nachhaltiger Brennstoff: Studie liefert vielversprechende Ergebnisse

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Die erste Kraftstoffemissionsstudie 100% nachhaltig Airbus im Flug eines Passagierflugzeugs bietet vielversprechende Aussichten.

Der Wettlauf ist kurz und die Branche beschleunigt Studien, um noch mehr zu reduzieren

Die ersten Ergebnisse einer globalen Studie zu den Auswirkungen von Flugbenzin 100% nachhaltig (REIN) in den beiden Triebwerken eines Verkehrsflugzeugs haben vielversprechende Ergebnisse geliefert.

Die ECLIF3-Studie, an denen sie teilnehmen Airbus, Rolls Royce, Deutsches Forschungszentrum DLR und SAF-Hersteller Neste, markiert das erste Mal 100% von SAF gleichzeitig in beiden Triebwerken eines kommerziellen Passagierflugzeugs: ein Flugzeug Airbus A350 mit Motoren Rolls-Royce Trent XWB.

Flugemissionstests und Bodenversuche im Zusammenhang mit dem ECLIF3-Programm begannen Anfang des Jahres und wurden kürzlich wieder aufgenommen. Das interdisziplinäre Team, an dem auch Forscher des National Research Council of Canada und der University of Manchester teilnehmen, plant, seine Ergebnisse Ende nächsten Jahres und in wissenschaftlichen Fachzeitschriften zu veröffentlichen 2023.

Die Ergebnisse der Studie werden die durchgeführten Bemühungen unterstützen Airbus y Rolls-Royce para garantizar que el sector de la aviación esté preparado para el uso a gran escala de SAF como parte de la iniciativa más amplia de descarbonización de la industria.

Momentan, los aviones sólo pueden operar con una mezcla del 50% de SAF y de combustible convencional para aviones, pero ambas empresas apoyan la iniciativa de certificar el uso del 100% de SAF.

Im April, der A350 realizó tres vuelos sobre el mar Mediterráneo seguido por un avión Falke de DLR para comparar las emisiones en vuelo tanto del queroseno como del combustible sostenible de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA) de Neste. El equipo también llevó a cabo pruebas de conformidad utilizando un 100% de HEFA y no se experimentaron problemas de funcionamiento.

Este mes se reanudaron las pruebas de emisiones en vuelo con un 100% de SAF y una mezcla de combustible HEFA/Jet A-1, y también se realizaron pruebas de emisiones en tierra para cuantificar los beneficios del SAF en la calidad del aire local. El equipo de investigación descubrió que el SAF libera menos partículas que el queroseno convencional en todas las condiciones de funcionamiento del motor probadas, lo que apunta a la posibilidad de reducir el impacto climático y mejorar la calidad del aire en los alrededores de los aeropuertos.

Was ist mehr, el SAF tiene una menor densidad pero un mayor contenido energético por kilogramo de combustible en comparación con el queroseno convencional, Dies bietet einige Vorteile im Hinblick auf die Treibstoffeffizienz von Flugzeugen, da weniger Treibstoff verbrannt wird und weniger Treibstoffmasse transportiert werden muss, um die gleiche Mission zu erfüllen. Das Team führt eine detaillierte Analyse durch.

Das Falcon-Verfolgerflugzeug des DLR ist mit mehreren Sonden ausgestattet, um Emissionen auf Reiseflughöhe bis zu einer Entfernung von knapp 100 Metern zu messen 100 Messgeräte des A350 und schicken sie zur Analyse an wissenschaftliche Instrumente.

SAF hat im Laufe seines Lebenszyklus nachweislich einen deutlich geringeren CO2-Fußabdruck im Vergleich zu herkömmlichem Flugzeugtreibstoff, Und jetzt sehen wir, dass es auch vorteilhaft ist, nicht-CO2-bedingte Effekte zu reduzieren.

In 2015, el DLR realizó la campaña ECLIF1, en la que se investigaron los combustibles alternativos con sus aviones de investigación Falcon y A320 ATRA. Estas investigaciones continuaron en 2018 con la campaña ECLIF2, en la que el A320 ATRA voló con una mezcla de combustible estándar para aviones y hasta un 50% de HEFA. Esta investigación demostró el ventajoso rendimiento de las emisiones de las mezclas de combustible de hasta el 50% de HEFA y preparó el camino para los vuelos de prueba del 100% de HEFA para ECLIF3.

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