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Der KAK – Korea Airports Corporation se hace de administración del Aeropuerto Internacional «Eloy Alfaro» de la ciudad de Manta. MTOP-Foto
Der gesamte Verwaltungsakt des KAC wurde mit Datum für nichtig erklärt 5 Juli 2021 für die Nichteinhaltung von Verfahren und Zeiten innerhalb des Prozesses:
Mit dem Präsidentenbeschluss Nr.. 1287 Die Delegation wird einer privaten Initiative für die gewährt:
- Finanzierung, Instandhaltung des Betriebsbereichs und des Bodensektors des Flughafens Manta, mit Ausnahme der Bereiche im Zusammenhang mit der Flugsicherung (ATC für sein Akronym in Englisch).
Kürzlich nach langem Warten nach dem Erdbeben umgebaut 2016 und mit einer Investition von mehr als $24 Millionen, der Manta Internationaler Flughafen Es hat ein neues Terminal 5.000 Quadratmeter, neuer neun Stockwerke hoher Kontrollturm, Parken für mehr als 130 Fahrzeuge, Flugzeugparkplatz vorbei 14.000 Quadratmeter, neue Zufahrtsstraße und zusätzliche Arbeiten, die im Februar in Betrieb genommen wurden 2021 mit Passagieren auf der Quito-Route – Manta – Quito.
Innerhalb des Jahres begann der Konzessionsprozess des Flughafens Manta 2017 als die erste Delegation aus Korea eintraf, um Investitionsmöglichkeiten an verschiedenen Flughäfen des Landes zu prüfen.
In dieser Analyse wurden die von der Generaldirektion für Zivilluftfahrt von Ecuador verwalteten Flughäfen überprüft., wo das interessanteste Projekt aufgrund seiner geografischen Lage ist, Lage auf Meereshöhe und eine Projektion von Passagieren, die mehr als erreicht hat 300 tausend Fahrgäste pro Jahr, positionierte Manta als nächsten Flughafen, der an die private Verwaltung des Landes übergeben wird.
in Zusammenhang bringen, an Flughäfen in Ecuador Betrieb außerhalb der DGAC sind:
- Guayaquil – EIN
- Quito – Quiport
- Baltra – Ecogal
- Cuenca – CORPAC (Gemeinde)
Details der Manta-Konzession
- Delegierung durch 30 Jahre.
- Verwaltung, Unterhalt und Finanzierung.
- Gesamtinvestition von $69 Millionen.
- $6 Millionen im ersten Jahr
- Betriebskosten von $185 Millionen für die 30 Jahre
- Erwarteter Umsatz von $625 Millionen im 30 Jahre.
- Geschätztes Nachfragewachstum für 2.4% Jährlich.
- Jahr 2050 werden mehr als geschätzt 370 Tausend Passagiere pro Jahr in einem durchschnittlichen Szenario.
- Mehr von 1 Millionen Passagiere in einem optimistischen Szenario.
- Die Eröffnung wird erwartet 9 Internationale Strecken nach 2050.
Die Bewilligung an die KAC wird auf der Grundlage von Artikel erreicht 100 von COPCI weist darauf hin:
«…außer bei Staatsunternehmen aus Ländern, die Teil der internationalen Gemeinschaft sind, en cuyo caso la delegación podrá hacerse de forma directa».
Korea Airports Corporation
Die Initiative kam vom KAC für die Verwaltung, Betrieb und Wartung des Luftterminals, wo seine Palmenhaine und seine Erfahrung Hand in Hand gehen mit der Tatsache, dass es sich um ein staatliches koreanisches Unternehmen handelt, das verwaltet 14 Flughäfen wie die Fälle von Gimpo, Gimhae, Jeju, Daegu, Muan, Cheongju und Yangyang, wofür mehr als 80 Millionen Passagiere.
Derzeit ist noch nicht bekannt, wann Korea Airports mit der Verwaltung des Flughafens Manta beginnen wird, damit die Konzession des fünften Flughafens, der in dieser Form im Land eintritt, in Kraft tritt..
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Was für gute Neuigkeiten, Ich wünschte, das würde auch mit den anderen Flughäfen geschehen, denn es ist mehr als bewiesen, dass der Staat ein mieser Betriebswirt ist… Aber es wird keinen Mangel an Menschen geben, die lieber zusehen, wie Flughäfen in Vergessenheit geraten als Zugeständnisse und wirtschaftliche Vorteile erzielen, wie es die entwickelten Länder tun.
Ich bin vollkommen einverstanden.
Staatliche Unternehmen gehören keiner Regierung, um von Dritten ausgebeutet zu werden.
Hallo Jorge, welche firma meinst du?
Notwendig, ein Zugeständnis an ein öffentliches Gut, um zu wissen, dass die Versorgungsunternehmen profitabel sind, und, von Nutzen für das Wachstum und die wirtschaftliche Entwicklung der Provinz Manabi, des Luftfahrtbereichs, und das Land im Allgemeinen?????
Die Auskunft sagt: Verwaltung, Betrieb und Wartung des Luftterminals. Es versteht sich, dass, es hat nichts mit den Betriebsbereichen des Flughafens zu tun, und, die Einnahmen, die es generiert.????
Welche Klauseln enthält der Konzessionsvertrag??????
Wie hoch sind die jährlichen Renditen zugunsten des ecuadorianischen Staates????
Wir könnten eine einfache Analyse der Ergebnisse durchführen, um zu wissen, ob es bequem ist, diese Dienstleistungen in Anspruch zu nehmen oder nicht.
Hallo José, sehr gute fragen. Was wir gelernt haben, ist, dass der Staat in Luftfahrt- und Flughafenangelegenheiten kein guter Verwalter ist, Um diese Rentabilität zu erreichen, müssen sie also effizient sein und wissen, was sie tun. Mir ist bekannt, dass die Einnahmen aus dem Betrieb von Zivilflugzeugen an KAC gehen werden, während der Rest an die DGAC als ATC-Betreiber des Terminals geht.
Die Klauseln sind noch nicht bekannt, da es noch nicht unterschrieben ist.
Ich gehe davon aus, dass die Frage der Nützlichkeit für den ecuadorianischen Staat bei der Unterzeichnung bekannt sein wird.
Viel Erfolg für das neue koreanische Unternehmen
Wieder hast du nicht, seine Garantie ist vielmehr die langjährige Erfahrung.