verursacht $600 und Spitzendollar!!!!! Ich verstehe, dass der ecuadorianische Luftverkehrsmarkt heikel ist und langsam wächst., Aber ein Ticket für eine so kurze Strecke zu diesem Preis erscheint mir völlig unvernünftig.
Versuchen Sie es mit den anderen Fluggesellschaften, die diese Strecke bedienen.
Groß!!!!
Wenn ich mir die Frage stelle, warum Tame sagt, dass der Service auf internationalen Flügen besser ist als auf nationalen Flügen?? Wenn die heikle Situation wahr ist (und dass er sich nach und nach erholt) führt aus verschiedenen Gründen zu Verzögerungen. Aber ich habe einige Kommentare dieser Art gesehen, Die Wahrheit ist, dass es so ist 5 Jahre, in denen ich mit ihnen ins Ausland geflogen bin, und das sehe ich in einigen Kommentaren auf der Tame-Fanseite….Einige gratulierten zu ihren Verdiensten im In- und Ausland, aber das innerhalb dieses Schemas, Lokale Operationen haben die meisten Probleme.
Insgesamt ist der Beitrag sehr anschaulich.
Glückwunsch.
Bernhard.
Stimme Nikolaus zu, Allerdings kann TAME auch andere Anreize bieten, wie z. B. Punkte für Vielnutzer, die sich in Ersparnissen oder einer anderen Geschäftsstrategie niederschlagen, je mehr sie ansammeln, ohne die Erholung zu schmälern, aber gleichzeitig mehr Anteile zu verdienen. Avianca und LATAM können das Gleiche tun, aber einer der drei muss die Initiative ergreifen, wenn sie eine stärkere Beteiligung und finanzielle Vorteile wünschen..
Guillermo Ich sehe welche Flughäfen in Quito, Guayaquil und Galapagos sind modernisiert und verfügen über einen höheren Entwicklungs- und Infrastrukturgrad als andere, erfordern mehr Investitionen, Der Betrieb ist teurer und daher höhere Tarife. Die Fluggesellschaften haben keine Passagiere, um das Minimum abzudecken 70% der Belegung den Passagier aufladen, um nicht zu verlieren, Deshalb könnte eine Billigfluggesellschaft gebrauchen.
Denn die von Flughäfen erhobenen Gebühren sind, wie ich bereits in einem früheren Beitrag sagte, die teuersten der Welt. 17.87 Guayaquil 10.31 und internationale Tarife fügten alle Tarife wie Ecodelta hinzu 113.57 Die Fluggesellschaften müssen also die Steuern auf den Nutzer umlegen.
Meine Frau reiste vor zwei Wochen nach Cuenca und besuchte das 30% in LAN und letzte Woche sind wir mit dem LAN-Flugzeug auf die Galapagosinseln gereist 50 leer.
Viva Air will den Betrieb am Äquator aufnehmen, aber nicht mit so vielen Steuern, während Flughäfen wie Cotopaxi und Tena nicht genutzt werden und der Rest außer Quito, Guayaquil und Galapagos jedes Jahr viele Millionen verliert
Denn es handelt sich um eine Art Monopol seitens TAME, Avianca und LATAM sind der Meinung, dass erstere die Initiative ergreifen sollten, um attraktivere Kosten für den Benutzer zu erzielen.
TAME ist die Flaggschiff-Fluggesellschaft, die nationale Ziele anfliegt, die Avianca und LATAM nicht erreichen, wie zum Beispiel Lago Agrio., Santa Rosa oder Esmeraldas. Es stimmt zwar, dass es sich um eine finanzielle Umstrukturierung handelt, aber es ist auch eine Gelegenheit, die Ticketkosten so weit wie möglich zu senken., Gewinnen Sie Marktanteile und etablieren Sie sich als beste Tarifoption im Wettbewerb.
Für Tame ist es eine heikle Situation, Sie müssen Ihr Einkommen steigern, Marktanteile zurückzugewinnen, aber auch nicht, ihre Tickets zu senken, das würde Ihre Genesung gefährden, was wirtschaftlich sein muss.