Irkut MS-21: das Flugzeug, das mit Airbus und Boeing konkurrieren will

Heute präsentieren wir die Irkut MS-21, der Großvaterón Russe, mit dem man direkt konkurrieren will Airbus und Boeing in einem Korridorsegment. Irkut-Pressefotos

Beitrag geschrieben von: Aufnahmenán Rodolfo Estrella
Berufspilot der FAA
Twitter: @rodo_estrella

Das Dízu von Weihnachten von 2021, ohne viel Pomp oder Anerkennung auf dieser Seite der Welt, erkannteó der Erstflug der Irkut MS-21-300, das neue avióAnzahl der Passagiere 100% Russisch, das als neuer Standard der Luftfahrt giltón und Russland. Obwohl drin 2017 ein prototyp des avión Bdó schon zum ersten Mal, das war nicht 100% Russisch und zehnízum nordamerikanischen Kraftwerk.

Alsí Es ist die Irkut MS-21

Obwohl es auf der Westseite als MC-21 bekannt ist, es ist eigentlich MS-21, da das C im Russischen das S in unserem ist Sprache, die MS-21 (Магистральный Самолёт 21 века”) oder übersetzt: Avión von LíLinie des Jahrhunderts 21. Es handelt sich um ein vom Aeron-Konglomerat entwickeltes ProjektáRussische Benutzerkontensteuerung (United Aircraft Corporation), deren Ursprung und Designñoder stammen aus dem Konstruktionsbüroño Jakowlew, der berühmte Hersteller von Zivil- und Militärflugzeugen aus den frühen 1920er Jahrenños 20 des letzten Jahrhunderts mit seinen berühmten Yak-Flugzeugen und den Corporación Beerenáutica Irkut.

als Hintergrund, nachés des Verwandten éErfolg auf dem russischen Heimatmarkt Suchoi Superjet SSJ100 (Das erste zivile Projekt der UAC), der Luftfahrtindustrieáutica rusa, beschließt, in den Markt für Single-Aisle-Flugzeuge mit schmalem Körper einzutreten, die mit dem konkurrieren können Boeing 737, Al Airbus A320, und ähnliches, das noch in Betrieb genommen werden muss, die chinesische COMAC C-919.

DiseñÖ

Er sagtñoder MS-21 ist einer der máist derzeit weit fortgeschritten, mit einem Rumpf eingebaut fast ein 40% in Kohlefaser und Tragflächen 100% aus diesem Material, sie bilden aucháEs ist ein Meilenstein in der russischen Industrie, und sie sind eine der HauptfigureníStatik des neuen avión.

Es hat den Rumpf máEr ist geräumig in seiner Klasse, seit dem DesignñOder lag der Schwerpunkt auf Komfort und Raum zum Genießen?án die Passagiere, genießen eine breite zwischen 10 und 30 CentíMetros máDas ist seine Konkurrenz. Die KonfigurationóAnzahl Sitzplätze clá3X3 Sica bleibt übrig.

Cockpit

Cockpit, Gemeinsam entwickelt zwischen dem russischen Unternehmen Avionika und dem amerikanischen Unternehmen Rockwell-Collins, ist es eine sehr moderne und fortschrittliche Kabine, vergleichbar mit seinen Kollegen Airbus und Boeing. Mit 5 l GlasscheibeníFlüssigkeit und zwei Seitensiebe als “Elektronische Flugtasche” für Piloten, einige AVI-KomponentenóNika, werden von Honeywell und Thales Aerosystems geliefert. Darüber hinaus können sie auch installiert werdenén HUD-Anzeigen. Dieses Wesená der erste Großvaterón Russisch, dessen Befehl ausgeführt wirdá durch seitliche Sidesticks wie beim Airbus.

Motoren

Das Kraftwerk der MS-21, ursprünglich und in dem Prototyp, den ich gebaut habeó Flug zum ersten Mal in 2017, sind Pratt-Motoren & Whitney PW1400G de 30.000 Pfund Schub und aucháAls Alternative bietet sich die Ausrüstung mit den neuen und revolutionären russischen Aviadvigatel PD-14-Triebwerken an. 35.000 Pfund Schub. Auf diese Weise können je nach Kundenwunsch unterschiedliche Motortypen und Preise angeboten werden..

Der Aviadvigatel PD-14-Motor, das wurde zertifiziertó die AñÖ 2021, Es ist ein weiterer Meilenstein der Luftfahrtón Russisch, entwickelt vom Nachfolger des ehemaligen Shvetsov-Kolbenmotorenherstellersón wie die der Ehrwürdigen Antonow An-2 und später der Soloviev-Hersteller von Motoren wie denen des Tupolev 154. Aviadvigatel wurde aufgerüstet, um ein modernes und effizientes Triebwerk für die MS-21 anzubieten.

Das PD-14 ist ein fortschrittliches Turbofan-Triebwerk der fünften Generation mit hohem Bypass.ón, das die Vorteile von Komponenten nutzt, über die Russland in großen Mengen verfügt, beispielsweise Titan, haben sich auch entwickeltás 20 Arten von neuen Materialien und wurde auch verwendetén die leichten und starken Eigenschaften von Legierungen aus anderen Metallen und CeráGlimmer, die es den Aviadvigatel-Ingenieuren ermöglicht haben, dies zusammen mit der Aerodynamik zu erreichen,ásehr fortschrittlicher Avi-Glimmerón eine Reduzierungón des Kraftstoffverbrauchs zwischen 10 und 16% im Vergleichón mit ähnlichen Motorenherstellern wie CFM alsí wie ein Drástatische Reduzierungón Emissionen von rund 30%. Es wird erwartet, dass Derivate der PD-14 auch andere Flugzeuge der russischen Industrie wie die Iljuschin IL-76 umrüsten können., die Tupolew TU-204, y el Antonow AN-124.

Eine sehr merkwürdige Tatsache über die Zertifizierungón davon neu, zuverlässiger und leistungsstarker Motor, ist das bei raíz des Eruptionón des Vulkansán EyjafjallajöKull in Island in der añÖ 2010 die verursachtó die Schließung des Raumeséan vielem schuldig Europa, Beispiellose Triebwerkstests wurden unter Flugbedingungen in Vulkanasche durchgeführt.ánica echt, was normalerweise eine Bedingung istón KatastróFica für Flugmotorenón.

ja ok, das UAC-Konglomerat – Irkut wer sind die Hersteller, Irgendwann haben sie ein Produkt, das es sein sollá Abzeichen an Russland, Sie stehen vor der großen Herausforderung, das zu erreichen, was sie nicht erreicht haben.ó el Suchoi Superjet SSJ100, dies ist der Markteintritt außerhalb Russlands (máDas ist allesá von dem, woran Interjet beteiligt war méxico) Trotz WirtschaftssanktionenóMaßnahmen, die auf Russland angewendet wurdeníEuropäer und Vereinigte Staaten von Amerika bisíz der immer heiklen Spannungen, die seitdem mit der Ukraine bestehen 2014.

Dafür, Es ist nicht nur notwendig, ein tolles Produkt zu einem guten Preis anzubieten, sondern aucháEs gelingt uns, den Aspekt zu verbessern, an dem Russland in seiner gesamten Branche immer gescheitert ist, nämlich den Kundenservice und den Kundendienst.

Der MS-21 sollte mit einem langen L ausgestattet seiníReihe zusätzlicher Produkte und Dienstleistungen, die es ermöglichen, die Betriebskosten des Flugzeugs aufrechtzuerhaltenón kurz und attraktiv, Ersatzteilversorgung, Wartungszentren, Schulungen und verschiedene Dienstleistungen müssen mit der AVI einhergehenóDamit potenzielle Kunden ihre Flotten zu geringen Kosten unterstützen können, ohne dass sie für Wartungsarbeiten nach Russland fahren oder von einem so weit entfernten Ort auf Ersatzteile warten müssen..

Es ist sehr wahrscheinlich, dass der MS-21 und seine Varianten, kommen zu einem sehr attraktiven Preis, Aber alles, was die Operation umgibt, muss als Ganzes betrachtet werden.ón der avión, Wir werden sehen, ob Russland aus seinen Fehlern gelernt hat und ob es seiner Industrie letztendlich wirklich gelingt, hart umkämpfte westliche Märkte zu erreichen, wo eine neue Option bestehtóWenn es machbar ist, können Sie esíum tolle Vorteile zu bekommen.

Zur Zeit, auf dem lokalen Markt, die UAC hat schon fest in der nähe gehabt 200 Anfragen, meist von russischen Betreibern und paísind nah wie Aserbaidschanán.

Vergleich mit Airbus, Boeing und COMAC

Vergleichende Spezifikationstabelle
Avión	MS-21-300	Airbus A320neo	Boeing 737-8 max	COMAC C-919
Länge	42.3 m.	37.6 m.	39.5 m.	38.9 m.
Spannweite	35.9 m.	35.8 m.	35.9 m.	35.8 m.
maximales Startgewicht	79250 Kg.	79.000 kg.	82.190 kg.	72.500 kg.
Sitze drin 2 Lektionen	163	150	162	156
Rumpfbreite	4.06 m.	3.70 m.	3.53 m.	3.95 m.
Reichweite in der Konfigurationón 163 pax.	6000 km. / 3200 nm.	6.500 km. / 3.500 nm.	6.570 km. / 3.550 nm.	5.555 km. / 3000 nm.
Decke máMaximaler Service	zu seiná angekündigt	41.000 Kuchen	41.000 Kuchen.	40.000 Kuchen.
Preis	90 – 100 Millionen	100 Millionen	106 Millionen	50 Millionen

¿Sie denken, dieser Vogelón hat es geschafft, die Branche zu revolutionierenéschlechtes Russisch? wir lesen sie…