Welche Flugphase verbraucht mehr Treibstoff??

¿CuáGlaubst du, es ist die Flugphase, die ich?ás brennbar verbrauchen? Heute werden wir einen interessanten Bericht besprechenáAnalyse durch das Beratungsunternehmen OAG.

Brennbar, Schlüsselstück des Puzzles, das die Luftfahrt ermöglichtón bewegen sich in der Welt und schaffen Arbeitsplätze, Handel und Bewegung der Wirtschaftízu den Regionen, Aber es gibt einen Kampf seitens der Branche: mach das LuftfahrtónmáEs ist nachhaltig und Grün.

An dieser Stelle ist es so, dass die Hersteller und AerolíUnternehmen arbeiten hart daran, die Branche besser zu machenáist zum Beispiel effizient Optimierung der Abfahrten und Fortschritt in der Verwendung von nachhaltige Kraftstoffe, zum Beispiel.

Die Flugphase, die más brennbare verbrauchen

Auf der Suche nach Optimierungón und Reduktionón des CO2-Fußabdrucks stellt sich die Frage, ¿Dasé Stufe verbraucht más brennbar? Dabei stand die Reduzierung im Vordergrundón dieses Verbrauchs wiederum, CO2-Emissionen in der Industrie reduzieren.

Analyse Hunderter Daten und InformationenóAnzahl der Flüge, AOG konnte die Etappen mit dem höchsten Kraftstoffverbrauch ermitteln, ¿zu seiná der Start, wobei m angewendet wirdás power zu den motoren die stufe mit dem höchsten verbrauch? Mal sehen:

Die 28 Januar von 2022, AOG-Analyseó mehrere Flüge vom Flughafen London Heathrow (LHR) zu den unterschiedlichsten Zielen, mit verschiedenen Flugzeugen, wird von verschiedenen Fluggesellschaften betriebeníLinien und unterschiedliche Flugdauern. Der Flug máDer Kurzschluss war der Air-France-Flug zum Flughafen Charles de Gaulle in Parisís (CDG) bei einem Großvaterón A319, ein Alleinflug 348 km und eine Dauerón geplant eine Stunde und 20 Tür-zu-Tür-Minuten. Der Flug máEs ist ein langer Cathay Pacific-Flug nach Hongkong (HKG) mit einem A350, ein Flug von 12 Stunden und 5.500 km.

Die anderen Flüge gingen nach Athen (ATH), Dubáich (DXB), Edinburgh (EDI), Ginebra (BWS), Helsinki (HEL), Lissabon (LIS), Madrid (WÜTEND) und NewYork (JFK).

Das Modell unterteilt den Treibstoffverbrauch in sechs Flugphasen.: Schießerei, abheben, erheben, Kreuzfahrt, Annäherungón und Einstiegstaxi. Ost á Natürlich, wie vieláWie kurz ist der Flug?, más, anteilig, Nicht-Kreuzfahrtflugelemente tragen dazu bei. zum gesamten Kraftstoffverbrauch, Aber das lässt sich bei jedem Flug nicht leugnen, die Entfernung spielt keine Rolle, Der zum Abheben verbrauchte Treibstoff beträgt nur einen Bruchteilón relativ kleinña des gesamten Kraftstoffverbrauchs.

Für den Flug más groß, ein Hongkong, Die Kreuzfahrt verbraucht die 96% des gesamten verbrannten Kraftstoffs. Für den Flug nach Dubáund es ist fast dasselbe, seit der 95% des Treibstoffverbrauchs entsteht allein während der Fahrt. Am anderen Ende der Skala, Die Kreuzfahrten stellen nur die dar 62% des gesamten Treibstoffverbrauchs für den Flug nach París und die 68 % für den Flug nach Edinburgh.

Offensichtlich, es gibt máDer Unterschied liegt im Kraftstoffverbrauch und nicht nur in der Dauerón eines Fluges, wie in der gr gezeigtáIch bleibe vorher. Unter den analysierten Flügen, Es ist Dubs Flugáich -nicht der Flug más largo nach Hongkong- derjenige, der m konsumiertáEs ist brennbar. Noch einmalón ist das der Flug von DubáWenn Sie mit einem A380 operieren, dann, mit einem Gewicht máStartzeit (MTOW) von 575 Tonnen, ist deutlich más schwerer als die 777 zu JFK und vielleichtáDas ist doppelt so viel wie beim A350 bei HKG. Natürlich, Spaghettién leva más Passagiere.

endlich und überraschend, Kraftstoffverbrauchsdaten zeigen, dass zwischen dem 2% und das 17% des Treibstoffverbrauchs entfallen auf Dreharbeiten, was proportional m darstelltás Treibstoffverbrauch auf Flügen mákurze Hose. Es ist nicht extrañar als viele AerosoleíFluggesellschaften und Flughäfen nutzen Schlepper, um Flugzeuge zu transportieren, anstatt dabei unnötig Kerosin zu verbrennenún istán an Land.

¿Sie erwarteten dieses Ergebnis aus dem JahráLyse?