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Heutzutage ist eines der Hauptthemen, die in sozialen Netzwerken diskutiert werden, der Wind im Wind Flughafen Quito – Tababela, Aber wie gefährlich ist der Flughafen in diesen Monaten oder im Rest des Jahres??
*Dieser Beitrag wurde vor der Veröffentlichung von ecuadorianischem Luftpersonal überprüft.
Es ist bereits in Quito bekannt, entweder im neuen Flughafen oder im Old Mariscal Sucre, dass die Sommerwinde zwischen Juni und Mitte September extrem stark werden, was im ecuadorianischen Hochland als Sommer- oder Trockenzeit bekannt ist.
Diese starken Winde sind in diesen Monaten normal, und für diejenigen, die in Quito leben oder die Stadt zu dieser Zeit besuchen, ist dieser kalte und starke Wind, der sie charakterisiert, keine Überraschung.
Sicher, in den letzten Jahren kann man sagen, dass das Wetter wechselhafter geworden ist, entweder wegen dem, was viele als Klimawandel kennen, oder wegen normaler Situationen in der Natur.
Jetzt, im luftfahrtfach interessiert uns das, Sie müssen direkt sein und Sag ja, Der Flughafen Quito leidet unter diesen Winden (was niemanden überrascht), aber verschlimmert durch die Orographie, in der es sich seit einiger Zeit niedergelassen hat 5 Jahre.
Unabhängig vom alten oder neuen Flughafen, das Windphänomen, beide gleichermaßen betrifft oder betroffen hätte, Der Unterschied liegt jedoch in der geografischen Lage, an der das aktuelle Mariscal Sucre gebaut wurde.
In diesen Zeilen werden wir nicht darüber sprechen, ob es der beste Ort dafür war, ob es andere Möglichkeiten gäbe oder ob der alte Flughafen hätte erhalten bleiben sollen, das liegt im Ermessen jedes Lesers dieser Zeilen, aber egal, das neue hatte alle notwendigen Fallstudien, um seinen Bau zu garantieren, sowohl in den betriebstechnischen Linien als auch in der Sicherheit.
Ist es ein gefährlicher Flughafen??
Ob aufgrund der Winde oder der geografischen Lage, Der Flughafen ist nicht gefährlich, aber ja, man muss ehrlich sein, Es ist ein komplexer Flughafen, Wie alle Hochhausflughäfen oder bekannt als heiß & hoch der Welt.
Jawohl, Es ist schwierig und hat zusätzliche Komplexität zu anderen Flughäfen mit diesen Eigenschaften, aber es hat auch sehr günstige Vorteile gegenüber zB, der alte Flughafen.
Ein größerer Manövrierbereich, eine Landebahn, die sich in geringerer Höhe befindet, ILS-System auf beiden Start- und Landebahnen, VOR-Instrumentenverfahren, ILS und RNAV 18/36 und seine Spur 4.090 Meter lang machen diesen komplexen Flughafen zu hervorragenden Einrichtungen für Navigation und Flugsicherheit.
Diese Schwierigkeit ergibt sich aus der oben diskutierten Orographie.. In der Umgebung des Flughafens gibt es endlose Bäche, wodurch sie erzeugt werden absteigender Wind oder Windscherung mehr folgten als diejenigen, die auch am alten Flughafen vorbeikamen.
Zusätzlich zu absteigenden Winden, Es gibt einen Einfluss der östlichen Bergkette, die Seitenwind erzeugen und das zusammen mit den Sommerwinden der Sierra, erzeugt die Konzentration 3 verschiedene Variablen, die zweifellos die nationalen und internationalen Piloten testen, die täglich nach Quito fliegen.
Diese Variablen, das in kurzer Zeit generieren, sowohl Richtung als auch Geschwindigkeit des Windes, plötzlich ändern, lo que genera los conocidos «motor y al aire» o aproximaciones frustradas.
Sie müssen daran denken, dass die Piloten sind bestens ausgebildet und erfahren all diese Art von Ereignissen zu bewältigen, die die Normalität eines Fluges beeinträchtigen, aber das beeinträchtigt die Sicherheit nicht. In der Hütte, Piloten müssen strenge Anflugparameter einhalten und bei Windänderungen sind sie betroffen, startet zur Sicherheit, ein verpasster Ansatz.
Bestimmt, die Winde in bestimmten Fällen, kann möglicherweise zu heikleren Situationen auf einem Flug führen, Aber auch aktuelle Flugzeuge sind darauf ausgelegt, die Besatzung zu alarmieren und richtig mit ihr umzugehen.
Alle hier erläuterten Bedingungen erzeugen mehr als einen Schrecken, starke Turbulenzen, verpasster Anflug oder Landung, aber seien Sie versichert, dass die gesamte ecuadorianische Luftfahrtindustrie und die Welt, ist bestens darauf vorbereitet, in solchen Situationen für Sicherheit zu sorgen.
Flughäfen in großer Höhe
Es wird ein Höhenfeld betrachtet, allgemein, zu den Flughäfen, die auf der sind 8.000 Kuchen o 2.438 meterhoch (der aktuelle Mariscal Sucre von Quito befindet 7.910 Kuchen o 2.411 Meter).
Der Betrieb in der Höhe bringt für Fluggesellschaften und Piloten immer zusätzliche Komplexitätsfaktoren mit sich, aber dafür sind sie bereit. Hochfliegen impliziert, dass z., Die Leistung der Motoren wird reduziert, wenn der atmosphärische Druck abnimmt, Verwendung von Vorflügeln und Landeklappen und sogar auf einigen Flughäfen führen die Piloten den Anflug mit Sauerstoffmasken durch.
Flughäfen in großer Höhe werden immer ihre Besonderheiten haben. Bogotá, Frieden, Cusco und andere, aber ein Vergleich ist nicht relevant, da jeder aufgrund seines Standorts seine eigenen Komplikationen haben wird, sein Klima und andere, aber es erlaubt uns zu erwähnen, dass Quito nicht der einzige Flughafen ist, der solche Situationen erlebt.
Flughäfen, Flugzeuge und der Wind
Auch ist der Flughafen Quito aufgrund der oben genannten Besonderheiten nicht mit anderen Flughäfen der Welt vergleichbar, wo der Wind noch stärker ist..
Zum Beispiel, In Las Vegas wurden Fälle gesehen, in denen der Wind die Böen überschritten hat 65 Knoten und in Quito ist es nicht darüber hinausgegangen 37 Knoten. nicht vergleichbar, aber es erlaubt Ihnen, eine andere Perspektive einzunehmen, dass wir nicht nur hier mit Wind und Turbulenzen leben.
Der beste Weg, um zu sehen, wie sich Wind auf Flugzeuge auswirkt und wie Piloten dafür ausgebildet werden, Sie sind Videos aus der ganzen Welt, um einen Hinweis auf dieses Phänomen zu haben:
Das Ziel dieses Beitrags ist es, die Realität des Flughafens Quito ins rechte Licht zu rücken, wo es eine zusätzliche Schwierigkeit aufgrund des oben Gesagten gibt, es kommt zu Verspätungen oder Umleitungen zu anderen Flughäfen, aber es passiert auf der ganzen Welt.
Marschall Sucre Es ist kein gefährlicher Flughafen, Aber im Sommer ist es eine größere Herausforderung für die Crews, denen wir alle für ihre tägliche Professionalität danken, alles immer innerhalb der strengen Luftsicherheit, die ein internationaler Flughafen dieser Kategorie verlangt und hat.
Der Eintritt neuer Fluggesellschaften in Quito garantiert die Sicherheit des Betriebs dort, daher müssen wir als anwender beruhigt sein, dass internationale standards jederzeit vollständig eingehalten werden.
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Windscherungen sind eine sehr kritische Situation für den Betrieb von Flugzeugen bei der Landung
Der Flughafen, der sie hat, ist entscheidend
Solange die Fluggesellschaften ihre Flüge weiterhin auf sichere Flughäfen wie Guayaquil umleiten, besteht keine Unfallgefahr und es wird empfohlen, unter diesen Bedingungen nicht zu landen.
Auch der Tower und der DAC müssen auf diese Weise vom Kontrollzentrum angewiesen werden, entschuldigen Sie die Unannehmlichkeiten, aber das ist der Flughafen Quito.
Ich wollte wissen, was mit dem Iberia-Flugzeug passiert ist, das am Samstag bei der Landung auf dem Flughafen einen Zwischenfall hatte 11 August und nach dem, was ich in einem Kommentar auf airliners.net gelesen habe, Der A340-600 ist seit zwei Wochen in Quito gestrandet. Können Sie mir mehr Details darüber geben?? Oder warum schreibst du nicht einen neuen Post mit detaillierten Informationen darüber, was passiert ist?. Ich würde gerne die Einzelheiten wissen. Ich weiß sogar, dass es ein Video gibt (die, die ich von sehr schlechter Qualität gesehen habe) wo Sie die abgebrochene Landung sehen, aber es war ziemlich schlimm, so dass ein Reifen geplatzt ist. Wenn Sie mir mehr darüber erzählen können, wäre ich Ihnen sehr dankbar.. Übrigens danke für diesen tollen Blog., Ich bin dir gefolgt, seit du angefangen hast!
Hallo David, Vielen Dank für Ihren Kommentar. Wir müssen auf den Bericht warten, um zu erfahren, was mit Iberia passiert ist, aber auf jeden fall, das Flugzeug ist bereits nach Madrid abgeflogen 1 Woche.
Das Plateau, auf dem der neue Flughafen von Quito in Tababela gebaut wurde, ist ein trockener und wüstenartiger Sektor, ein Boden, der mehr sandiger Lehm als Ton ist, was ihn anfällig für Erosion macht, die Staubwolken, die besonders im Sommer aufsteigen, Deshalb haben sie neben dem Bahnsteig und dem Rollweg Gras angelegt, um diese Situation teilweise zu minimieren.. Nichtsdestotrotz, Ich denke, dass es kein geographisch stabiler Boden ist, Aus diesem Grund hat die Collas-Straße Terrassen, um Erdrutsche zu verhindern.. Der Flughafen ist nicht flach gebaut oder es sind Setzungen und Abhänge vom Anfang bis zum Ende der Landebahn zu sehen. Die Schluchten sind aufgrund der Winde ein einschränkender Aspekt, Nebel, Trübung, etc… dass sie in einem flachen Gelände ohne Schluchten in der Regel anders sind und für den Flugbetrieb mehr Risiken schwerer Unfälle bestehen als auf anderen Flugplätzen direkt hinter der Sicherheitszone, wenn ein Start gerade wegen der riesigen Lücken und Schluchten abgebrochen werden sollte.
Schließlich haben Quito und seine Umgebung keine besseren nahe gelegenen Standorte, die flach sind, und egal, wie viel sie vor mehr als dreißig Jahren meteorologische Studien durchgeführt haben, Die klimatische Situation für die Luftfahrt ist fast dieselbe, aber die Betriebsfähigkeit ist heute mit Hilfe der Technologie besser.
Stimme deinem Kommentar zu Carlos.
Der Flughafen Tababela wurde mit Studien gebaut, die mehr als dreißig Jahre alt sind, daher denke ich, dass sich das Wetter und andere Bedingungen zum Zeitpunkt des Baus geändert haben, und deshalb gibt es zusätzliche Schwierigkeiten zu den damals berücksichtigten.
Ich möchte diese Studien sehen und auch wissen können, ob sie bei der Analyse der klimatischen Faktoren vor oder während des Baus zu irgendeinem Zeitpunkt aktualisiert wurden.
Was für die lateinamerikanische Luftfahrt, insbesondere in den Anden, kompliziert ist, ist die Suche nach flachen Standorten… Viele Sites sind bereits bevölkert und wenn sie halb oder teilweise leer sind, wie es in Tababela der Fall war, haben sie Streams.. In anderen Ländern, die mehr Geld haben, kann die Geographie mit Füllstoffen für zukünftige Erweiterungen und Verbesserungen in Bezug auf die Bedienbarkeit die negativen Aspekte mit Technik verbessern, aber in Tababela halte ich es aufgrund der enormen Kosten und der Größe in den Schluchten für nicht machbar…
Wie Sie sagen, hat Nicolás Tababela Vorteile gegenüber dem alten Flughafen und mit besseren Technologien in der Zukunft., unter den aktuellen Bedingungen wird es noch weniger Einschränkungen geben.