Die Risiken von Vulkanasche in der Luftfahrt

Erfahren Sie in dieser Folge mehr über die Risiken aus Vulkanascheáeinzigartig in der Luftfahrtón, ein Mooróweniger scheinbar harmlos, aber das ist sehr ernst für die Industrie.

Mehrmals haben wir in diesem Raum über das Strenge gesprochen, regulierte und sichere Industrie alsoéGebietsüberprüfung zum Beispiel Fenóes sei denn, du kannstígefährden die Betriebssicherheit wie z Winde, Windscherung, unsichtbare Turbulenzen, Pájaros und andere Faktoren/Phenóweniger wichtig, wenn es um Sicherheit geht.

Unter den Hunderten von Faktoren, die einen Flug beeinflussen, das KlimatolóLogik, zum Beispiel, sind einer der más wichtig und aufmerksamkeitón der AerosoleíLinien und Piloten, aber einer dieser Mooreóweniger natürliche Anrufe viel máEs ist die Aufmerksamkeitón und Sorgenón der Branche als andere.

VulkanascheáNika

Obwohl es vielleicht istíWir denken gerne, dass Asche nicht m istáist das ein “relativ” des Staubs, den der Wind heben und tragen kann, Die Realität sieht ganz anders aus und der Aschevulkáeinzigartig in der Luftfahrtón ist ein sehr gefährlicher Faktor, der sí es wird nicht überwacht oder die erforderlichen Maßnahmen werden nicht ergriffen, könnte sogar ein verursachen Verdammtéreo.

¿Weilé Vulkanasche ist gefährlicháNika?

Sagenún die usgs.gov – Geol-ServiceóGic der Vereinigten Staaten, der Aschevulkánur in die Atmosphäre ausgestoßenóKugel aufgrund explosiver Eruptionen hatte dañInos in Flugzeugen. Die TeileíAschepartikel können die nach vorne gerichteten Oberflächen abnutzen., wie Windschutzscheiben, Rumpfoberflächen und Motorkompressorschaufeln.

Die VerschmutzungóAuch keine Ascheén kann zum Ausfall von CR-Instrumenten führeníNavigationstechnikenóNew Yorker Betriebón. Además, die Schmelztemperaturón aus Silikatmaterial víTreo in einer Aschewolke ist más niedriger als die Verbrennungstemperaturenón in Strahltriebwerkenómodern; Folglich, Die TeileíIn einen Motor eingesaugte Aschepartikel können schnell schmelzen.áFragen Sie und sammeln Sie als Abtóverfestigte Stellen in den m Teilenás fríals, was die Motorleistung verschlechtert, eben, bis zum Punkt péKompressorleistungsverlust im Flug und der péVerlust der Schubkraft.

Die Auswirkungen máDer Ernst liegt in den Motoren, wo Asche die Kompressorschaufeln des Motors erodieren kann, was dessen Effizienz verringert, Kraftstoffdüsen blockieren, Luftfilter verstopfen, durch Hitze schmelzen und dann zu einer Glasur erstarren vítreo, das wichtige Motorkomponenten abdeckt, Abdecken und Isolieren der Temperatursensoren des Kraftstoffsystems, was zu falschen Messwerten in der Kabine führt, das Ölsystem verunreinigt und das System beeinträchtigt “Zapfluft”, die hauptsächlich für verwendet wird die Kabine unter Druck setzen.

Vorfälle zuéHäftlinge mit VulkanascheáNika

Von 1953 bis zum 2009, insgesamt 129 Vorfallberichte mit VulkanascheáNika, von welchem 94 von ihnen wurde dieses Phänomen als Ursache des Vorfalls bestätigtóweniger. Von den bestätigten Vorfällen 20 waren von geringem Affektiertheitsgradón und zumindest 26 davon mit dañoder schwere Schäden an Triebwerken und Rumpf, während insgesamt 9 Ereignisse führten zu CR-FehlerníMotorethik, apagádiese tragen.

Einer von ihnenáDer wichtigste Vorfall, der aufgezeichnet wurde, war der Speedbird-Flug der British Airways 9, eine Boeing 747-236B, die sich zum Zeitpunkt ihres Fundes im Flug über Indonesien befandó mit einer Wolke aus Vulkanascheáeinzigartig, ohne dass die Piloten es wissen oder wissen.

Procedente de la Eruptionón des Mount Galunggung liegt etwa 180 kilóMeter vom Standort des Flugzeugs entfernt, die allgemeine Wolkeó dass die vier Motoren abgestellt sind 11 tausend Meter hoch, was es erzeugt ható ein Rábitte um ReaktionóAnzahl der Piloten, die in der Lage waren, das Flugzeug auf den Boden zu bringen, indem sie planten und es schafften, die Triebwerke neu zu starten, um schließlich mit gerade in Jakarta zu landen 3 betriebsbereite Motoren, aber ohne Opfer zu bereuen, aber jaí zeigt den críethisch und gefährlich ist es für die Luftfahrtón Veranstaltungen dieser Art.

was die Industrie macht

Die Asche fieláNica ist nicht sódie interéja und Sorgeón der Luftfahrtón, aber auchén von den weltweiten Behörden im Allgemeinen aufgrund seiner potenziellen Risiken für die Gesundheit und der Infrastruktur, die dadurch entstehen könnte..

Für die Luftfahrtón, der Aschevulkánica istá hochgradig überwacht mit Hilfe von SatéLites, Ich bináInfrarot-Gene und Regierungsberichte, mit denen die bekannten ASHTAMs erzeugt werden, Das ist eine Art NOTAM, wo Piloten und Luft sindíSie können die Bedingungen und Variationen der Asche auf ihren Routen und Zielen kennen..

Bei einigen Flugzeugen ist bereits eine zusätzliche Maßnahme vorhanden, wo die Cockpitbildschirme das Vorhandensein von Vulkanasche anzeigen könnenáNika, was die Entscheidungsfindung und Benachrichtigung erleichtertón dieser Ereignisse in der Luft.

Vulkanascheáeinzigartig auf Flughäfen

Lógisch, Flugzeuge sind es nicht únur diejenigen, die von Vulkanasche betroffen sindáNika, aber auchéAuch in der Flughafeninfrastrukturékönnen unter den verheerenden Auswirkungen dieser Phänomene leidenónicht weniger, afectando su operationón, Incluso si la Eruptionón es war nicht in der Nähe.

Die wichtigsten Auswirkungen auf Flughäfen sind die Einstellung des Betriebs, UndñBetriebssysteme in der Infrastruktur und gibtñin Flugzeugen am Boden, was dazu geführt hat 2009, 101 Flughäfen ein 28 verschiedene paíwurden von den Ausbrüchen betroffen 46 Vulkane, Ich falle aufáIch wusste, dass diese auf mich gerichtet warenás de 150 kilóMeter des Vulkansán Absender.

Gleichermaßen, Flughäfen, die sich potenzieller Ascherisiken bewusst sind, Sie haben Aktionspläneón um diesen Notfällen entgegenwirken und ihre Auswirkungen so weit wie möglich reduzieren zu könnenón eine los Operationón und Benutzer.