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Der Tag 19 Dürfen 2020 Die ecuadorianische Luftfahrt hat sich nach der Ankündigung des ecuadorianischen Präsidenten für immer verändert, In der Tat, per Exekutivdekret 1061 Die liquidación de la Empresa Pública TAME Línea Aérea del Ecuador “TAME EP”.
Das Dokument gibt die Fristen für an, Erstens, Maßnahmen ergreifen, um über die größtmögliche Menge an Vermögenswerten zu verfügen, um die Begleichung seiner Schulden zügig und im Einklang mit der gesetzlichen Priorität zu decken. Anschließend ein Liquidationsverfahren von bis zu einleiten 210 Tage und übertragen schließlich Reste seines Vermögens an das Ministerium für Verkehr und öffentliche Arbeiten.
Diese Liquidation erfolgt inmitten der Auswirkungen der COVID-19-Viruspandemie, was letztendlich die Situation verschlimmerte und der Fluggesellschaft, die in der Nähe flog, den letzten Schlag versetzte 58 Jahre Geschichte. Nichtsdestotrotz, Die getroffene Entscheidung reagiert auf ein Szenario, das schon seit einigen Jahren als wahrscheinlich galt. Es ist bekannt, dass die Fluggesellschaft Jahr für Jahr Betriebsverluste angehäuft hat 2012 bis es mehr als USD erreicht 300 Millionen. Diese Aspekte, Dies trug zur heiklen wirtschaftlichen Situation Ecuadors bei, veranlasste die nationale Regierung zu der Entscheidung, ihre Unterstützung für ihre Fluggesellschaft nicht fortzusetzen und mit deren Liquidation einen Teil der Notwendigkeit von Steuersenkungen während des Gesundheitsnotstands zu rechtfertigen. Bedauerlicherweise, es gibt mehr davon 900 Betroffene Arbeitnehmer, die ihre Dienste für die Fluggesellschaft nicht mehr erbringen.
Mit der Liquidationsankündigung von TAME EP, Der ecuadorianischen Luftfahrt steht ein schwerer Schlag bevor, que va más allá de la tristeza de ver cerrar a la última “Fahnenträger”. Dieses Konzept verschwindet zunehmend in der Branche, setzt einer Ikone der Luftfahrt und der ecuadorianischen Identität ein Ende, der gute und schlechte Momente erlebt hat, aber was, seit seiner Geburt unter der Verwaltung der ecuadorianischen Luftwaffe, hatte die Herausforderung, jeden Winkel Ecuadors zu erreichen.
Es gibt mehrere Faktoren, die die Einführung von TAME EP zu diesem Ergebnis erklären können. Eine übermäßige internationale Expansion ohne weitere Marktstudien, Wahrscheinlich vernachlässigt es seine Stärke auf dem lokalen Markt, Misserfolge im Marketing, Wachstum einer heterogenen Flotte (noch bis 17 Schiffe im Vergleich zu 5 Vermögenswerte in Liquidation[1]) mit den Komplikationen der Wartung und Pilotenausbildung, und eine erhebliche Lohnsumme für fast 1600 Menschen auf ihrem Höhepunkt in der 2015, Abdeckung lokaler Strecken in Flughäfen ohne größere Nachfrage, unter anderem, die genauer ausgewertet werden könnten..
Ab diesem Moment, Ecuadors Luftfahrt erlebt eine neue Realität, un competidor que mantenía el segundo puesto en la participación del mercado no volverá a volar ¿o sí? und der Kuchen wird verteilt 3 private Fluggesellschaften: LATAM Ecuador, Avianca Ecuador und Aeroregional, aber angesichts eines äußerst schwierigen Szenarios, das durch COVID-19 verursacht wurde.
In der Tat, Die Pandemie hat die gesamte Luftfahrt- und Tourismusbranche auf globaler Ebene mit der größten bekannten historischen Krise konfrontiert, und die in Ecuador tätigen Fluggesellschaften sind sich dieser Situation nicht bewusst. Die Zukunft ist noch ungewiss, da eine schrittweise Reaktivierung begonnen hat 1 Letzten Juni, dieser Linienfluggesellschaften.
Vor dieser Krise, Sowohl Avianca als auch LATAM hatten interessante Wachstumspläne auf dem nationalen Inlandsmarkt, wobei der erste nach Nueva Loja und der zweite nach Coca fliegen wollte, Loja und Santa Rosa, Alle diese Pläne warteten auf bessere und ermutigendere Aussichten, das ohne Zweifel und wie die IATA selbst sagt, könnte ein paar Jahre dauern.
Die Auswirkungen dieser Pandemie auf den ecuadorianischen Luftfahrtsektor sind noch nicht quantifiziert, aber der Rückgang des Fluggastverkehrs im Land wäre um mehr als zurückgegangen 98% von dem 17 Marsch 2020, Der reguläre Betrieb wurde tagsüber eingestellt, und obwohl Fluggesellschaften wie Aeroregional in der Lage waren, bestimmte Einnahmen durch die Durchführung internationaler Rückführungsflüge im Charterverfahren aufrechtzuerhalten, genau wie LATAM, Der Ausblick nach der Eröffnung des regulären Betriebs seit dem 1 Juni 2020, testet die Effizienz und Kreativität von Fluggesellschaften, um ihren Betrieb im Land profitabel aufrechtzuerhalten, aber vor allem, langfristig nachhaltig, umso mehr, wenn man bedenkt, wie lange diese Erholung dauern könnte.
Seit Anfang Juni, Nach und nach wurde der Luftsektor reaktiviert, mit weniger Häufigkeit als wir es gewohnt waren und Berufe der 30% oder weniger Passagiere auf einigen Flügen, Aber es ist wichtig, ein Startsignal zu geben und dass der Markt diesen Impuls und dieses Vertrauen erhält, damit die Passagiere zu den Flughäfen zurückkehren, Flugzeuge starten wieder und die Wirtschaft kommt wieder in Schwung, Um dieses Ziel zu erreichen, ist die Luftfahrt von entscheidender Bedeutung.
nicht die beste Aussicht, Aber angesichts einer Krise gibt es immer eine Chance, und dies gilt umso mehr, wenn eine Fluggesellschaft, die jahrelang eine starke Präsenz auf dem Markt hatte, diese verlässt, Dies öffnet die Türen für bestehende Betreiber, um stärker zu werden, oder für einen neuen Konkurrenten, wie ein kostengünstig, Erkunden Sie den noch unerschlossenen Luftmarkt Ecuadors mit einem neuen Flugkonzept, an die wir bisher gewöhnt sind.
[1] Die TAME EP-Flotte bestand bis zum Tag der Liquidationsankündigung aus einem Airbus A319 (HC-CGT inaktiv), ein Airbus A320 (HC-CPB) und drei ATR42-500 (HC-CLT, HC-CMH und HC-CMB), Diese neuesten Turboprop-Flugzeuge gehören zum Vermögen der Fluggesellschaft, zusammen mit zwei Embraer 190 die im Dezember aus der aktiven Flotte zurückgezogen worden war 2019.
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Die Politisierung eines öffentlichen Unternehmens ist die Ursache von Katastrophen (in Ecuador) wirtschaftlich, Sie haben ihn mit dem übermäßigen Personaleinsatz ruiniert.
Ich möchte, dass in den Kommentaren die Namen der für das TAME-Debakel verantwortlichen Administratoren genannt werden, Naja bis zum 2012 Datum, an dem wir entlassen wurden, mehr als 200 Mitarbeiter, Das Unternehmen war weiterhin tragfähig, aber trotzdem sagte an diesen Tagen niemand etwas, Tschüss und sonst nichts. In den Kommentaren wird die Situation verallgemeinert, Tatsachen, die wir alle kennen, und es ist nicht möglich, die wahren Schuldigen mit ihren Vor- und Nachnamen zu benennen, denen der Unternehmensleitung, Manager und andere, die es zu ihrer Zeit nutzten,
Tame EP wird im Mai erstellt 2011 und beginnt zwei Jahre später mit dem Fliegen ins Ausland, im Juni von 2013, was mit dem Wechsel zum neuen Flughafen Quito im Februar desselben Jahres zusammenfiel. Seit diesem Jahr ist das Schicksal von Tame EP dadurch gefährdet, dass das Unternehmen in den internationalen Markt vordringt, ohne Teil einer Airline-Allianz zu sein., ohne Anschluss HUB passend für die Bedürfnisse des Marktes, was dazu führte, dass seine Rentabilität im Vergleich zu den auf allen Strecken getätigten Investitionen sehr gering war, Zusammen mit den Kosten für die Anmietung von Flugzeugen und den entsprechenden Betriebs- und Wartungskosten war das Unternehmen finanziell völlig geschwächt, um seinen laufenden und kurzfristigen Verpflichtungen nachkommen zu können., es zu seiner Liquidation bringen. Ich halte es für unnötig, Namen anzugeben, Denn der Schaden entstand seit Beginn von Tame EP aufgrund schlechter Entscheidungen seines Vorstands, der aus Leuten bestand, die einem politischen Projekt folgten, das in keiner Weise mit der Art und Weise übereinstimmte, wie ein Luftverkehrsunternehmen geführt werden sollte.
Genauso wie es bei anderen ecuadorianischen Fluggesellschaften wie Ecuatoriana zum Bankrott kam, SAN, SAETA oder andere, auch wenn es sich um ähnliche oder ähnliche Umstände wie bei TAME handelt, Es wird andere Fluggesellschaften geben, die die Strecken übernehmen oder wie LATAM expandieren, Avianca, Aeroregional oder AAndes. Ich bin sicher, dass es sich auf dem nationalen Markt erholen wird, Persönlich hätte ich mir eine Neufassung von TAME gewünscht und die Marke gerettet ??
Wie Sie wissen sollten, haben Avianca und LATAM Insolvenz angemeldet, das Kapitel nutzen 11 der amerikanischen Gesetzgebung, Dies ermöglicht es ihnen, ihre Schuldenzahlungen und ihre Umstrukturierung vorübergehend auszusetzen. Diese Situation hat dazu geführt, dass sie den Betrieb einiger Strecken eingestellt haben und außerdem ihre Flugzeugbestellungen ausgesetzt und damit Personal entlassen haben, wie im Fall von LATAM, das den Betrieb in Argentinien mit Verlusten von mehr als 100.000 US-Dollar auf unbestimmte Zeit eingestellt hat 280 Millionen Dollar in den letzten zwei Jahren. Hoffen wir, dass Ihr Einsatz in Ecuador weitergeführt wird, da sonst das Flugangebot stark beeinträchtigt würde.
Ich stimme voll und ganz zu, mein lieber Pablito, ein bisschen all das übermäßige Personal, Missmanagement und politische Einmischung haben zu der aktuellen Situation der Zähmung geführt
Lieber Nikolaus, Hervorzuheben sind auch die übermäßige Verschuldung beim Flugzeugleasing zur Finanzierung der Eröffnung internationaler Strecken und das Fehlen von Studien zur Kapitalrendite auf diesen Strecken.. Folglich, Die Renditewerte auf den Strecken waren geringer als das investierte Geld, Dies führte zusammen mit der COVID-19-Pandemie zu einer unhaltbaren Situation für die Regierung, seine Liquidation anordnen.
Der Zusammenbruch von Tame EP hat zwei Aspekte. Der erste Grund liegt in der mangelnden Planung und Kontrolle Ihrer Finanzen., die Eröffnung unnötiger internationaler und inländischer Strecken und deren hohe Verwaltungskosten aufgrund von Personalüberschuss und, der zweite wegen politischer Einmischung in das Unternehmen, wodurch es der Konkurrenz ausgeliefert war, viel besser vorbereitet und effizienter, um den inländischen Markt zu übernehmen, auf dem Tame EP fast ein Jahrzehnt lang an Bedeutung und Beteiligung verlor, als es seine Vision und Mission, für die es gegründet wurde, änderte..