Irkut MS-21: das Flugzeug, das mit Airbus und Boeing konkurrieren will

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Heute präsentieren wir die Irkut MS-21, das russische Flugzeug, das frontal konkurrieren will Airbus und Boeing in einem Korridorsegment. Irkut-Pressefotos

Beitrag geschrieben von: Hauptmann Rudolf Stern
Berufspilot der FAA
Twitter: @rodo_estrella

Der Tag des Weihnachten von 2021, ohne viel Pomp oder Anerkennung auf dieser Seite der Welt, machte den Erstflug der Irkut MS-21-300, das neue Passagierflugzeug 100% Russisch, das als neuer Standard der Luftfahrt projiziert wird Russland. Obwohl drin 2017 ein Prototyp des Flugzeugs flog bereits zum ersten Mal, das war nicht 100% Russisch und hatte ein amerikanisches Kraftwerk.

Das ist die Irkut MS-21

Obwohl es auf der Westseite als MC-21 bekannt ist, es ist eigentlich MS-21, da das C im Russischen das S in unserem ist Sprache, die MS-21 (Stammebene 21 Jahrhundert") oder übersetzt: Verkehrsflugzeug des Jahrhunderts 21. Es ist ein Projekt, das vom russischen Luftfahrtkonglomerat UAC entwickelt wurde (United Aircraft Corporation), dessen Ursprung und Design vom Yakovlev Design Bureau stammen, der berühmte Erbauer von Zivil- und Militärflugzeugen aus den Anfangsjahren 20 des letzten Jahrhunderts mit seinen berühmten Yak-Flugzeugen und der Irkut Aeronautical Corporation.

als Hintergrund, nach dem relativen Erfolg auf dem russischen Inlandsmarkt der Suchoi Superjet SSJ100 (Das erste zivile Projekt der UAC), der russischen Flugzeugindustrie, beschließt, in den Markt für Single-Aisle-Flugzeuge mit schmalem Körper einzutreten, die mit dem konkurrieren können Boeing 737, Al Airbus A320, und ähnliches, das noch in Betrieb genommen werden muss, die chinesische COMAC C-919.

Design

Das MS-21-Design ist derzeit eines der fortschrittlichsten, mit einem Rumpf eingebaut fast ein 40% in Kohlefaser und Tragflächen 100% aus diesem Material, Sie sind auch ein Meilenstein in der russischen Industrie, und sind eines der Hauptmerkmale des neuen Flugzeugs.

Es hat den geräumigsten Rumpf seiner Klasse, da das Design auf Komfort und Platz ausgerichtet war, den die Passagiere genießen werden, genießen eine breite zwischen 10 und 30 Zentimeter mehr als die Konkurrenz. Die klassische 3X3-Sitzkonfiguration wird beibehalten.

Cockpit

Cockpit, Gemeinsam entwickelt zwischen dem russischen Unternehmen Avionika und dem amerikanischen Unternehmen Rockwell-Collins, ist es eine sehr moderne und fortschrittliche Kabine, vergleichbar mit seinen Kollegen Airbus und Boeing. Mit 5 Flüssigkristallbildschirme und zwei seitliche Bildschirme in Form eines "Electronic Flight Bag" für die Piloten, einige Avionikkomponenten, werden von Honeywell und Thales Aerosystems geliefert. Zusätzlich können auch HUD-Viewer installiert werden. Dies wird das erste russische Flugzeug sein, dessen Steuerung wie beim Airbus von seitlichen Sidesticks durchgeführt wird.

Motoren

Das Kraftwerk der MS-21, zunächst und in dem Prototypen, der zuerst einflog 2017, sind Pratt-Motoren & Whitney PW1400G de 30.000 Pfund Schub und bietet auch die Option, mit den neuen und revolutionären russischen Aviadvigatel PD-14-Triebwerken ausgestattet zu werden 35.000 Pfund Schub. Auf diese Weise können je nach Kundenwunsch unterschiedliche Motortypen und Preise angeboten werden..

Der Aviadvigatel PD-14-Motor, welches Jahr zertifiziert wurde 2021, ist ein weiterer Meilenstein der russischen Luftfahrt, entwickelt vom Nachfolger des alten Shvetsov-Herstellers von Kolbenmotoren wie denen des Ehrwürdigen Antonow An-2 und später der Soloviev-Hersteller von Motoren wie denen des Tupolev 154. Aviadvigatel wurde aufgerüstet, um ein modernes und effizientes Triebwerk für die MS-21 anzubieten.

Der PD-14 ist ein fortschrittliches Hochbypass-Turbofan-Triebwerk der fünften Generation, das die Vorteile von Komponenten nutzt, die Russland in großen Mengen besitzt, wie z. B. Titan., wurden ebenfalls entwickelt 20 Arten von neuen Materialien und die leichten und widerstandsfähigen Eigenschaften von Legierungen anderer Metalle und Keramiken wurden ebenfalls verwendet, was es den Aviadvigatel-Ingenieuren ermöglicht hat, zusammen mit der sehr fortschrittlichen Aerodynamik des Flugzeugs eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zu erreichen zwischen 10 und 16% im Vergleich zu ähnlichen Motorenherstellern wie CFM sowie eine drastische Emissionsreduzierung von rund 30%. Es wird erwartet, dass Derivate der PD-14 auch andere Flugzeuge der russischen Industrie wie die Iljuschin IL-76 umrüsten können., die Tupolew TU-204, y el Antonow AN-124.

Eine sehr merkwürdige Tatsache über die Zertifizierung dieses Neuen, zuverlässiger und leistungsstarker Motor, ist das als Folge von Eruption des Vulkans Eyjafjallajökull in Island im Jahr 2010 was zur Schließung des Luftraums eines großen Teils führte Europa, Beispiellose Triebwerkstests wurden unter Flugbedingungen in echter Vulkanasche durchgeführt, Was für Flugzeugtriebwerke normalerweise ein katastrophaler Zustand ist.

ja ok, das UAC-Konglomerat – Irkut wer sind die Hersteller, Schließlich haben sie ein Produkt, das ein Flaggschiff sein wird Russland, Sie stehen vor der großen Herausforderung, das zu erreichen, was der Sukhoi Superjet SSJ100 nicht geschafft hat., dies ist der Markteintritt außerhalb Russlands (jenseits dessen, wo Interjet war Mexiko) trotz der Wirtschaftssanktionen, die von europäischen Ländern gegen Russland verhängt wurden und Vereinigte Staaten von Amerika aufgrund der immer heiklen Spannungen, die seither mit der Ukraine bestehen 2014.

Dafür, Es ist nicht nur notwendig, ein großartiges Produkt zu einem guten Preis anzubieten, sondern auch den Aspekt zu verbessern, an dem Russland in seiner gesamten Branche immer gescheitert ist, nämlich Kundenservice und Nachverkauf..

Die MS-21 sollte mit einer langen Reihe zusätzlicher Produkte und Dienstleistungen ausgestattet sein, um die Betriebskosten des Flugzeugs niedrig und attraktiv zu halten., Ersatzteilversorgung, Wartungszentren, Schulungen und verschiedene Dienstleistungen müssen Hand in Hand mit dem Flugzeug gehen, damit potenzielle Kunden ihre Flotten kostengünstig unterstützen können, ohne nach Russland fahren zu müssen, um Dienstleistungen in Anspruch zu nehmen oder von einem so weit entfernten Ort auf Ersatzteile zu warten..

Es ist sehr wahrscheinlich, dass der MS-21 und seine Varianten, kommen zu einem sehr attraktiven Preis, aber alles, was den Betrieb des Flugzeugs umgibt, muss als Ganzes betrachtet werden, Wir werden sehen, ob Russland aus seinen Fehlern gelernt hat und es seiner Industrie schließlich gelingt, hart umkämpfte westliche Märkte zu erreichen, auf denen eine neue Option, sofern realisierbar, große Vorteile bringen könnte..

Zur Zeit, auf dem lokalen Markt, die UAC hat schon fest in der nähe gehabt 200 Anfragen, hauptsächlich von russischen Betreibern und aus nahe gelegenen Ländern wie Aserbaidschan.

Vergleich mit Airbus, Boeing und COMAC

Glauben Sie, dass dieses Flugzeug die russische Luftfahrtindustrie revolutionieren wird?? wir lesen sie…

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