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Die Flugzeuge der Zukunft Airbus wird mit Wasserstoff als Kraftstoff für eine sauberere und effizientere Luftfahrt betrieben.
Airbus hat drei Konzepte für das weltweit erste emissionsfreie Verkehrsflugzeug vorgestellt, das in Dienst gestellt werden könnte 2035. Jedes dieser Konzepte stellt einen anderen Ansatz dar, um einen emissionsfreien Flug zu erreichen., Erforschung verschiedener technologischer Wege und aerodynamischer Konfigurationen, um den Ehrgeiz des Unternehmens zu unterstützen, in der Branche führend zu sein Dekarbonisierung der gesamten Luftfahrtindustrie.
Alle diese Konzepte sind auf Wasserstoffbasis als primäre Energiequelle, eine Option, von der Airbus glaubt, dass sie als sauberer Flugkraftstoff außerordentlich vielversprechend ist und wahrscheinlich eine Lösung für die Luft- und Raumfahrt und viele andere Branchen sein wird, um ihre klimaneutralen Ziele zu erreichen.
Airbus-Wasserstoffflugzeuge
die drei Konzepte, todos con nombre «ZEROe», für ein erstes emissionsfreies, klimaneutrales Verkehrsflugzeug beinhalten:
ZEROe Turbofán
Mit einer Kapazität von 120-200 Passagiere und eine Reichweite von mehr als 2,000 Seemeilen, könnte transkontinental betrieben werden, angetrieben von einem modifizierten Gasturbinentriebwerk, das mit Wasserstoff betrieben wird, statt Kerosin. Flüssiger Wasserstoff wird gespeichert und über Tanks im Heck verteilt.
ZEROe Turbohélice
Mit einer Kapazität von bis zu 100 Passagier, der Turboprop-Triebwerke anstelle eines Turbofans verwendet und auch durch Wasserstoffverbrennung in modifizierten Gasturbinentriebwerken angetrieben wird, dass sie in der Lage wären, mehr als zu reisen 1.000 Seemeilen, was es zu einer perfekten Option für Kurztrips macht.
ZEROe “cuerpo de ala combinada”
Kapazität bis zu 200 Passagiere, bei denen die Tragflächen mit dem Hauptkörper des Flugzeugs verschmolzen sind, mit einer Reichweite ähnlich der des Turbofan-Konzepts. Der außergewöhnlich breite Rumpf eröffnet mehrere Optionen für die Wasserstoffspeicherung und -verteilung, und für die Gestaltung der Kabine.
«Estos conceptos nos ayudarán a explorar y madurar el diseño y la disposición del primer avión comercial de cero emisiones y climáticamente neutro del mundo, que pretendemos poner en servicio para 2035», sagte Guillaume Faury.
Um diese Herausforderungen anzugehen, Flughäfen werden eine erhebliche Wasserstofftransport- und Betankungsinfrastruktur benötigen, um den Anforderungen des täglichen Betriebs gerecht zu werden. Staatliche Unterstützung wird der Schlüssel sein, um diese ehrgeizigen Ziele mit verstärkten Mitteln für Forschung und Technologie zu erreichen, Digitalisierung und Mechanismen, die die Verwendung nachhaltiger Kraftstoffe und die Erneuerung von Flugzeugflotten fördern, damit Fluggesellschaften ältere und weniger umweltfreundliche Flugzeuge früher ausmustern können.
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