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Die erste Kraftstoffemissionsstudie 100% nachhaltig Airbus im Flug eines Passagierflugzeugs bietet vielversprechende Aussichten.
Der Wettlauf ist kurz und die Branche beschleunigt Studien, um noch mehr zu reduzieren
Die ersten Ergebnisse einer globalen Studie zu den Auswirkungen von Flugbenzin 100% nachhaltig (REIN) in den beiden Triebwerken eines Verkehrsflugzeugs haben vielversprechende Ergebnisse geliefert.
Die ECLIF3-Studie, an denen sie teilnehmen Airbus, Rolls Royce, Deutsches Forschungszentrum DLR und SAF-Hersteller Neste, markiert das erste Mal 100% von SAF gleichzeitig in beiden Triebwerken eines kommerziellen Passagierflugzeugs: ein Flugzeug Airbus A350 mit Motoren Rolls-Royce Trent XWB.
Flugemissionstests und Bodenversuche im Zusammenhang mit dem ECLIF3-Programm begannen Anfang des Jahres und wurden kürzlich wieder aufgenommen. Das interdisziplinäre Team, an dem auch Forscher des National Research Council of Canada und der University of Manchester teilnehmen, plant, seine Ergebnisse Ende nächsten Jahres und in wissenschaftlichen Fachzeitschriften zu veröffentlichen 2023.
Die Ergebnisse der Studie werden die durchgeführten Bemühungen unterstützen Airbus und Rolls-Royce, um sicherzustellen, dass der Luftfahrtsektor im Rahmen der umfassenderen Dekarbonisierungsinitiative der Branche auf den großflächigen Einsatz von SAF vorbereitet ist.
Momentan, Flugzeuge können nur mit einer Mischung aus betrieben werden 50% von SAF und konventionellem Kerosin, aber beide Unternehmen unterstützen die Initiative zur Zertifizierung der Verwendung von 100% de SAF.
Im April, der A350 machte drei Flüge über das Mittelmeer, gefolgt von einem Flugzeug Falke vom DLR zum Vergleich der Flugemissionen von Kerosin und nachhaltigem, wasserstoffverarbeitetem Fettsäure- und Estertreibstoff (HEFA) von Neste. Das Team führte außerdem Konformitätstests mit einem durch 100% von HEFA und es traten keine Betriebsprobleme auf.
Die Emissionsprüfung während des Fluges wurde diesen Monat wieder aufgenommen 100% aus SAF und einem HEFA/Kraftstoff-GemischJet A-1, Außerdem wurden Bodenemissionstests durchgeführt, um die Vorteile von SAF für die lokale Luftqualität zu quantifizieren. Das Forschungsteam stellte fest, dass SAF unter allen getesteten Motorbetriebsbedingungen weniger Partikel freisetzt als herkömmliches Kerosin., Dies weist auf die Möglichkeit hin, die Auswirkungen auf das Klima zu verringern und die Luftqualität rund um Flughäfen zu verbessern.
Was ist mehr, SAF hat im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin eine geringere Dichte, aber einen höheren Energiegehalt pro Kilogramm Treibstoff, Dies bietet einige Vorteile im Hinblick auf die Treibstoffeffizienz von Flugzeugen, da weniger Treibstoff verbrannt wird und weniger Treibstoffmasse transportiert werden muss, um die gleiche Mission zu erfüllen. Das Team führt eine detaillierte Analyse durch.
Das Falcon-Verfolgerflugzeug des DLR ist mit mehreren Sonden ausgestattet, um Emissionen auf Reiseflughöhe bis zu einer Entfernung von knapp 100 Metern zu messen 100 Messgeräte des A350 und schicken sie zur Analyse an wissenschaftliche Instrumente.
SAF hat im Laufe seines Lebenszyklus nachweislich einen deutlich geringeren CO2-Fußabdruck im Vergleich zu herkömmlichem Flugzeugtreibstoff, Und jetzt sehen wir, dass es auch vorteilhaft ist, nicht-CO2-bedingte Effekte zu reduzieren.
In 2015, Das DLR führte die ECLIF1-Kampagne durch, in dem alternative Treibstoffe mit den Forschungsflugzeugen Falcon und A320 ATRA untersucht wurden. Diese Untersuchungen wurden fortgesetzt 2018 mit der ECLIF2-Kampagne, in dem der A320 ATRA mit einer Standard-Flugzeugtreibstoffmischung und bis zu a flog 50% deHEFA. Diese Forschung zeigte die vorteilhafte Emissionsleistung von Kraftstoffmischungen bis zu 50% von HEFA und ebnete den Weg für Testflüge der 100% von HEFA zu ECLIF3.
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Es ist gut, dass sich die Luftfahrt um die Umwelt kümmert., Ich hoffe, dass uns dies einer noch nachhaltigeren Luftfahrt näher bringt, um die Umwelt zu schonen.. Guter Post, sehr vollständig und detailliert
Danke Freund.