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Die Belastung nimmt zu Flughafen Quito getrieben durch die jährliche Hochsaison, die von Januar bis Februar dauert und in der hauptsächlich Blumen exportiert werden.
Ende Januar beginnt offiziell die Blumensaison mit dem Export von Tausenden Tonnen Rosen in die Welt zum Valentinstag und Frauentag Russland seitens der Frachtfluggesellschaften die nach Ecuador operieren.
Die Quito Mariscal Sucre Flughafen Es ist die Hauptein- und -ausgangstür für die Fracht, die sich im Land bewegt, und reicht zwischen den 85% und 90% Marktanteil und wächst Jahr für Jahr weiter.
Dieses Wachstum wurde durch mehrere Faktoren vorangetrieben, aber vor allem aufgrund des wachsenden Exports der weltweit begehrten ecuadorianischen Rose, auch Faktoren wie die Erschließung neuer Märkte, Das Abkommen mit der Europäischen Union und der verstärkte Handelsaustausch mit den Vereinigten Staaten haben es dem Land ermöglicht, sich weiterhin im Exportbereich zu positionieren.
Statistiken
Wie immer der beste Weg, Wachstum zu demonstrieren, ist mit genauen Daten und Statistiken, die diese Entwicklung belegen. Zum Schluss präsentieren wir die statistischen Daten in insgesamt transportierten Tonnen sowohl nach Ecuador als auch nach Ecuador 5 Jahre seit Ecuadors wichtigstem Frachtterminal, Tababela:
| Jahr | Tonnen | Variation % |
| 2014 | 181,042 | 11.40% |
| 2015 | 181,445 | 0.20% |
| 2016 | 180,792 | -0.40% |
| 2017 | 203,992 | 12.80% |
| 2018 | 231,945 | 13.70% |
Das Wachstum hielt an, es gibt nur einen Herbst im Jahr 2016 im Vergleich zu den 2015 und letzteres ein minimales Wachstum im Vergleich zum 2014.
Stattdessen, die Jahre 2017 und 2018 Es waren die besten historischen Jahre für den Flughafen Quito, sowohl seit der Eröffnung des neuen Terminals als auch im alten Marisca Sucre.
Wie erwähnt, Mehrere Faktoren haben dieses Wachstum vorangetrieben, was auch mit einer Zunahme des Luftfrachtbetriebs an diesem Terminal einhergeht:
| Jahr | Flüge |
| 2014 | 5,134 |
| 2015 | 5,341 |
| 2016 | 5,136 |
| 2017 | 5,672 |
| 2018 | 6,355 |
Die Zunahme der Frachtbewegungen ist beispiellos und die 2018 ein 12% Weitere Flüge kamen am Flughafen Quito an, was mit der Zunahme der transportierten Tonnen einhergeht.
Frachtfluggesellschaften
Diese mehr als 6 Eintausend Flüge wurden von den folgenden regulären Fluggesellschaften durchgeführt, die hier operieren, plus andere im Chartermodus, die zwischen Januar und Februar in Quito ankommen und mit dem Transport der großen Nachfrage beauftragt sind.:
- Sky Lease-Fracht
- KLM Fracht
- Atlas Air Cargo
- LATAM Cargo und seine Tochtergesellschaften
- UPS-Fluggesellschaften
- Cargolux
- LAS
- MASAIR Fracht
- Avianca Cargo
- Gebühr für Katar
- Emirates Sky Cargo
- Kubanische Fracht
Mit diesen 12 Die Fracht der Fluggesellschaften wird hauptsächlich nach Miami und Amsterdam transportiert, die die Hauptverteilungszentren für ecuadorianische Fracht in die Welt sind..
Die wichtigsten Betreiber nach Frequenznummern sind LATAM Cargo und Avianca Cargo, Allerdings müssen wir auch den regulären Betrieb von Passagierfluggesellschaften hinzufügen, wo täglich auch tausende Tonnen transportiert werden.
es ist 2019 Es wird erwartet, dass es dem entspricht oder es verbessert 2018 in transportierten Tonnen und Anzahl der Frachtflüge, angesichts der oben genannten Faktoren, die das Wachstum vorangetrieben haben.
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Ich sehe deutlich, dass er seine Unparteilichkeit verloren hat
Ihre Kommentare haben kein journalistisches Kriterium mehr, um Luftfahrtereignisse zu kommentieren
Ich hatte großen Respekt vor ihm
Auf keinen Fall, Wir debattieren nur darüber, es zu tun, Es müssen echte Daten bereitgestellt werden und es dürfen nicht nur Spekulationen oder Behauptungen über angebliche Auswirkungen auf Guayaquil ohne Beweise aufgestellt werden.. Das ist alles, Wir müssen das Land darüber informieren, ob dies der Fall ist, Welche Auswirkungen hatten die Tests?, nicht nur mit Worten.
Welch eine Ironie, dass es nur in Quito Blumen gibt
Der Rest des zentralen und südlichen Gebirgslandes produziert nicht
Diese kamen über Guayaquil heraus, nicht jetzt
Das Einzige, dem ich zustimme, ist, dass es für unser Land umso besser ist, je mehr wir exportieren, ohne dass dabei irgendjemand diskriminiert wird.
Haben Sie Daten darüber, wie viele Blumen im Süden des Landes produziert werden?? Auch, Ein Dokument, das garantiert, dass sie dies jetzt nur noch von Quito aus tun und dass in Guayaquil keine einzige Blume abhebt, obwohl ich es getan habe 300 Tonnen tägliche Luftkapazität für den Transport aller Arten von Handel?
Ich bin Quiteño und es ist mir egal, welche Ladung woher kommt, wo auch immer sie ist. Wichtig ist, dass Ecuador immer mehr exportiert. nachdem ich das gesagt habe, Ja, Tababela ist 30 Minuten voller Rosen, Wer würde Guayaquil wählen, um sie auszuschalten?, draußen? Es ist eine Decke, welches über einen offenen Wasserhafen verfügt. Wurde zugunsten von GYE verschoben….teurer
So ist es, Wichtig ist, dass die Last wächst und der Markt mitmacht, unabhängig, woher es kommt.
Ich hoffe, dass sie den Fluggesellschaften die Freiheit lassen, ohne jeglichen Druck zu wählen, und dass der Flugbetrieb in Latacunga und wahrscheinlich Guayaquil durchgeführt werden kann.
Dass es für exportierende Fluggesellschaften völlige Freiheit gibt, damit sie ohne Verzögerungen mit Flughäfen, Konditionen, Einrichtungen und guten Tarifen sowie Service verhandeln können.
Richtig, Marktfreiheit.
Latacunga hat Quito die Fracht weggenommen, weil sie gekommen sind, um zu schreien, dass Quito, da es der Hauptflughafen ist, das Recht hat, Fracht aufzunehmen, aber keine Sorge, die große Firma aus Katar und den Arabischen Emiraten und koreanische Fracht werden von Latacunga aus in die Welt fliegen, und der Prinz und Eigentümer der Emirates-Fluggesellschaft wird die Ausrüstung mit in ihre Flugzeuge nehmen, um die Kühlräume hier in Pisque einzurichten, damit die Menschen in Quito leiden müssen, sie werden leiden operieren, aber sie sind auch überrascht
Ich hoffe, dass die Katar-Frage Früchte trägt., Emirates, dass einige Behörden bereits darüber reden, obwohl ich es sehr weit weg sehe, wenn man bedenkt, dass beide bereits mit vollem Erfolg in Quito tätig sind.
Ich respektiere Ihr Urteil
Ich bin mit diesem Thema nicht einverstanden
Die Geschichte gibt es schon seit mehr als dreißig Jahren und ich weiß es.
In der Theorie haben Unternehmen jedenfalls Freiheiten, in der Praxis jedoch nicht
Es ist derselbe DAC, der diese Privilegien hervorgebracht hat, die eines Tages enden werden
Vorerst müssen wir einfach weiterhin mit großer Trauer auf die Luftwelt unseres Landes blicken.
Hoffen wir, dass Ecuador in der Luftfahrt weiter wächst.
Verzeihen Sie mir, aber es scheint, dass Ecuador seine Geografie nicht kennt, wohl aber seine Blumenproduktionszentren.
Diejenigen aus der Gegend von Quito haben das Recht, Quito zu verlassen
Aber auch der Rest des Landes produziert Blumen und Guayaquil war schon immer ein Verladezentrum für Blumen, die im zentral-südlichen Teil der Berge angebaut werden, die uns heute dazu zwingen, nach Quito zu fahren.
Aufgrund seiner Lage, des Landebahnklimas und vor allem aufgrund der dort gebotenen Einrichtungen konnte Latscubga als Frachtabgangshafen genutzt werden.
Als sie sahen, dass es in Quito keine Fracht gab, schlossen sie praktisch den Ausgang Latacunga, und ihre Behörden versuchen nun, den DAC dazu zu bewegen, mit einer minimalen Luftfrachtoperation mit einem kleinen Flugzeug von vorne zu beginnen 737 Aber sie müssen den Fluggesellschaften und Exporteuren die Freiheit lassen, zu entscheiden, was für ihre Interessen am besten ist.
Du hast es gesagt, Den Fluggesellschaften steht es frei, zu fliegen, wohin sie wollen, und das ist auch heute noch so. Quito war schon immer Ecuadors wichtigster Frachtterminal, Es scheint mir, dass Sie überschätzen, was Latacunga transportiert hat., wo Cargolux nur mitgeflogen ist 3 wöchentliche Flüge, Was wären das? 300 Tonnen pro Woche, während sie jetzt von Quito aus fliegen 5 wöchentliche Flüge bzw 500 Tonnen, Die Ladung ist und war immer in Quito, ohne die Tatsache zu beeinträchtigen, dass Latacunga sein Potenzial hat, aber es muss es selbst entwickeln, umso mehr, wenn es von derselben DGAC verwaltet wird und Sie unterstellen, dass es diejenige ist, die es einschränkt oder verlangsamt, um Platz für Quito zu machen, das schon immer ein Minimum hatte 8 Linienfrachtfluggesellschaften, nicht nur einer.
In Latacunga gibt es bei der Kühlrauminfrastruktur noch viel zu verbessern, Palettierung, etc. Einer der Gründe für den Abgang von Cargolux, da die jetzigen die Menge begrenzten, die sie auf jedem Flug „mitnehmen“ konnten, In Quito hingegen gibt es keine Einschränkungen und es gibt jede Menge Infrastruktur, die verbessert werden kann.
Latacunga hat alle Voraussetzungen für einen Plan B und sie haben mit Aercaribe erneut einen sehr guten Start hingelegt, etwas beginnt.
Fracht wächst in Quito ??
Natürlich
Wenn sie den Betrieb von Latacunga und Guayaquil wie bisher behindern, würde ein Teil des Frachtverkehrs der ausgehenden Blumen in den Export zugunsten des Flughafens Quito gehen, wo es an Fracht mangelte.
Vielmehr wagen sie es, die Bewegungen des Verkehrs in Latacunga und Guayaquil vor Jahren zu veröffentlichen, die aufgrund der zentralistischen Verwaltung der Zivilluftfahrtbehörden jetzt Null sind.
Latacunga war jahrelang zur Aufzeichnung von Frachtbewegungen autorisiert und betrieben. Flores war ein Stützpunkt einer Fluggesellschaft, als Beispiel für Cargolux, aber jetzt ist nicht alles in Quito, nicht wegen der Entscheidung der Exporteure, sondern wegen „der zivilen Luftfahrteinrichtungen, damit dies in Quito möglich ist“.
Das ist der Grund für den Anstieg.
Wenn der Großteil der Ladung aus Blumen besteht und diese platziert sind 30 Ö 60 Minuten von Quito entfernt, Was haben Latacunga und Guayaquil damit zu tun?? Jeder Flughafen muss seine Interessen wahrnehmen und sich auf die Fracht konzentrieren, die er in der Nähe hat, und diese verwerten.
Latacunga hat Hunderte von Blumenzüchtern in der Nähe, es gibt Geschäfte, aber sie müssen es ausnutzen, Die Tatsache, dass Cargolux aufgehört hat, dorthin zu fliegen, liegt an etwas viel Tieferem, das weit vom Thema dieses Blogs entfernt ist..
Quito hat im Frachtbereich nie mit Guayaquil konkurriert, Im Hinblick auf die Produkte, die jeder exportiert, ergibt das keinen Sinn..
Vielen Dank, Nicolás, für die Informationen..
eine große Umarmung.
Gern geschehen, Carlos!